Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, bölünmüş yolun uzunluğunu 28 min 400 kilometrdən çox artırdıqlarını bildirdi və dedi: “Biz zolaq pozuntuları və ya səhv ötmə səbəbindən toqquşma riskini aradan qaldırdıq və qəza nisbətini azaltdıq. yol qüsuru demək olar ki, sıfırdır. Yenə də bölünmüş yollar sayəsində ildə 21 milyard TL qənaət etdik”.
Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu 8-ci Milli Asfalt Simpozium və Sərgisinin açılışında iştirak edib. “Bizim uşaqlığımızda asfalt yollar o qədər də tanınmırdı, yollar ya çınqıl, ya torpaq, ya da bərbad idi. Karaismailoğlu deyib:
“İndi bizə çox uzaq keçmiş kimi görünür, amma o qədər də yox, 20-25 il əvvələ qədər ümumiyyətlə yollarımızın, xüsusən də kənd yollarının vəziyyəti belə idi. Ancaq son 19 ildə AK Partiya hökumətləri ilə xalqa xidməti sağa bir xidmət olaraq görən bu görüşləri sözlə deyil, keçmişdə buraxdı. “Yol Sivilizasiyadır” şüarını qəbul edən prezidentimiz Rəcəb Tayyib Ərdoğanın rəhbərliyi ilə Türkiyənin illərdir davam edən nəqliyyat infrastrukturu problemini böyük ölçüdə həll etdik”.
AK PARTİ HAKİMİYYƏTLƏRİ, SƏVVƏTİN BAŞ MEMMATI
Yol, nəqliyyat kanalları və dolayısı ilə Türkiyənin firavanlığı ilə gələn sivilizasiyanın əsas memarının AK Partiya hökumətləri olduğunu ifadə edən Karaismailoğlu, yolun sivilizasiya olduğunu və şübhəsiz ki, ölkələrin tərəqqi və inkişafının ən mühüm göstəricilərindən biri olduğunu qeyd etdi. . Karaismailoğlu, insanların sosial, ekoloji və iqtisadi ehtiyacları üçün tələbləri ilə inkişaf etdiyini ifadə edərək, “Digər tərəfdən, bu ehtiyacların inkişafı üçün yollar sürükləyən bir vəziyyətdədir. Bu gün Kəmər Yolu layihəsi ilə canlanan İpək Yolu, qitələrarası dəmir yolu nəqliyyatını artıran Marmaray, İstanbulda Anadolu və Avropa Yakası arasında nəqliyyatı qısaldan Avrasiya Tuneli, İstanbullu vasitə sahiblərini trafik problemlərindən xilas edən Yavuz Sultan Səlim Körpüsü, İstanbul ilə İzmir arasında səyahət müddəti 3,5 saata qədər.Osmanqazi körpüsünün daxil olduğu İstanbul-İzmir magistral yolu, yolu aşağı salan və yolu 100 kilometr qısaldaraq; Bunlar həm regional, həm beynəlxalq iqtisadiyyatı, həm də mədəni mobilliyi canlandıran tarixi layihələrdir”.
TARİXİ LAYİHƏLƏR SƏYƏSİNƏ BÖYÜK İQTİSADİ GƏLƏCƏRLƏR ALINIR
1915 Çanaqqala körpüsünün də daxil olduğu Kınalı-Tekirdağ-Çanaqqala-Savaştəpə avtomobil yolunun bunlardan biri olduğunu qeyd edən Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Karaismailoğlu aşağıdakı qiymətləndirmələri etdi;
“Ümumi uzunluğu 101 kilometr olan Malkara Çanaqqala şossesi ölkəmizin Avropa yaxasını Çanaqqala üzərindən Şimali Egeyə birləşdirəcək çox əhəmiyyətli bir layihədir. Təxminən 5 personal və 100 inşaat maşını ilə gecə-gündüz işləyirik və layihəmizin 740 mart 18-ci il tarixinədək istifadəyə verilməsi üçün tikinti işlərini uğurla davam etdiririk. Bu tarixi layihələr sayəsində həm vaxta, həm də enerjiyə qənaət etməklə böyük iqtisadi qazanclar əldə edilir. Nəqliyyat və infrastruktur layihələri təkcə texniki layihələr və mühəndislik işləri deyil. Nəqliyyat və infrastruktur layihələri məşğulluğun, ticarətin, təhsilin, sosial həyatın daşıyıcısıdır. Ölkəmizin, millətimizin layiq olduğu kimi yaşaması qarşısındakı maneələrin aradan qaldırılmasıdır”.
XARİCİ İNVESTORLAR TÜRKİYƏDƏ OLDUĞU GÜVƏNİNİ YENƏ GÖSTƏRDİ
Keçən həftə Yap-İşlət-Dövlət; Antalya Hava Limanının tutumun artırılması layihəsi üçün tenderin Dövlət-Özəl Sektor İşbirliyi çərçivəsində edildiyinə diqqət çəkən Karaismailoğlu, “Yaxşı nümunələr arasında olan Antalya Hava Limanı tenderi xarici investorların Türkiyəyə olan etibarını bir daha göstərdi. . Bütün nəqliyyat sərmayələrimizlə birlikdə illik 13,4 milyard dollar qənaətimiz, Dövlət-Özəl Əməkdaşlığı və ya Tik-İşlət-Transfer kimi modellərlə həyata keçirdiyimiz layihələrdə israrlı olmağımızın nəticəsidir. Halbuki 2003-cü ildən əvvəl biz görürük ki, yollar təkəri döndərmək anlayışı ilə tikilib. İnkişaf üçün yola ehtiyacımız olduğunu deyəndə, Türkiyənin qlobal gücə çevrilməsi üçün bu layihələrə ehtiyac olduğunu deyəndə, bu sərmayələrin vətəndaşlarımızın rifahı, məşğulluğu və iqtisadiyyatı üçün lazım olduğunu söylədikdə, unutmadıq. qarşı çıxdılar. Əgər onların ixtiyarında olsaydı, nə keyfiyyətsiz yollarda ölümlə nəticələnən qəzaları azalda bilərdik, nə də ölkəmizin Orta Dəhlizdə logistik super dövlət olmaq iddiası olardı.
BİZİM GENİŞ VƏ GÜÇLÜ YOL ŞƏBƏKƏMİZ VAR
İllərin yığılması olan bu anlayışı yox etmək üçün hökumət olaraq ilk gündən çox ciddi səy göstərdiklərini və bu mövzuda uzun bir yol qət etdiklərini ifadə edən Karaismailoğlu, “Bu gün ağıllı otoyollar, beynəlxalq standartlara uyğun olaraq hazırlanmış və maksimum sürücülük rahatlığı və hərəkət təhlükəsizliyini təmin edən avtomobillər də daxildir.Bizim geniş və güclü yol şəbəkəmiz var. Biz sürücülərin və sərnişinlərin həyat və əmlak təhlükəsizliyini ən yüksək səviyyədə təmin edən nəqliyyat şəbəkələri yaradırıq”.
ORTA SÜRÜTİ 40 KİLOMETDƏN 88 KİLOMETRƏ ARTIRDIK
Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi olaraq məsuliyyət daşıdığı 5 sektorun Türkiyənin iqtisadi inkişafında, rifahının artırılmasında əhəmiyyətinə diqqət çəkən Karaismailoğlu, bu şüurla 1 Trilyon 136 milyarddan çox sərmayə yatırdıqlarını vurğuladı. AK Partiya hökumətləri boyunca Türkiyənin nəqliyyat və rabitə infrastrukturunda lirələr. . Karaismailoğlu, "Bunun təxminən 695 milyardını magistral yollara xərclədik" dedi və əlavə etdi ki, 2003-cü ildə bölünmüş yolun uzunluğunu 6 min 100 kilometrdən 28 min 400 kilometrə çatdırdılar. Bölünmüş yollar sayəsində yollarda orta sürəti 40 kilometrdən 88 kilometrə yüksəltdiklərini ifadə edən Nəqliyyat Naziri Karaismailoğlu, “Zilin pozulması və ya səhv ötmə səbəbiylə toqquşma riskini aradan qaldırdıq və sürəti azaltdıq. yol qüsuru səbəbiylə qəza nisbəti sıfıra yaxındır. Sürücülərimizin səyahət zamanı stressini azaltmaqla yanaşı, yol hərəkətinin təhlükəsizliyini artırdıq və qəzalarda ölüm nisbətini azaltdıq. 2003-2020-ci illər arasında nəqliyyat vasitələrinin sayı 170 faiz və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətliliyi 142 faiz artsa da, infrastrukturun inkişaf etdirilməsi səylərimiz sayəsində biz 100 milyon avtomobil-km-ə düşən can itkisini 81 faiz azaltdıq. Yenə bölünmüş yollar sayəsində ildə 21 milyard TL qənaət etdik. Biz təxminən 4,44 milyon ton az CO2 buraxmağa başladıq. İşçi qüvvəsindən çox, təxminən 315 milyon saat, başqa sözlə, 12 milyard 965 milyon TL qənaət etdik”.
BSK ÖLÇÜLÜ YOL ŞƏBƏKƏSİNİN 42 FAİZİ
Bölünmüş yollarla yanaşı yolların yüksək performansına, uzunömürlülüyünə və təhlükəsizliyinə böyük əhəmiyyət verdiklərini izah edən Karaismailoğlu, 2003-2020-ci illər arasında ildə orta hesabla 14 min 20 kilometr asfalt örtüyü işləri gördüklərini qeyd etdi. Nəqliyyat naziri Karaismailoğlu, 2003-cü ildən əvvəl 8 min kilometr olan BSK asfaltlı yolun uzunluğuna son 19 ildə 20 min 269 kilometr əlavə etdiklərini və 28 min 860 kilometrə çatdıqlarını bildirdi. BSK ilə əhatə olunan 68 min 537 kilometrlik bölünmüş yol şəbəkəsinin yüzdə 42-ni Karayolları Ümumi Müdirliyinin məsuliyyəti altında etdiklərini vurğulayan Karaismailoğlu, 2023-cü ilə qədər 31 min 478 kilometr yol şəbəkəsini BSK ilə əhatə etməyi hədəflədiklərini ifadə etdi. Son illərdə qabaqcıl texnologiyalardan istifadə edilməklə inşa edilən bu yüksək standartlara uyğun yolların insanların avtomobil nəqliyyatında gözləntilərini ən yüksək nöqtəyə çatdırdığını qeyd edən Nəqliyyat Naziri Karaismailoğlu sözlərini belə davam etdirdi:
“Bu gözləntiləri qarşılamaq üçün biz çox yaxşı bilirik ki, yol tikintisində geniş istifadə olunan mövcud texnologiyalar AR-GE çalışmaları ilə daha yüksək səviyyəyə çatdırılmalıdır. Yüksək məhsuldar, uzunömürlü və təhlükəsiz yolların tikintisi məqsədlərinə uyğun olaraq, yolun formalaşmasında müxtəlif iqlim, relyef və ətraf mühitə həssas, aşağı tikinti və təmir xərcləri ilə asfalt istehsalının həyata keçirilməsi böyük əhəmiyyət kəsb edir. səkilər. Asfaltda bu ehtiyacları ödəyə biləcək yeni alternativ material və məhsulların yaradılması üçün araşdırmalar fasiləsiz olaraq davam edir. Son illərdə getdikcə daha çox yayılmış daş mastik asfalt tətbiqləri var. İstər dünyada, istərsə də ölkəmizdə artan nəqliyyat həcminin, həddindən artıq yüklənmənin, iqlimin, topoqrafiyanın və tikinti şəraitinin mənfi təsirləri yollarda yorğunluq, çuxurlaşma və dalğalanma kimi daimi deformasiyalara səbəb olur. Daimi deformasiyalara qarşı yüksək müqavimətə malik olan Daş Mastik Asfaltın istifadəsi son illərdə avtomobil yollarında səki örtüyünün məhsuldarlığını və ömrünü artırmaq üçün geniş şəkildə istifadə olunur”.
BİZ EKOLOJİ MÜHİTƏ HƏSSAS, DAHA AZ RİSKLİ ASTAR MATERİALLARININ İSTİFADƏ EDİLMƏYİNİ TƏMİN EDİRİK
Ənənəvi astar materiallarına alternativ, ekoloji cəhətdən təmiz və insan sağlamlığı üçün daha az risk daşıyan üzlük materiallarının istifadəsini təmin etdiklərini bildirən Karaismailoğlu sözlərini belə yekunlaşdırdı:
“Ar-ge layihələri nəticəsində yüksək performanslı BSK örtük növlərini və bitumlu bağlayıcı növlərini tətbiq etməklə və yaymaqla yolun ömrünü uzatdıq və təmir xərclərini azaltdıq. Biz həm yüksək göstəricilər, həm də iqtisadi səmərə əldə etdik. Texnoloji, elmi, iqtisadi inkişafdan asılı olaraq, təhlükəsiz, rahat və uzunömürlü yolların tikintisinə ölkəmizin tələb və ehtiyacları günü-gündən artır, biz seçki xəritələrini dərc etdik və onlardan istifadə etməyə başladıq. Sürətlə inkişaf edən və böyüyən BSK asfalt örtüklü yol şəbəkəmizin strukturlaşdırılmış saxlanması, mühafizəsi, təmiri və bərpası ardıcıllığının müəyyənləşdirilməsinə diqqət yetirərək, ölkəmizin şərtlərinə xas olan Üst Quruluş İdarəetmə Sisteminin (YİS) inkişafı üzərində işi davam etdiririk. keyfiyyətə əsaslanan mühəndislik və iqtisadi təhlillər. Biz həmçinin asfaltın təkrar istifadəsini və təkrar emalını sürətləndirdik. Biz qırılmış asfalt və səki qatlarının təkrar istifadəsi ilə bağlı Ar-Ge işlərimizi intensiv şəkildə davam etdiririk. Bütün bu təcrübələrlə biz iqlim dəyişikliyinin təsirini məhdudlaşdırmaq, yol hərəkəti təhlükəsizliyini artırmaq, ətraf mühitin çirklənməsini və səs-küyü azaltmaq, eyni zamanda yol örtüyünün məhsuldarlığını və ömrünü artırmaqda əhəmiyyətli nailiyyətlər əldə etmişik”.
Şərh yazan ilk kişi olun