Konteyner böhranından sonra logistika sektorunda bir rahatlama oldu, ancaq Rusiyanın Ukraynaya müdaxiləsi ilə tədarük zəncirində ciddi qırılma olacağı görünür. Bu parçalanmanın ortasında Türkiyə strateji baxımdan çox dəyərli bir yerdədir. UTİKAD İdarə Heyətinin sədri Ayşem Ulusoy mövcud vəziyyətin Türkiyə logistika sənayesinə əksini qiymətləndirdi.
Rusiyaya tətbiq edilən embarqo və xarici markaların Rusiyadan çıxarılması kimi müharibə şəraitinin yaratdığı fövqəladə vəziyyətləri nəzərə alsaq, Rusiyada türk məhsullarına tələbatın artdığını görürük. Rusiyada mağazası olan bəzi brendlərin satışlarının son bir həftədə iki dəfə artdığı bildirilir. Bu vəziyyət Türkiyənin Rusiyaya ixracını rəqəmlərlə artırdığını təsdiqləyir. Türk istehsalçıları və logistika sektoru baxımından tədarük zəncirindəki qırılmanın Türkiyəyə müsbət gəlir gətirdiyini görürük.
Avropa istehsal etdiyi və ya hazırda satdığı malları texniki cəhətdən sata bilər, lakin getməyə yolu yoxdur. Lakin Avropa Birliyi ölkələrinin istifadə etdiyi Ukrayna ərazisindən keçən marşrut müharibə səbəbindən artıq alternativ deyil. Avropa İttifaqından çıxan yüklər Orta Asiyaya, oradan da Rusiyaya çatacaq. Bu səbəbdən Türkiyə ön plana çıxır və çox ciddi bir vəzifə götürə bilər. Lakin Aİ-nin Rusiya təyyarələrinə qadağa qoymasından sonra Türkiyə hələ ki, bu məsələ ilə bağlı heç bir yeni tənzimləmə etməyib.
Gürcüstan-Rusiya xəttində yaranan tıxanma təkcə Rusiyaya deyil, həm də bu ölkədən keçməklə Mərkəzi Asiyaya tranzit daşımaların dayandırılmasına səbəb olur. Orta Asiya Türkiyənin ən əhəmiyyətli ixracat bazarlarından biridir. Özbəkistan, Qırğızıstan, Tacikistan və Qazaxıstana hər il təxminən 40 min ixrac səfəri həyata keçirilir. Pandemiyadan əvvəl türk daşıyıcıları Orta Asiya uçuşlarının 90 faizini İran üzərindən Türkmənistana, oradan da digər ölkələrə həyata keçirirdilər. Lakin epidemiyaya görə Türkmənistan bütün dünyaya tranzit keçidini bağlayıb. Logistlər səlahiyyətlilərdən bu qapını yenidən açmaq üçün tədbir görmələrini istəyirlər. Bu xətt yenidən açılsa, Gürcüstan-Rusiya xəttində müharibə səbəbindən yaranan tıxanma nəticəsində itkilərin qarşısının alınması məqsədəuyğundur.
Mövcud şəraitdə çevik addım atmaq üçün hazırladıqları hesabatı nazirliyə təqdim edən logistlər marşrutlarda sıxlığın azaldılması istiqamətində görülən tədbirlərə diqqət çəkib. Bunlardan biri işçi qapının infrastrukturunun gücləndirilməsi üçün lazımi təşəbbüslərin göstərilməsi, digəri isə alternativ yolların qarşısındakı maneələrin aradan qaldırılmasıdır.
Türkiyə üçün hazırda qlobal ticarətin Orta Dəhlizə keçidi gündəmdədir.Asiya ilə Avropa arasında ticarət və daşımalar üç əsas dəhliz vasitəsilə həyata keçirilir. Rusiyanın yerləşdiyi “Şimal dəhlizi”, İrandan keçən “Cənub dəhlizi” və Türkiyənin də daxil olduğu “Orta Dəhliz”. Ancaq Rusiyanın Ukraynaya hücumu, şimal dəhlizində təhlükəsizlik problemləri o deməkdir ki, Avropa İttifaqında istehsal olunan və ya hazırda satılan mallar texniki yol tapa bilmir. Bu vəziyyət Türkiyədən Qafqaza, oradan isə Xəzər dənizindən keçərək Türkmənistan və Qazaxıstanı əhatə edən Orta Asiya və Çinə qədər uzanan Orta Dəhlizi daha da dəyərli etdi.Xüsusən də Türkmənistan, Qazaxıstan və Azərbaycandakı logistika mərkəzləri. və azad ticarət zonalarının yaradılması Transxəzər əməkdaşlığının inkişafına və dərinləşməsinə töhfə verəcək.
Rusiyaya qarşı inkişaf etməkdə olan sanksiyaların və embarqonun həyata keçirilməsi də buradan Avropaya gedən bütün nəqliyyat marşrutlarının riskini artıracaq. Çoxtərəfli əməkdaşlıq əsasında Orta Dəhlizlə daşımaların əhəmiyyəti arta bilər.
Orta dəhlizin maraqlı tərəfləri olan Azərbaycan və Türkiyə buna hazır olmalıdır. Türkiyə Orta Dəhlizlə bağlı mövcud texniki problemləri həll etmək üçün digər ölkələrə kömək etməli və onları təşviq etməlidir. Orta dəhlizin tam gücü ilə istifadəsi əsasında infrastruktur uyğunluğunun təmin edilməsi zəruri görünür. Hazırda ümumi uzunluğu 829 kilometr olan Bakı-Tbilisi-Qars xətti Azərbaycanla 504 kilometr, Gürcüstanla 246 kilometr və Türkiyə ilə 79 kilometr sərhəddə yerləşir. Bakı-Tbilisi-Qars (BTQ) dəmir yolunda dəmir yolu boşluğunu aradan qaldırmaq, Azərbaycan və Qazaxıstan kimi ölkələrdən gələn malların 2019-cu ildə Qars Logistika Mərkəzində Türkiyənin ilk ikiqabrlı dəmir yolu xətti çəkilib. qatar Türkiyə üzərindən fasiləsiz Avropaya çatır.
BTQ dəmir yolu xətti marşrutunda Rusiya, Azərbaycan, Gürcüstan və Qazaxıstan kimi ölkələrdə 520 millimetr enində dəmir yolu xəttindən istifadə edildiyi halda, Türkiyə və Avropada 435 millimetr standartda relslər var idi.
Asiya və Avropada dəmir yolu məsafəsi baxımından fərqli xətlərdən istifadə edildiyi üçün hər iki qitədəki qatarlar BTQ dəmir yolu marşrutunda xəttin kəsişmə nöqtəsi olan Gürcüstanın Ahılkelek şəhərində görüşürdü.
Türkiyə üzərindən yük daşımalarına da təsir edən bu problemi aradan qaldırmaq və Asiya ilə Avropa arasında yük daşımalarını sürətləndirmək üçün bir müddət əvvəl araşdırmaya başlanılıb. Bu məqsədlə Qars Logistika Mərkəzi ilə Asiyadan qatarların gəldiyi Ahılkelek arasında yeni xətt çəkilir. Bu uyğunlaşdırmanın başa çatması ilə baha başa gələn araba dəyişdirmə prosesi də sona çatacaq.
Bundan əlavə, biz gömrük sistemlərimizi uyğunlaşdırmalıyıq və Orta Dəhlizinin funksional imkanlarını daha da artırmalıyıq. Bununla belə, Orta Dəhlizin işləmə qabiliyyətini artırmaqla yanaşı, potensialımızı və infrastrukturumuzu da bu artıma hazırlamalıyıq. Asiyadan Avropaya fasiləsiz nəqliyyatın təmin edilməsi üçün Marmaray keçidlərinin sayının artırılması və Yavuz Sultan Səlim körpüsü üzərindən dəmir yolu keçidinin təmin edilməsi vacib görünür.
Tranzit gəlirləri artacaq, yerli istehsal stimullaşdırılacaq, gömrük sistemlərimiz və vergilərimiz bir-birinə uyğun gələndə ixrac xərclərimiz azalacaq. Başda Türkiyə və Azərbaycan olmaqla Orta Dəhliz marşrutu üzərində yerləşən ölkələrin strateji əhəmiyyəti artacaq.Nəticədə logistika sektoru olaraq uzun illərdir hədəflədiyimiz tranzit daşımalarda beynəlxalq mərkəzə çevrilmə ehtimalımız artacaq. , artacaq.
Şərh yazan ilk kişi olun