Tarixi Şile Dəniz Fenerinin Bərpası Tamamlandı və Açıldı

Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, Sultan Əbdülmecitin dövründə 1859-cu ildə inşa edilən Şilə Mayakını ilkin vəziyyətinə qaytarmaq üçün bərpa etdiklərini ifadə edərək, "41 mayak, 493-i bərpa etdik, baxdıq və təmir etdik. dənizçilərə yol göstərən tarixi idi." Kanal İstanbul meqa layihəsinə toxunan Karaismailoğlu bildirib ki, bütün modelləşdirmə və simulyasiyalar Kanal İstanbulun Boğazdan 13 dəfə daha təhlükəsiz olacağını göstərib.

Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, bərpa edilən Şile Fenerinin açılışında çıxış etdi; “Türkiyə daxili və xarici qarşıdurmaların hər cür darmadağın edilməsinə baxmayaraq, tam sürətlə inkişaf edir və yoluna davam edir. Türkiyə 20 ildir ki, hökumətə olan inam və sabitlik sayəsində inkişaf edir. Qlobal problemlərə göz yummamaqla, regional və qlobal sülhün və dünyada ədalətli idarəçiliyin təmin edilməsi üçün lazımi addımlar atmaqla böyüyür. Türkiyə dövlət sərmayələrini özəl sektorun dinamizmi ilə birləşdirərək, dünyanın heyran qaldığı layihələri reallaşdıraraq böyüyür. Mavi Vətənimiz olan dənizlərimizdə haqqımızı qoruyub, gücünü hiss etdirərək böyüyür”.

GÖNDƏRİLMƏNİ GƏLƏCƏYƏ ƏN YAXŞI ŞƏLBƏYƏ GÖTÜRMƏK ÜÇÜN STRATEGİYALARI MÜƏYYƏN EDİRİK

Dəniz nəqliyyatı; Bunun davamlı iqtisadi inkişaf və rifah üçün əvəzsiz olduğunu vurğulayan Karaismailoğlu, dəniz nəqliyyatının ucuz və səmərəli olduğunu qeyd etdi. Karaismailoğlu, “Bu gün beynəlxalq ticarətin təxminən yüzdə 90-ı dənizlərdə həyata keçirilir” deyən Karaismailoğlu, çıxışını belə davam etdirdi:

“Buna görə də, dünyanın 10 ən yaxşı iqtisadiyyatı sırasında olmaq məqsədimizə uyğun olaraq, dəniz sənayesinə lazımi dəyəri verir. Dənizi gələcəyə daşıyacaq strategiyaları ən yaxşı şəkildə müəyyən edirik. Strateji dəniz ticarət yollarının təhlükəsizliyini və təhlükəsizliyini təmin etmək bizim kimi böyük dövlətlərin əsas prioritetlərindən biridir. Mayaklar bu səyahətdə ən vacib naviqasiya vasitələrindən biridir. Bu gün biz əvvəlcə dənizçilərimizin və sahildə yaşayan insanlarımızın təhlükəsizliyini, daha sonra isə ən son texnologiya ilə daşınan yüklərin təhlükəsizliyini təmin edirik. Dənizçilik sektorumuzun fəaliyyətləri çərçivəsində dəniz təhlükəsizliyi, dəniz təhlükəsizliyi və dəniz mühitinin mühafizəsi ilə bağlı bütün tələbləri yerinə yetirərək beynəlxalq standartlarda xidmətlər göstəririk. Yenə dənizlərimizin gözətçisi və bələdçisi mayakları da diqqətdən kənarda qoymur. Biz bilirik ki, onlar hələ də dəniz səyahətlərində mühüm köməkçilərdir. Üstəlik, bu fənərlərin bəziləri əcdadlarımızdan qalma mirasdır. O, yüz ildən artıq ənənənin nümayəndəsidir. O, dənizlərimizin parıldayan incisidir. Odur ki, 160 ildir dənizçilərimizə yol göstərən tarixi Şilə Mayakını bərpa edib, möhkəmlənmiş formada gələcək nəsillərə miras olaraq buraxmaqdan xoşbəxtik”.

BİNANI ORGİNALINA QAYTARDİK

Şile Mayakının 1859-cu ildə Sultan Əbdülməcidin dövründə Qara dəniz sahilində üzən gəmilər üçün marşrut mayak kimi tikildiyini qeyd edən Nəqliyyat Naziri Karaismailoğlu, “İnşasının ilk məqsədi Boğaziçi Boğazdan girən gəmilərə istiqamət vermək idi. Krım müharibəsi zamanı Qara dəniz. O gündən etibarən ölkəmizin ən uzun mənzilli mayak kimi işıq saçaraq dənizçilərimizə yol göstərir. Şile Deniz Feneri beynəlxalq standartlarda 1-ci dərəcəli kateqoriyada dəniz səviyyəsindən 60 metr hündürlükdə qayaların üzərində 110 sm qalınlığında kəsilmiş daş qülləyə malikdir. Mayakın səkkizguşəli qülləsinin hündürlüyü 19 metrdir. Qüllə gün ərzində gözəl görünməsi üçün qara və ağ üfüqi zolaqlara boyanmışdır. İşığın baxış məsafəsi 21 dəniz milidir. Binanın ümumi sahəsi 524 m2-dir, sahəsi təxminən 140 m2-dir. İllərə meydan oxuyan bu bənzərsiz quruluşun gələcək nəsillərimizə sağlam şəkildə ötürülməsi strukturun hər tərəfdən gücləndirilməsi ilə olardı. Mayakımızın əsas möhkəmləndirilməsi və bərpası işlərinə başlamışıq. Binanı ilkin vəziyyətinə qaytardıq. Orijinal boyasız və suvaqsız daş teksturasını zədələnmədən daha uzun müddət saxlamaq üçün daşın birbaşa üzərinə çəkilə bilən və daşın nəfəs almasına imkan verən xüsusi boyadan istifadə etdik. Orijinal doğrama, tavan və döşəmə örtüklərini təmir etdik. Binaya sonradan əlavə edilən və binaya uyğun gəlməyən çatışmayan elementləri aradan qaldırdıq və şuranın təsdiq etdiyi layihəyə uyğun olan orijinal materiallarla çatışmazlıqları tamamladıq.

493 DİLİ YENİLƏNDİK, BƏRPA, TƏMİR VƏ TƏMİR EDİRİK

Tarixi Şile Mayakında aparılan bərpa işlərinin ilk olmadığını vurğulayan Karaismailoğlu, Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi olaraq 41-i tarixi olan 493 mayakın bərpası, baxım və təmirini həyata keçirdiklərini və dənizçilərə yol göstərdiklərini söylədi. Sahil Təhlükəsizlik Ümumi Müdirliyinin köməyi ilə bütün sahillərdə.

2020-ci ildə 5-i tarixi abidə olan 94 mayakın baxım, təmir, gücləndirmə və bərpa işlərinə başladıqlarını qeyd edən Karaismailoğlu, “89 tarixi olmayan dəmir-beton mayak və tarixi Anadoluda da baxım və təmir işlərini tamamladıq. Feneri 2021. İstanbuldakı Ahırkapı və Yalovadakı Dilburnu tarixi mayaklarının bərpası da tamamlanmaq üzrədir. Rumeli Fənəri olaraq da bilinən tarixi Türkelidə iş sürətlə və vasvasılıqla davam edir. Bunlara əlavə olaraq, 2023-cü ilin sonuna qədər iqtisadi ömrünü başa vurmuş mövcud 52 mayak və 40 üzən naviqasiya vasitələrinin yenilənməsini də həyata keçirəcəyik.

GƏMİSİZLİK SƏNAYƏSİNDƏ DE BÖYÜK UĞURLAR QAZANDIQ

Əsrlər boyu Türkiyə ərazi sularının Avropa ilə Asiyanı, Aralıq dənizi və Qara dənizi birləşdirən ən əhəmiyyətli su yolu olduğunu bildirən Karaismailoğlu bu cür qiymətləndirmələri edib: “Bu gün biz hələ də ən aktiv və sıx dəniz ticarətinin mərkəzindəyik. dünya. 2003-cü ildən biz bu həqiqəti dərk edərək hərəkət etmişik. 2003-cü ildə dünyada 17-ci olan Türkiyəyə məxsus Ticarət Dəniz Donanmasını bu gün 15-ci yerə yüksəltdik. Biz gəmiqayırma sənayesində də böyük uğurlar əldə etmişik. Biz gəmiqayırma zavodlarının sayını 2002-ci ildəki 37-dən 84-ə çatdırdıq. İllik istehsal gücümüzü 550 min dedveyt tondan 4,65 milyon dedveyt tona çatdırdıq və daxili göstəricimizi 60 faizə çatdırdıq. Ölkəmiz meqa yaxta istehsalında dünyada 3-cü yerdədir. Biz limanların sayını 2002-ci ildəki 149-dan 217-yə çatdırdıq. 2021-ci ildə fəaliyyətə başlayan Sultan Əbdülhəmidin xəyalı olan Filyos Limanı böyük tonajlı gəmilərin yeni ünvanına çevrilib. Bu liman Rusiya, Balkanlar və Yaxın Şərq ölkələri arasında potensial daşıma nəticəsində yaranacaq birləşmiş nəqliyyat zənciri üçün mühüm tranzit mərkəzinə çevrilib. Yenə Rizedə İyidərə Logistika Limanının tikintisinə başladıq. Böyük tonajlı gəmilərin yanaşa biləcəyi Qara dəniz sahilində ikinci böyük sərmayəni həyata keçiririk. Bundan əlavə, Qara dənizdəki Trabzon, Giresun, Samsun və Karasu limanlarımızla birlikdə üç tərəfdən dənizlərlə əhatə olunmuş ölkəmizin “Dəniz ölkəsi” kimliyini yenidən kəşf etdik”.

KANAL İSTANBUL TÜRKİYƏNİN DƏNİZDƏ LOJİSTİK HAKİMİNİ ARTIRACAQ

Türkiyənin ən qiymətli xarici ticarət yollarından biri olan Boğazların həm inkişafa, həm də qorunmağa çox açıq olduğunu bildirən Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, dünyanın ən qiymətli alması olan Boğazdakı sıx nəqliyyat və yük daşımalarına diqqət çəkdi. göz. 2021-ci ildə Boğaziçidən keçən gəmilərin sayının təxminən 40 min olduğunu vurğulayan Karaismailoğlu, belə davam etdi:

“Dayanmadan keçənlərin sayı 25 minə yaxındır. Boğazımızdan 465 milyon tondan çox yük daşınıb; Bunun təxminən 151 milyon tonu 'təhlükəli yük'dür. Bu potensialı inkişaf etdirmək və bu yükü yüngülləşdirmək bizim borcumuzdur. Bunun üçün hamınızın bildiyi kimi dünya dəniz nəqliyyatına yeni nəfəs gətirəcək meqa layihəmiz var; Kanal İstanbul. Türkiyənin dənizlərdə logistika üstünlüyünü artıracaq Kanal İstanbul ilə nəqliyyat sektorunda və dənizçilik sahəsində yeni bir dövrün qapısını açırıq. 1930-cu illərdə Boğazdan keçən gəmilərin sayı orta hesabla 3 min ikən, son illərdə orta hesabla 45 minə çatıb. Ancaq Boğaziçinin illik təhlükəsiz keçid tutumu 25 mindir. Regional və qlobal inkişafları nəzərə alsaq, trafikin 2050-ci illərdə 78 minə, 2070-ci illərdə isə 86 minə çatacağı gözlənilir. Boğaziçi alternativ yol tikintisinin əhəmiyyəti gün kimi aydındır. Mövcud trafik yükü ilə Boğazda naviqasiya, can, mal və ekoloji təhlükəsizlik ciddi təhlükə altındadır. Digər tərəfdən texnoloji inkişaflar nəticəsində gəmi ölçülərinin artması dünya irsi İstanbula da böyük təzyiq və təhlükə yaradır. 54 körpüdə gündə 500 min sərnişin daşıyan şəhər bərələri və bərələri üçün də çox ciddi qəza riski var. Dünyadakı ticarət həcmi və region ölkələrindəki inkişaflar nəzərə alınmaqla, boğazdan keçən gəmilərin sayının 2035-ci ildə 52 minə, 2050-ci illərdə isə 78 minə çatacağı proqnozlaşdırılır. Boğazda bu gün təxminən 14,5 saat olan ortalama gözləmə müddətləri gəmi trafikinə, hava şəraitinə, qəzaya və ya nasazlığa görə 3-4 günə, hətta bir həftəyə çata bilər. Təsəvvür etdiyiniz kimi, gəmilərin sayının artması ilə bu dəfə artacaq. Ona görə də Boğaziçi üçün alternativ su yolunun planlaşdırılması zərurətə çevrilib”.

KANAL İSTANBUL İSTANBUL BOĞAZINDAN 13 DƏFƏ TƏHLÜKƏSİZ OLACAQ

Bütün modelləşdirmə və simulyasiyaların Kanal İstanbulun Boğazdan 13 qat daha təhlükəsiz olacağını göstərdiyini vurğulayan Karaismailoğlu, layihəyə Kanal İstanbul çərçivəsində ilk nəqliyyat körpüsü olan Sazlıdərə körpüsünün təməlini ataraq başladıqlarını söylədi. Karaismailoğlu, “Yenə başqa bir nəqliyyat keçidi; Halkalı-Kapıkule Yüksək Sürətli Qatar xəttinin tikintisi çərçivəsində Halkalı- Ispartakule arasında dəmir yolu xətti layihəsimizi kanalın altından tunellə keçməyi planlaşdırdıq. Biz işə başladıq”, - deyə o bildirib.