Sözcü qəzet köşə yazarı Çiğdem Toker, Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankının olduğunu bildirdi HalkalıKapikule dəmir yolu xəttindəki Kanal İstanbul bölgəsində,Halkalı'Ispartakule' bölməsindən maddi dəstəyi geri çəkdiyini yazdı.
Türkiyədəki dəmir yolu layihələrini yaxından izləyən Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı (AYİB). HalkalıKapıkule dəmir yolu xəttinin Kanal İstanbula təsadüf edən hissədən maliyyə dəstəyini geri çəkdiyi ifadə edildi.
Sözcü Bugünkü “Kanal İstanbul ve AYİB gerçəyi” başlıqlı yazıda müəllifi Çiğdem Toker, AYİB-in layihəyə maliyyə dəstəyi verməkdən imtina etməsinin təfərrüatlarını yazdı.
AYİB-in Türkiyə səhifəsindən “Halkalı- Kapıkule dəmir yolu xətti 1-ci mərhələ (Çerkezköy-Kapıkule) və 2-ci mərhələ (Halkalı-İspartakule və Ispartakule-Çerkezköy) ibarətdir. Mərhələ 1 (tikilməkdədir) və Mərhələ 2 Halkalı-İspartakule bölümü bank tərəfindən maliyyələşdirilən layihənin bir hissəsi olmayacaq ”deyən Toker,“ Yəni Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı deyir ”Halkalı"Ispartakule bölümünün maliyyələşdirilməsində iştirak etmirəm" deyə yazdı.
Toker davam etdi:
Görəsən niyə?
AYİB-in maliyyələşdirməyəcəyi hissə, əvvəlki məqaləmdə “Canal Istanbul Pass” adı ilə tender elan etdiyim hissədir. Nəqliyyat Nazirliyinin 3.5 İyunda təxminən 28 milyard TL dəyərində təşkil etdiyi "dəvətli" tenderdə, Gülermak + Yapı və Yapı + Taşyapı ortaqlığı tərəfindən verilən 3.1 milyard TL təklif bu gün üçün ən uyğun təklif kimi görünür.
CHP Ümumi Başçı Köməkçisi Ahmet Akın, AYİB-in Kanal İstanbula keçməsi səbəbiylə HalkalıIspartakule'ye verdiyi dəstəyi geri çəkdiyini söylədi. Daha doğrusu, Nəqliyyat Nazirliyinin bütün maliyyə dəstəyinin kəsilməməsi üçün Kanal İstanbul keçid hissəsini ayıraraq layihəni bölüşdürdüyünü bildirir. Akın sözlərini belə davam etdirdi:
“Təsəvvür edirsinizmi, Yüksək Sürətli Qatar (YHT) layihəsi 66.8 kilometrlik ayrı bir xətt və 8.1 kilometrlik Kanal İstanbul keçidinə bölündü. Nəticədə, yazdığınız kimi, 8.1 kilometr uzunluğundakı xətt üzrə İstanbul Kanal keçidi üçün tələsik şəkildə qapalı bir tender edildi. Bu, əslində hökumətin Kanal İstanbul üçün pul tapa bilməyəcəyinin açıq bir göstəricisidir. ”
Akın, müəyyən prinsiplərə sahib beynəlxalq maliyyə qurumlarının Kanal İstanbul keçidini maliyyələşdirmək istəmədiklərini vurğulayır. Dövlət mənbələri baxımından diqqəti çəkən bir başqa məqam da bu YHT layihəsinin 2020 investisiya proqramında 3.1 milyard liradır. 2021-ci ildə 7 milyard lirəyə qədər artdı. Akın, son tenderin daxil edildiyi zaman bunun maliyetin 10 milyardı keçdiyini ifadə etdiyini, "Kanal İstanbulun kağız üzərində varlığı bütün dövlət layihələrini necə mənfi təsir edir?"
Şərh yazan ilk kişi olun