Bəzi gəmi sahibləri, 1 yanvar 2022-ci il tarixindən etibarən adı açıqlanan hesabı olan ekspeditorlara xidmət göstərməyi dayandıracaqlarını açıqladılar. Müştəri bazasının bir hissəsinə xidmət göstərməyi dayandıran bu qərarla logistik xidmət təminatçılarının tədarük zəncirindəki ehtiyaclarını ekspeditorlarla qarşılamalarının qarşısını almaq və bəzi gəmi sahibləri ilə birbaşa iş görmək hədəflənir.
Bu gəmi sahiblərinin real yükgöndərənlərə inteqrasiya olunmuş xidmətlər təklif etmək qərarı yeni olmasa da, onların kommersiya qərarı ekspeditorlar üçün aydın bir addımdır. Yük daşıma təşkilatçıları, daha az əlverişli spot bazara girməyincə, yükləri üçün yer tapa bilməyəcəklərindən real narahatlıq keçirirlər. Bu gəmi sahibləri təkcə ekspeditorların müqavilələrini rədd etmirlər; onlar həmçinin işini dayandırdıqları ekspeditorların müştəriləri ilə iş görmək üçün addımlar atırlar.
Bu inkişafı şərh edən CLECAT-ın idarəedici direktoru Nicolette van der Jagt deyib: “Biz bu ayrı-seçkilik təşəbbüsünün Aİ rəqabət qanununa uyğun olub-olmadığını araşdırırıq. Gəmi sahibləri və yük ekspeditorları, gəmi sahiblərinə geniş məlumat yelpazesini paylaşma imkanı təqdim edən gəmi paylaşma müqaviləsinin bir hissəsi olan Konsorsium Blokundan İstifadə Qaydası (CBER) çərçivəsində bərabər şərtlərlə fəaliyyət göstərmirlər. Bu məlumatların bəziləri kommersiya baxımından həssas məlumatlardır. Biz rəqabət problemlərini həll etmək üçün CBER-in təcili olaraq daha müasir alətlərlə dəyişdirilməsinə çağırdıq. Komissiya indiyədək daşıyıcıların rəqəmsallaşdırılması səviyyəsini, o cümlədən daşıyıcılar arasında və şaquli inteqrasiya olunmuş daşıma şirkətləri daxilində məlumat mübadiləsini nəzərdən keçirə bilməyib. Rəqəmsal informasiya alətləri və platformalarına çıxışı olan daşıyıcıların təklif etdiyi logistik həllərin artan yayılması Avropa rəqabət orqanları tərəfindən istifadə edilən mövcud konsepsiyaları etibarsız edir.
Van der Jagt davam etdi: “Bu vəziyyət, nəqliyyat xidmətlərinin sabitliyi və etibarlılığının ən çox sarsıldığı, yükdaşıma qiymətlərinin artmaqda davam etdiyi və hətta ən yüksək səviyyəyə çatdığı bu son iki ildə bir çox maraqlı tərəflərə dəymiş zərər baxımından qiymətləndirilməlidir. yüksək vaxt. Qapıdan qapıya müştərilərə əlavə dəyər xidmətləri göstərən müqavilə daşıyıcıları kimi çıxış edən ekspeditorlar və NVOCC-lərin malların daşınması üçün optimal həll yolları ilə fəaliyyətlərini davam etdirmələri təqdirəlayiq haldır. Buna ən yaxşı bazarda rəqabət yolu ilə nail olmaq olar. Bu gün NVOCC-nin xidmətlərinin çatdırılması üçün bir neçə variantı qalıb, çünki üçtərəfli alyans oliqopoliya bazarda əsas ticarət yollarına nəzarət edir.
Gəmi sahibləri konteyner logistikasının inteqratoru olmağa çalışdıqları üçün xəbərdarlıq edirik ki, bir neçə oyunçunun tam təchizat zəncirlərini idarə etdiyi bazarda gözlənilməz nəticələrlə üzləşə bilərik. Mövcud böhran bizə göstərdi ki, nəzarət yalnız bazarda bir neçə oyunçunun əlində olarsa, qiymətlər və etibar sarsıla bilər. Bu, indiyədək yalnız daşıyıcıların şaquli inteqrasiya və daşıyıcıların koordinasiyası üçün strateji seçimlərini asanlaşdıran Avropa Komissiyasına xəbərdarlıq olmalıdır.
Bu gün son müştərilər, yəni Avropa istehlakçıları da bu vəziyyətlə üzləşirlər, çünki nəqliyyat mallarının qiymətində görünməmiş artım və konteynerlərin çatdırılmasında gecikmələr Avropa idxalçıları və ixracatçıları üçün ciddi problemlər yaradır. Bu arada, daşıyıcılar pandemiya zamanı təklif olunan isteğe bağlı, şaquli inteqrasiya olunmuş hökumət yardımı və vergi imkanlarından istifadə edərək milyardlarla qazanc əldə etdilər. CLECAT bir daha bildirir ki, ekspeditorlar artıq daşıyıcılarla ədalətli rəqabətdə rəqabət aparmırlar. Biz Avropa Komissiyasına öz audit hesabını yenidən balanslaşdırmağı və gəmiçilik sənayesində bazar təhrifləri yaradan daşıyıcılar üçün xüsusi rejimləri dayandırmağı tövsiyə edirik”.
Şərh yazan ilk kişi olun