Türkiyənin xarici ticarətində həcm baxımından əhəmiyyətli yerə sahib olan Rusiya ilə Ukrayna arasında artan gərginlik Türkiyənin logistika sənayesində də əks-səda verib.
UTİKAD İdarə heyəti Başçısı Ayşem Ulusoy da ola biləcək bir müharibə vəziyyətində istifadə edilə biləcək marşrutları qiymətləndirdi.
Ötən gecədən etibarən Rusiya ilə Ukrayna arasında gərginliyin daha da artması bütün sektorlarda olduğu kimi Türkiyənin logistika sektorunda da narahatlıq yaradıb. Ukrayna-Rusiya sərhədlərinin hələ də aktiv şəkildə açıq olmasına və keçidlərin normal davam etməsinə baxmayaraq, Luqansk və Donetsk yerli hökumətlərinin Rusiyaya birləşmək qərarı, bu qərarların Rusiya prezidenti Vladimir Putin tərəfindən qəbul edilməsi və fərmanların imzalanması yenidən ölkədə müharibənin mümkünlüyünü vurğulayır. bölgəni çəkdi.
Bundan əlavə, Türkiyə Xarici İşlər Nazirliyi Rusiyanın fərmanını tanımadığını bəyan edib. Bəyanatda o da bildirilib ki, Rusiyanın mövqeyi Minsk razılaşması məsələlərinə tamamilə ziddir və Rusiyanın bu sazişdən çıxması demək olacaq.
2021-ci ildə Rusiya ilə 27 milyard dollarlıq xarici ticarət həcminə sahib olan Türkiyənin, xüsusilə mülki müdafiə sahəsində əməkdaşlıq etdiyi Ukrayna ilə də 6 milyard dollarlıq xarici ticarət həcmi var. Ölkəmizin hər iki ölkə ilə siyasi və ticari əlaqələrinə necə təsir edəcəyi isə yaxın günlərdə daha aydın olacaq. Bununla belə, logistika sektorunda mövcud vəziyyəti dəyərləndirərkən ilk olaraq iki məsələni gündəmə gətirməkdə fayda var. Bunlardan birincisi, ölkəmizin dünya miqyasında əhəmiyyətli fərqlər yaratdığı “Mülki Müdafiə Logistikası”nın vəziyyətidir. Bu və buna bənzər gərginliklər, müharibə ehtimalı xidmət sektoru baxımından ölkəmizə həqiqətən zərər verə bilər.
Digər məsələ isə odur ki, bu gərginlik müharibəyə çevriləcəyi təqdirdə dərhal alternativ yollar müəyyən edilməli və mövcud marşrutlarda keçidlər üçün lazımi tədbirlər görülməlidir. Alternativ marşrut kimi Gürcüstanın Verhniy Lars Gate və Azərbaycanın Dərbənd qapısı ön plana çıxsa, uzunmüddətli perspektivdə problemlər yaranacaq. Çünki yük axını bu istiqamətə keçərsə, hər iki qapı həm texnoloji infrastruktura, həm də gözləyən nəqliyyat vasitələrinə kifayət etməyəcək.
Nəzərə alsaq ki, Rusiya ilə ticarət dövriyyəmizin təxminən 60-65%-i Ukrayna vasitəsilə təmin edilir, bu iki qapıda çox ciddi yığılmaların yaşanması mümkündür. Burada darvazaları və tranzit vaxtlarını ən azı 10 gün uzatmaq mümkün ola bilər. Bu problemlərə görə yükdaşıma tariflərinin 40-50 faiz artacağı ehtimalını nəzərdən qaçırmamaqda fayda var.
Digər alternativ Rusiya ilə Türkiyə arasında uzun müddətdir gündəmdə olan Ro-Ro uçuşları ola bilər. Türkiyə və Rusiya arasında Ro-Ro reysləri prinsipcə ağlabatandır, lakin həm Gürcüstan, həm də Azərbaycan keçidləri üçün daha əlverişli olardı.
Bununla belə, Rusiya öz limanlarını konteyner daşıma sahələri kimi müəyyən edir və yerli konteyner xərclərini TIR-lara tətbiq etmək istəyir. Ötən illərdə Rusiya ilə Türkiyə arasında bu istiqamətdə danışıqlar aparılıb; Rusiya təkcə Ro-Ro reysləri üçün uyğun liman göstərmədi, təklif olunan limanlar konteyner sahələri ilə paylaşıldığından və ayrılacaq ərazilər məhdud olduğundan Ro-Ro layihəsi həyata keçirilə bilmədi. Normal bir dövrdə belə Ro-Ro ekspedisiyalarına rəğbət bəsləməyən Rusiyanın Qara dənizdə baş verə biləcək bir müharibədə ticarət üçün limanlarını açması başqa bir sual işarəsidir.
Bu nöqtədə, son mümkün alternativ HUB kimi Belarus və Polşadan istifadə etmək olardı. Bu transfer modeli çox daha çətin və bahalı olsa da, davamlı logistika xidmətləri ilə seçilir.
Şərh yazan ilk kişi olun