Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, 2023-cü ildə dəmir yolu investisiya payını yüzdə 63,4-ə çatdıracaqlarını vurğuladı və relsli sistem vasitələrinin və alt komponentlərinin ən az yüzdə 80-ni yerli və milli imkanlarla istehsal etmək üçün çalışdıqlarını söylədi. Nazirlik tərəfindən ümumilikdə 313,7 kilometr şəhər rels sisteminin inşa edildiyini ifadə edən Karaismailoğlu, “4 ilde öhdəmizə götürdüyümüz 7 metro layihəsi ilə Türkiyə iqtisadiyyatına 22 milyard TL töhfə verdik. Hazırda daha 6 əyalətdə tikilməkdə olan 10 layihəmiz var. Bu layihələr tamamlandıqda 10,8 milyon saat vaxta və 146 min ton yanacağa qənaət etməklə yanaşı, iqtisadiyyatımıza 136 milyard TL töhfə verəcəyik”.
19 ildir dünyanın nəbzini saxlayaraq, texnoloji inkişafları yaxından təqib edərək, üzünü nəqliyyat və kommunikasiya sahəsinə qoyulan sərmayələrlə işıqlandıran Türkiyənin gələcək baxışını formalaşdırdıqlarını ifadə edən Karaismailoğlu, “Biz 2003-cü ilə qədər demək olar ki, yarım əsr ərzində dəmir yollarının baxımsız qaldığını və heç bir mismar vurulmadığını görün. Lakin bizim işimiz baxımsızlıq və şikayət ədəbiyyatı ilə məşğul olmaq deyil. Biz 2003-cü ildən dəmir yollarına dövlət siyasəti kimi baxmış və onu prioritet sahə kimi müəyyən etmişik”.
21-23 oktyabr 2020-ci il tarixləri arasında İstanbulda keçirilən “Türkiyə Dəmir Yolu Zirvəsi”ndə alınan qərarlarla dəmir yollarına bu əhəmiyyəti artırdıqlarını qeyd edən Karaismailoğlu, oktyabr ayında keçirilən 12-ci Nəqliyyat və Kommunikasiya Şurası ilə həm də dəmir yollarına verilən əhəmiyyəti gücləndirdiklərini söylədi. dəmir yolu və nəqliyyat və rabitə sahəsində baxış. .
19 İLDƏ DƏMİR YOLLARINA 222 MİLYARD TL sərmayə qoymuşuq
Sektorun bütün nümayəndələri ilə birlikdə gələcəyi planlaşdırdıqlarını izah edən nəqliyyat naziri Karaismailoğlu çıxışını belə davam etdirdi:
“Asiya ilə Avropa arasında körpü rolunu oynayan ölkəmizin coğrafi mövqeyinin verdiyi imkanların iqtisadi və kommersiya üstünlüklərinə çevrilməsi üçün dəmir yollarında yeni sıçrayışa başladıq. Dəmir yolu xətlərimizi limanlara, hava limanlarına və logistika mərkəzlərinə birləşdirərək, dəmir yollarımızı birləşmiş daşımalara uyğun yeni yanaşma ilə idarə etdik. Layihələrimizlə dəmir yolu nəqliyyatının təkcə şərq-qərb xəttində deyil, həm də şimal-cənub sahillərimiz arasında iqtisadiyyata töhfə verməsini planlaşdırdıq. Son 19 ildə aslan payını dəmiryollarına verməklə 222 milyard lirə sərmayə qoymuşuq. Cümhuriyyətimizin qurucusu Mustafa Kamal Atatürk; “Dəmir yolları ümid və firavanlıq gətirir” devizinin, “Vətənimizi dəmir torlarla toxuyan” Cümhuriyyət vizyonunun qayğısına qalan biz olmuşuq. Bu vizyonu yenidən inkişaf etdirənlər də Türkiyənin dəmir yolu islahatında ekoloji cəhətdən təmiz, davamlı və karbonsuz bir gələcək qurmaq üçün addımlar atmağa başlamaq və planlaşdırmaq bizim üçün kifayət qədər şanslı oldular.
TÜRKİYƏ 67 ÖLKƏNİN MƏRKƏZİ YERİDİR
12-ci Nəqliyyat və Kommunikasiya Şurası çərçivəsində dəmir yolu üçün xüsusi olaraq hazırlanan çərçivəyə toxunan Karaismailoğlu, Türkiyənin cəmi 4 saat uçuş müddəti olduğunu, 1 milyard 650 milyon insanın yaşadığını, 38 trilyon dollar Ümumi Milli Məhsulun və 7 trilyon 45 milyard olduğunu söylədi. dollar ticarət həcminə sahibdir.O, 67 ölkənin də mərkəzi mövqedə olduğunu diqqətə çatdırıb. “Bu strateji mövqenin bizə, ölkəmizə qoyduğu missiya ilə; Karaismailoğlu, rəqəmsallaşma, ətraf mühit, davamlılıq və karbonsuzlaşma anlayışlarının hədəflərə çatmaq üçün atılan addımların diqqət mərkəzində olduğunu bildirdi. Avropanı 2050-ci ilə qədər ilk iqlim neytral qitə halına gətirməyi hədəfləyən Yaşıl Müqavilə üçün Milli Yaşıl Müqavilə Fəaliyyət Planını da nəşr etdiklərini xatırladan nəqliyyat naziri Karaismailoğlu, “Fəaliyyət planı çərçivəsində davamlı və ağıllı nəqliyyat, yaşıl dəniz və yaşıl liman təcrübələri Biz dəmir yolu nəqliyyatını inkişaf etdirməyi hədəfləyirik. AK Partiya hökumətlərinin rəhbərliyi və siyasi anlayışının nəticəsi olan bu atılım sayəsində; Yük, məlumat və insanlar anlayışları indi logistika, mobillik və rəqəmsallaşma başlıqları altında ayrıca qiymətləndirilir; Gələcəyin nəqliyyat və kommunikasiya yanaşmaları bu çərçivədə qurulub”.
YOL XƏRİTƏSİNİ MÜƏYYƏN EDƏN ZAMAN FİKİR LİDERLƏRİNİ EŞİTDİK
Prezident Rəcəb Tayyib Ərdoğanın liderliyində “Güclü, Böyük Türkiyə” hədəfinə çatmaq və Türkiyənin adını dünyanın ilk 10 iqtisadiyyatı sırasına yazdırmaq üçün səylərini davam etdirdiklərini ifadə edən Karaismailoğlu, aşağıdakı qiymətləndirmələri etdi:
“Yol xəritəmizi müəyyən edərkən; İlk növbədə yerli və xarici sektor nümayəndələrini, rəy liderlərini dinlədik. Biz Türkiyənin təkcə öz sərhədləri daxilində deyil, həm də bölgəsində təsir dairəsini inkişaf etdirmək üçün atacağı addımların infrastrukturunu hazırlayarkən iştirakçı yanaşmanın tərəfdarı olmuşuq. Biz bu cədvəli “ümumi hikmət”lə müəyyən etdik. 500-dən çox akademik, QHT nümayəndələri, özəl sektor nümayəndələri və ictimai qurum və təşkilatlardakı dostlarımız Türkiyənin dayanıqlı nəqliyyat və kommunikasiya infrastrukturuna sahib olması üçün edilməsi lazım olanlar; 'maliyyə idarəçiliyi, enerji səmərəliliyi, ətraf mühit və sosial davamlılıq, idarəetmə, insan aktivləri və təhsil, keyfiyyət və səmərəlilik, təhlükəsizlik və təhlükəsizlik, texnologiya və innovasiya və qanunvericilik' başda dəmir yolu, rabitə, hava, avtomobil yolu və dəniz yolu olmaqla 5 sektorda toplanmışdır. başlıqlar altında.
TCDD-Nİ DÜNYANIN ƏN SEVİLƏN BİZNESLƏRİNDƏN BİRİ EDƏCƏK.
Karaismailoğlu, "Əsas Siyasət Sahələri" adlanan bu mövzuların Şuranın diqqət mərkəzində olan rəqəmsallaşma, mobillik, logistika sahələrində və 5 sektora xas 470 hədəfdə təcəssüm edildiyini və dörd əsas hədəfin olduğunu söylədi. TCDD üçün təyin edilmişdir. Karaismailoğlu, “Türkiyənin ən etibarlı nəqliyyat markası və Avropanın ən çox yük və sərnişin daşıyan dəmir yolu markası olacağıq. Ekspress xətlərlə Avropanın qabaqcıl təcrübəsinə və mədəniyyət yönümlü turizm xətlərinə sahib olacağıq. Müştəri məmnuniyyətinə əsaslanan müasir Müştəri Münasibətlərinin İdarə Edilməsi modelini quracağıq. Biz heç bir mövzuda, hər hansı nəqliyyat növündə əlimizdə olandan heç vaxt qane olmadığımız kimi, dəmir yollarımızdan da heç vaxt razı olmayacağıq. Bu 4 əsas məqsədə nail olacağıq və ölkəmizin ən köklü qurumlarından biri olan TCDD-ni dünyanın ən məşhur bizneslərindən birinə çevirəcəyik.
DƏMİR YOLU SİSTEMİNİN EN AZ 80 FAİZİNİN YERLİ VƏ MİLLİ OBYEKTLƏRİ OLAN ALT KOMPONENTLƏRİNİN İSTEHSAL EDİLMƏSİ MƏQSƏDDİR.
Qısa müddətdə dəmir yolu sektorunda atılacaq addımlara diqqət çəkən Karaismailoğlu hədəfləri belə sıraladı:
“Milli dəmir yolu sənayesini inkişaf etdirmək, sektorun ehtiyac duyduğu Ar-Ge və texnologiya layihələrinə dəstəyi artırmaq və TÜBİTAK, Elmi Qurumlar, özəl sektor və universitetlərin əməkdaşlığı ilə həyata keçirmək, logistika mərkəzləri ilə qovşaq xətti bağlantılarını təmin etmək. , fabriklər, sənaye, OSB və limanlar.uzunluğu 580 km-ə qədər, sərnişin məmnunluğuna əsaslanan müasir müştəri münasibətləri idarəetmə modelinə nail olmaq, yeni mədəniyyət və turizm marşrutlarının yaradılması, Dəmiryolu Enerjisi və İqlim Dəyişikliyi Fəaliyyət Planının hazırlanması və karbon qazının azaldılması strategiyalarının müəyyən edilməsi və həyata keçirilməsi emissiyalar, Logistika Master Planı nəzərə alınmaqla, mərkəzlərin səmərəliliyini və məhsuldarlığını artırmaq üçün iş modellərinin inkişaf etdirilməsi, ən az yüzdə 80 yerli və milli qaynaqlarla relsli sistem vasitələri və alt komponentlərinin istehsalı, dəmir yolu ilə yük daşıma sürətinin artırılması quru nəqliyyatı yüzdə 11-ə yüksəldi. Biz sizin üçün çalışacağıq”.
ORTA MÜDDƏTDƏ DƏMİR YOLU XƏTİNİN UZUNLUĞU 21 KİLOMETƏ ARTACAQ
Bu addımların orta müddətli dövrdə həyata keçirilməsi planlaşdırılan addımlarla dəstəklənəcəyini açıqlayan Karaismailoğlu, dəmir yollarında islahatçı yanaşmanın davamlılığının təmin ediləcəyini qeyd etdi. Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Karaismailoğlu, orta müddətli hədəflərə toxunaraq, inkişaf etdirilən "Milli Siqnal Sistemi"nin marka halına gətirərək, siqnallı xətlərin nisbətini yüzdə 65-dən yüzdə 90-a çatdıraraq, geniş yayılması lazım olduğunu söylədi, TCDD Taşımacılık A. Ş. TCDD tərəfindən daşınan yüklərin illik miqdarının 50 milyon tona çatdırılması, TCDD-nin Türkiyənin ən etibarlı nəqliyyat markası olması, Dəmir Yolu Enerjisi və İqlim Dəyişikliyi Fəaliyyət Planının hazırlanması, karbon emissiyalarının azaldılması strategiyalarının müəyyən edilməsi və həyata keçirilməsi, dəmir yolu xəttinin uzunluğunun artırılması TCDD-nin aradan qaldırılması və Avropada ən çox yük və sərnişin daşıyan marka olması üçün çalışacaqlarını söylədi.
DƏMİR YOLLARININ İNVESTİSİYA PAYINI 48%-Ə ARTIRDIK
Uzunmüddətli perspektivdə qarşıya qoyulan prioritet hədəfin dəmir yolu xəttinin uzunluğunu 28 min 590 kilometrə çatdırmaq olduğunu vurğulayan Karaismailoğlu, dəmir yolundan emissiyaları 2035-cı ilə nisbətən ən az 1990% azaltmağın ən vacib gündəmlər arasında olduğunu vurğuladı. 75-ci ilə qədər. 2003-cü ildən sonra 213 kilometri YHT olmaqla cəmi 2 min 115 kilometr yeni xətt çəkdiklərini vurğulayan Karaismailoğlu:
“Biz dəmir yolu şəbəkəmizi 12 803 kilometrə qədər genişləndirmişik. 50 ildir toxunulmaz olan bütün dəmir yollarını əsaslı təmir etdik və yenilədik. Dəmir yolunda səmərəliliyi və təhlükəsizliyi artırmaq üçün siqnallı xətlərimizin 172 faizi; Digər tərəfdən, elektrik xətlərimizi 180 faiz artırdıq. 2003-cü ildə biz dəmir yollarının investisiya payını 33 faizdən 48 faizə qaldırdıq. Təbii ki, bununla kifayətlənməyəcəyik, 2023-cü ildə dəmir yolu investisiya payını 63,4 faizə çatdıracağıq. Yarım əsrlik arzumuz olan YHT menecmenti ilə ölkəmizi tanıtdıq. İlk dəfə 2009-cu ildə xidmətə başlayan Ankara-Eskişehir sürətli qatar xəttini Ankara-Konya və Ankara-İstanbul xətləri izlədi. YHT daşınmasını "4 istiqamətdə 13 vilayət" ilə ölkə əhalisinin 44 faizinə çatdırdıq. Bu günə qədər təxminən 59 milyon sərnişin YHT ilə səyahət edib. Yüksək Sürətli Qatar işlərimizi burada tərk etmədik. Ölkəmizin hər yerində çox vacib marşrutlarda işimizi davam etdiririk. Bu xətlərdən Ankara-Sivas YHT xəttinin infrastruktur tikinti işlərində 95 faiz fiziki irəliləyiş əldə etmişik. Balıseyh-Yerköy-Sivas hissəsində testləri yükləməyə başladıq. Ankara Baliseyh arasında infrastruktur işləri davam edir”.
ANKARA-İZMİR Sürətli qatar xətti 13,5 milyon sərnişini hədəfləyir
1,5 milyon Kayseri vətəndaşının Yerköy-Kayseri Yüksək Sürətli Qatar Xətti ilə YHT xəttinə daxil ediləcəyini ifadə edən Karaismailoğlu, "Digər mühüm layihə Ankara-İzmir Yüksək Sürətli Qatar xəttidir. İnfrastruktur işlərində 47 faiz fiziki irəliləyiş əldə etdik. Bu layihə ilə Ankara ilə İzmir arasında dəmir yolu ilə səyahət müddətini 14 saatdan 3,5 saata endirəcəyik. Tamamlandıqdan sonra biz 525 kilometr məsafəyə ildə təxminən 13,5 milyon sərnişin və 90 milyon ton yük daşımağı hədəfləyirik. Tikinti işləri davam edir Halkalı- Kapıkule Yüksək Sürətli Qatar Layihəmiz həm də Avropa bağlantısını təşkil edən İpək Dəmiryolu marşrutunun ən mühüm keçidlərindən birini təşkil edir. Bu layihə ilə; Halkalı- Kapıkule (Ədirnə) arasında sərnişinlərin gediş müddəti 4 saatdan 1 saat 20 dəqiqəyə qaldırılacaq; yük daşıma müddətini 6,5 saatdan 2 saat 20 dəqiqəyə endirməyi hədəfləyirik. Hələ tikintisi uğurla davam edən Bursa-Yenişehir-Osmaneli sürətli qatar xəttinin infrastruktur işlərində 82 faiz irəliləyiş əldə etdik. Üst tikili tenderini başa çatdırmaqla xəttimiz qarşısında heç bir maneə qalmayıb”.
KARAMAN-ULUKİŞLA ARASINDA İNFRASTRUKTUR TİKİNTİ İŞLƏRİNDƏ 83% FİZİKİ TƏRKİBİ TƏMİN ETDİK
Konya-Karaman-Ulukışla Yüksək Sürətli Qatar xətti işləri çərçivəsində Konya ilə Karaman arasında son sınaqları həyata keçirdiklərini və tezliklə onları açacaqlarını ifadə edən nazir Karaismailoğlu, yüzdə 83 fiziki iş əldə etdiklərini vurğuladı. Karaman ilə Ulukışla arasındakı infrastruktur inşaat işlərində irəliləyiş var. Xəttin açılması ilə Konya ilə Adana arasında təxminən 6 saat olan məsafənin 2 saat 20 dəqiqəyə enəcəyinə diqqət çəkən Karaismailoğlu, bu qiymətləndirmələri etdi:
“Xarici maliyyələşdirmə yolu ilə ümumi uzunluğu 192 kilometr olan Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin Sürətli Qatar Layihəsini tamamlayacağıq. Adapazarı-Gebze-YSS Körpüsü-İstanbul Hava Limanı- Halkalı Yüksək Sürətli Qatar Layihəsi. Türkiyə üçün birdən çox kritik iqtisadi dəyəri olan Yavuz Sultan Səlim körpüsü iki qitəni yenidən dəmir yolu nəqliyyatı ilə birləşdirəcək. Biz həmçinin yüksək sürətli qatar xətlərimizdən yük daşımaqla istehsalda logistika xərclərini azaldacağıq. Sərnişin və yük daşımalarını həyata keçirəcəyimiz yüksək sürətli qatar layihələrimizə əlavə olaraq, ənənəvi xətlərimizi yaxşılaşdırmaq üçün səylərimiz fasiləsiz olaraq davam edir. Biz dəmir yollarımızın sərnişin və yükdaşıma qabiliyyətini artırırıq. Nəqliyyat və Logistika Master Planı tədqiqatları çərçivəsində ilk növbədə dəmir yollarının yük daşımalarında payını 5 faizdən 10 faizə yüksəltməyi hədəfləyirik. Biz nəqliyyat xərclərini azaltmağa çalışırıq”.
PANDEMİYA GÖRƏ DƏMİR YOLU İLƏ ölkədaxili yük daşınması AZALMIB
2020-ci ildə pandemiyaya baxmayaraq, dəmir yolu ilə ölkədaxili yük daşımalarında azalma olmadığını vurğulayan Karaismailoğlu, Türkiyədən keçən və Uzaq Şərq ölkələrini, xüsusilə Çini Avropa qitəsinə birləşdirən marşrut olan Orta Dəhlizə də diqqət çəkdi. Nəqliyyat naziri Karaismailoğlu, “Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir Yolu Xəttinin xidmətə girməsi ilə Çin və Avropa arasında dəmir yolu yük daşımalarında Orta Dəhlizdən səmərəli istifadə imkanı ortaya çıxdı” dedi. Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir İpək Yolu ilə Çindən Avropaya çata bilir.Marmaraydan istifadə edərək Avropaya çatan ilk yük qatarı kimi tarixə düşdü. 11 min 483 kilometrlik Çin-Türkiyə yolu 12 günə tamamlanır. Sonrakı illərdə biz illik 5 min bloklu qatarın 30 faizini şimal xətti olaraq təyin olunan Çin-Rusiya (Sibir) üzərindən Avropaya Türkiyəyə daşımaq üçün çalışırıq. Orta dəhlizdən və BTQ marşrutundan ildə 500 blok qatar işlətməyi və Çin ilə Türkiyə arasında cəmi 12 günlük kruiz müddətini 10 günə endirməyi hədəfləyirik”.
7 METRO LAYİHƏSİ İLƏ TÜRKİYƏ İQTİSADİYYATINA 22 MİLYARD TL TƏHVİF ETDİK
Beynəlxalq və milli dəmir yolu biznesi ilə yanaşı şəhər rels sistemlərinə də böyük sərmayə qoyduqlarını vurğulayan Karaismailoğlu, çıxışını belə davam etdirdi:
“Bu günədək nazirliyimiz tərəfindən ümumilikdə 313,7 kilometr şəhər relsli sistem xətləri çəkilib. 4 vilayətdə həyata keçirdiyimiz 7 metro layihəsi ilə Türkiyə iqtisadiyyatına 22 milyard TL töhfə vermişik. İstanbul, Ankara, Kocaeli və Antalyada həyata keçirdiyimiz metrolarla təxminən 990 milyon sərnişin daşıdıq. 305 milyon saat vaxta, 282 min ton yanacağa qənaət etdik. Biz karbon emissiyalarının 156 min ton azalmasına nail olduq. Hazırda daha 6 əyalətdə tikilməkdə olan 10 layihəmiz var. Şəhər dəmir yolu sistemlərinin iqtisadiyyata və ətraf mühitə verdiyi töhfə gözardı edə bilməyəcəyimiz səviyyədədir. Bu layihələr tamamlandıqda iqtisadiyyatımıza 10,8 milyard TL töhfə verməklə yanaşı, 146 milyon saat vaxta və 136 min ton yanacağa qənaət edəcəyik. İstanbulda Marmaray, Ankarada Başkentray, İzmirdə İZBAN və Konyada KONYARAY vətəndaşlarımıza xidmət edir. Qaziantepdə GAZİRAY layihəsi davam edir. Nazirliyimiz İstanbulun şəhər rels sistemi şəbəkəsinin mühüm hissəsini öz üzərinə götürdü. 103.3 kilometrin tikintisini davam etdiririk”.
Karaismailoğlu, saatda 120 kilometr sürətlə "Türkiyənin Ən Sürətli Metrosu" ünvanına sahib olacaq 37,5 kilometrlik Beşiktaş (Gayrettepe)- Kağıthane-Eyüp-İstanbul Hava Limanı metrosunda təxminən yüzdə 95 fiziki irəliləyiş əldə etdiklərini ifadə etdi. -Kağıthane keçidinin 2022-ci ilin ikinci rübündən etibarən istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.
Başqa bir xətt Küçükçekmece'den 31,5 kilometr məsafədədir (HalkalıBaşakşehir-Arnavutköy-İstanbul Hava Limanı metrosunun olduğunu qeyd edən nəqliyyat naziri Karaismailoğlu, aşağıdakı qiymətləndirmələri etdi:
“Tunel işlərimizin 71 faizini tamamladıq. Biz bütün layihəni 2022-ci ilin sonuna qədər başa çatdırmağı planlaşdırırıq. İstanbulun başqa bir beynəlxalq hava limanında Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca Metrosu ilə biz buranı metro xətlərinə inteqrasiya edirik. Kadıköy-Bu 7,4 kilometr uzunluğundakı xəttlə Kartal-Kaynarca Dəmiryol Sistemi Xəttini Sabiha Gökçen Hava Limanına birləşdirəcəyik. Biz 87 faiz fiziki reallaşmaya nail olduq. Biz bu layihəni 2022-ci ilin birinci rübündə başa çatdırmağı planlaşdırırıq. İstanbuldakı başqa bir layihə, Kirazlı-Başakşehir Xəttini Bakırköy İDO ilə birbaşa birləşdirəcək Bakırköy (İDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı Metrosunun fiziki reallaşması yüzdə 60-a yaxındır. Biz xətti 2022-ci ilin sonunda istifadəyə verəcəyik. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi bunu etmədiyi üçün biz ələ keçirdik; Keçən il işə başladığımız 6,2 km uzunluğundakı Başakşehir-Çam və SakuraŞehir Xəstəxanası-Kayaşehir Metrosunu 18 ay kimi qısa müddətdə tamamlamağı hədəfləyirik. Digər tərəfdən, İstanbula 2 yeni metro xətti əlavə edirik. Altunizade-Çamlıca-Bosna Bulvarı Metro Xətti və Kazlıçeşme-Sirkeci Dəmiryol Sistemi və yeni nəsil piyada yönümlü nəqliyyat layihələri üzərində işə başladıq.
TÜRASAŞI YAXIN ŞƏRQİN ƏN BÖYÜK DƏYİL SİSTEMİ MAŞINI ISTEHSALI ETDİK
İstehsalın böyüməsində və inkişafında logistik fəaliyyətlərin nə qədər təsirli olduğunu bildiklərini ifadə edən Karaismailoğlu, bu çərçivədə Türkiyəyə gətirməyi planlaşdırdıqları 25 logistika mərkəzindən; Onun sözlərinə görə, onlardan 12-ni istismara veriblər. Türkiyədə dəmir yolu nəqliyyatı şəbəkəsini inkişaf etdirərkən bir başqa məqsədin də dünyada baş verənləri izləmək və yeni texnologiyalarla təchiz edilmiş yerli dəmir yolu sənayesini inkişaf etdirmək olduğunu ifadə edən Karaismailoğlu, “Bizimlə edilə biləcək hər cür qanuni tənzimləmələri tamamladıq. Bu məqsəd doğrultusunda dövlətimiz və özəl sektorumuzun yolunu açdıq. İstəyirik ki, özəl sektorumuz dünyanı diqqətlə izləsin və ölkəmizdə yeni inkişaflar həyata keçirsin”.
Son 19 ildə ciddi bir milli dəmir yolu sənayesi yaratdıqlarını ifadə edən nazir Karaismailoğlu, Çankırıda sürətli qatar keçid qurğuları, Sivas, Sakarya, Afyon, Konya və Ankarada yüksək sürətli qatar şpalları və istehsal edən obyektlər qurduqlarını qeyd etdi. Ərzincanda rels bərkitmə materialları. Karabük, KARDEMİRdə yüksək sürətli qatar relsləri və təkərlərinin istehsalına başlanıldığını vurğulayan Karaismailoğlu, "Ölkəmizdəki üç fabriki birləşdirərək, ölkəmizdə rels sistemi istehsal proseslərində yeni bir sürət və sinerji əldə etdik. TÜRASAŞ damı altında relsli sistem vasitələrinin fərqli hissələri edilir. TÜRASAŞ-ı Yaxın Şərqdə ən böyük relsli avtomobil istehsalçısı etdik. Biz rels sistemləri sektorunda milli dizaynlı məhsullar hazırlayır, onları dünya bazarına açır və yüksək brend dəyərinə çatdırırıq. Dizel və elektrik lokomotivləri, dəmir yolu texniki vasitələri, dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin modernləşdirilməsi, qatar idarəetmə sistemi, vaqonlar və dizel mühərrikləri istehsal etməyə davam edərkən, milli dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün AR-GE işləri də həyata keçiririk. Saatda 160 kilometr sürətə malik Milli Elektrik Qatarı dəstinin sınaq proseslərini tamamladıq. 2022-ci ildə biz milli elektrovozun seriyalı istehsalına başlayacağıq. Milli Qatar Dəstlərinin istehsalından əldə etdiyimiz təcrübə ilə biz də 225 km/saat sürətlə Qatar Dəsti Layihəsi işlərinə başladıq. Prototipi 2022-ci ildə tamamlamağı və 2023-cü ildə kütləvi istehsala başlamağı planlaşdırırıq. Bu layihələrlə metro, şəhərətrafı və tramvay daxil olmaqla bütün relsli nəqliyyat vasitələrinin istehsalında ölkəmiz üçün mühüm mərhələyə çatacağıq”.
CƏMİ 780 AĞAĞA EKOVVALENT OLARAQ KARBON tullantılarına qənaət etdik
Karaismailoğlu, "2035-ci ilə qədər planlamamızda dəmir yolu vasitəsi ehtiyacımız 17,4 milyard avro, TCDD-nin relsli sistem vasitəsi ehtiyacı isə 2050-ci ilə qədər 15 milyard avro həcmdə olacaq" dedi və buna uyğun istehsal planlarını həyata keçirdiklərini söylədi. Ekoloji fayda yaratmağın əsas məqsədlərindən biri olduğunu vurğulayan Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Karaismailoğlu, “Bu məqsədlə etdiyimiz investisiyalarla illik cəmi; 975 milyon ton karbon emissiyasına, 20 milyon dollar dəyərində kağıza və ümumilikdə 780 min ağaca qənaət etdik. Dəmir yolları quru nəqliyyatında ən səmərəli nəqliyyat növüdür. Dəmir yollarından istifadənin artması ilə biz daha çox karbon emissiyasını və yanacağa qənaət edirik. Ölkəmizdə sərnişin və yük daşımalarında dəmir yollarından istifadəni artırmaqla daha ekoloji təmiz nəqliyyat şəbəkəsi yaratmağı qarşımıza məqsəd qoymuşuq. Dəmir yolu investisiyalarımızla hər il 770 milyon dollar qənaət edirik. Bütün nəqliyyat investisiyalarımızla 2020-ci ildə ümumi qənaətimiz 13,4 milyard dollara çatıb”.
Önümüzdəki dövrdə dekarbonizasiya, avtonom nəqliyyat və universal giriş anlayışları ilə bağlı mühüm işlər aparacaqlarını izah edən Karaismailoğlu sözlərini belə yekunlaşdırdı:
“Məqsədlərimizi qarşıya qoyduq, toxum səpdik, indi onun cücərməsini, çiçəklənməsini və böyüməsini gözləyirik. Gördüyünüz kimi bir-bir səpdiyimiz toxumlar cücərir. Layihələrimiz bir-bir tamamlanır. Biz onları xalqımızın xidmətinə və xeyrinə təklif edirik. Biz bizneslə məşğul olmağa diqqət yetiririk. Biz bununla kifayətlənmirik, daha yaxşısını hədəfləyirik və onu həyata keçiririk”.
Şərh yazan ilk kişi olun