TCDD bütün qatarların təhlükəsiz gediş-gəlişi üçün 123 milyon TL xərclədi və qəfil qərarla yeni qurulan yüksək texnologiyalı idarəetmə mərkəzinin qapısını bağladı. Anlaşılmaz qərarın arxasındakı qorxulu iddia isə sistemi quran İspaniya dövlət firması tərəfindən ədliyyə orqanlarına çatdırılıb.
SözcüXəbərə görə Yusuf Dəmirdən Türkiyədə qatarların təhlükəsiz istismarını təmin edən komanda mərkəzi qəfil qərarla bağlanıb. Aİ standartında Da Vinci adlı yüksək səviyyəli proqram təminatı qaraldı. Ankarada 123.9 milyon TL dövlət vəsaiti xərclənərək qurulan komanda mərkəzinin qapısı bağlı olub. Avqustun 28-dən etibarən qatarların naviqasiya təhlükəsizliyini köhnə üsulla ovlamaqla təmin etməyə çalışılır.
TCDD sərnişin təhlükəsizliyi ilə birbaşa əlaqəli olan bu qərarın səbəbini ictimaiyyətə açıqlamayıb. Bu anlaşılmaz qərarın səbəbi sistemi quran İspaniya dövlət qurumunun ard-arda TCDD-yə qarşı qaldırdığı 4 iş faylından ortaya çıxdı.
İş materiallarında olan məlumata görə, TCDD 3 ildir istifadə etdiyi sistemdəki bəzi çatışmazlıqların aradan qaldırılmadığı üçün müqaviləyə xitam verdiyini iddia edir. Sistemi quraşdıran şirkət bunu qəti şəkildə təkzib edir. Şirkətdən verilən məlumata görə, yeganə problem TCDD rəhbərliyinin qəbuledilməz qeyri-müqavilə tələbidir.
DƏHŞƏTLİ İDDİA: “ANLI MÜDAXILƏ ORQANINDAN TƏLƏB ETDİLER”
Şirkətin məhkəməyə gətirdiyi faylda açıq şəkildə söylədiyi iddia isə qorxuludur:
- TCDD bizdən elə bir şey tələb etdi ki, bu tələb son dərəcə məntiqsizdir və adi dəmir yolu nəqliyyatının ən əsas prinsiplərinə ziddir.
- TCDD tərəfindən infrastruktur məlumatlarının anında dəyişdirilməsini tələb etmək çoxlu qatar qəzalarına səbəb ola biləcək son dərəcə təhlükəli bir tələbdir.
- Tələb olunan tələb qatar qəzasına səbəb olmaqdan başqa heç nə etmir. Biz bunu qəbul etmədik, edə bilmədik. Müqaviləmizi ləğv etdilər. Da Vinçi sisteminin kodunu istədilər, insan həyatı risk altında olacağı üçün vermədik. Sistemi tamamilə qaraltdılar.
İSPANYANIN ASELSAN şirkətinə TÜRKİYƏDƏ TENDER QADAĞANI
Sistemi quran INDRA Sistemas SA, əsas səhmdarı İspaniya Dövləti olan yarı-dövlət qurumu xarakteri daşıyan İspaniya qurumudur. Türkiyədə ASELSAN-a bənzər bir quruluş...
Xüsusilə nəqliyyat, müdafiə sənayesi və enerji kimi intensiv texnologiya tələb edən sahələrdə 135 ölkədə 48 mindən çox işçisi ilə xidmət göstərir.
INDRA 15 ildir ki, Türkiyədə hökumət üçün bizneslə məşğuldur. Müdafiə Sənayesi Rəhbərliyinin sualtı qayıqları, HAVELSAN-ın Blackhawk/Seahawk helikopterləri, DHMI-nin radar sistemləri bunlardan yalnız bir neçəsidir.
İllərdir Türkiyənin strateji qurumları ilə birlikdə ən az 36 layihə hazırlayan INDRA, 31 oktyabrda TCDD tərəfindən də qadağan edilmiş tender elan edildi. Şirkətin 11.5 milyon TL debitor borcu da ödənilməyib.
Ankaradakı komanda mərkəzinin qapısı bağlı olub.
ARBITRASYA YÜZ MİLYONLAR DAXİL OLA BİLƏR.
Şirkət, Türkiyədə açdığı 4 fərqli iddiaya əlavə olaraq, marka dəyərini və nüfuzunu qorumaq və alacaqların tahsilatı tələbi ilə məsələni Nyu Yorkdakı beynəlxalq arbitraj məhkəməsinə aparmağa hazırlaşır. Bu, yüz milyonlarla təzminat deməkdir. Türkiyə daha əvvəl ona qarşı qaldırılan iki arbitraj işində uduzmuş və əhəmiyyətli təzminat ödəmişdir. Kanal İstanbul layihəsi ilə bağlı bir müddət əvvəl arbitraj məsələsi gündəmə gəlmişdi. Kılıçdaroğlu sərmayəçilərə “Təklif verməyin, biz ödəməyəcəyik” demiş, prezident Ərdoğan isə arbitrajı işarə edərək, “Sökədə alacaqlar” dedi.
ANI MÜDAXILƏ NƏ DEMƏKDİR?
Sadə dillə desək, TCDD-nin tələbi ərizədə belə izah edilir:
“Da Vinci sistemində Türkiyədəki bütün qatarlar, bütün stansiyalar, dəmir yolları, yolların yamacları və dəmir yolu nəqliyyatı ilə bağlı bütün məlumatlar sistemə işlənir. Bunların hamısı sabit məlumatlardır. Yeni bir inkişaf olduqda, ayrı bir proqramda sınaqdan keçirildikdən sonra sistemə əlavə olunur. Bununla belə, TCDD rəhbərliyi bu proqrama girməzdən əvvəl bu sistemin dərhal yeni qatar, yeni yamac və yeni marşrut təyin etmək səlahiyyətinin verilməsini istəyir.
Petisiyada INDRA bu tələbi rədd etdiyini və bunun insan həyatını riskə atdığını açıq şəkildə vurğuladığını bildirir. O, bunu bir misalla açıqlayır:
“Yüksəksürətli qatarın saatda 250 kilometr sürətlə getdiyi marşruta dərhal canlı sistemə yeni stansiya əlavə etmək və heç bir sınaqdan keçmədən qatarı bu stansiyada dayandırmağa məcbur etmək qaçılmaz qatar qəzalarına səbəb ola bilər. Eynilə, canlı sistemdə heç bir sınaq keçirmədən yamacların və əyrilərin dəyişdirilməsi çox ciddi qatar qəzalarına səbəb ola bilər”.
2014-cü İLDƏ İMZALANAN MÜQAVİLƏ
TCDD və INDRA-nı Nyu Yorkdakı beynəlxalq arbitrajda bir araya gətirdiyi anlaşılan macəra 2014-cü ildə başladı.
12 min kilometr dəmir yolu xətti olan Türkiyə bütün sivil ölkələrdə olduğu kimi təhlükəsizlik sistemi və nəzarət mərkəzinin qurulması üçün hərəkətə keçib.
INDRA rəqabətə icazə verən açıq tenderin qalibi oldu. 123.9 milyon lirəlik layihə üçün 2014-cü ildə müqavilə imzalanıb.
İspaniya şirkəti tarixi Ankara Stansiyasının yerləşdiyi binada kosmik bazanı xatırladan idarəetmə mərkəzi yaradıb. Proqram təminatı “Da Vinci” adlanırdı.
2018-ci ildə müvəqqəti qəbul edilib, sistem işə salınıb. Artıq bütün Avropa ölkələri kimi Türkiyə də qatarlarını tək mərkəzdən idarə edə və təhlükəsizliyini təmin edə bildi.
Mümkün olan ən kiçik problem dərhal fərq edildi, sistem avtomatik olaraq müdaxilə edə bildi. Bununla da baş verə biləcək hər hansı neqativ halın qarşısı alınıb. Sistem 3 ilə yaxındır heç bir problemsiz istifadə olunub. Bütün təmir və təkmilləşdirmələr 2 illik zəmanət müddəti ərzində edilib. TCDD-nin heç bir şikayəti olmayıb.
DA VİNÇİNİN ŞİFƏRİNİ VERMƏDİLƏR
Amma nə oldusa 2020-ci ildə oldu. İddiaya görə, TCDD INDRA-dan hər şeyin tərsinə döndüyü bir şey istədi. TCDD menecerlərinin istədiyi şey, canlı sistemdəki infrastruktur məlumatlarına dərhal müdaxilə etmək idi. INDRA bu tələbi rədd etdi.
INDRA-nın ərizəsində o, TCDD-nin də mümkün mənfiliklərə görə məsuliyyəti öz üzərinə götürmə məktubunu imzalamaqdan imtina etdiyini iddia etdi. Demək olar ki, 100 faiz tamamlanan layihənin yekun qəbulu aparılmayıb. Bu mərhələdən sonra şirkətin 11.5 milyon lirə debitor borcu ödənilməyib. Müqavilə TCDD tərəfindən 29 mart 2021-ci ildə ləğv edildi, lakin sistem istifadə olunmağa davam etdi.
TCDD Da Vinçinin şifrəsini istədi. Lakin INDRA parolları vermədi, çünki bunun təhlükəli nəticələri ola bilər. Hətta vəziyyəti Nəqliyyat Nazirliyinə də yazılı şəkildə bildirdi.
INDRA-nın petisiyasında aydın şəkildə bildirilir ki, bu, çoxsaylı qatar qəzalarına səbəb ola biləcək son dərəcə təhlükəli tələbdir.
Bu yazıdan sonra TCDD avqustun 28-də sistemi tamamilə bağladı.
Şərh yazan ilk kişi olun