Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, nazirliyin Build Operate Transfer (YİT) layihələrində verilən zəmanətlərdə yüzdə 90-a qədər hesab səhvləri ilə bağlı tənqidlərinə "Burada heç bir hesablama xətası yoxdur" deyə cavab verdi. Nazir İsmailoğlu “hissə ödənişi sanki kreditlə ev almış kimi edilib” dedi.
Nazir Karaismailoğlu Dünya qəzetindən Maruf Buzcugil və Gökçenin suallarını cavablandırıb. cavab verdi. Karaismailoğlu deyib:
İctimaiyyətdə geniş müzakirə olunan BOT və COD modelindən istifadə edən nazirliyin rəhbəri kimi sistemi necə qiymətləndirirsiniz?
1970-ci illərdə dövlətin ağlı olsaydı, 1-ci körpü (İstanbul) tamamilə BOT tərəfindən tikilərdi və dövlətə yük olmazdı. O vaxt bütün dövlətin investisiya büdcəsi 1-ci körpüyə gedirdi. O zaman həyata keçirilə bilən bir layihə olaraq rüsumlardan ciddi gəlir əldə ediləcək və Anadoludakı bütün layihələr bu gəlirlərdən maliyyələşəcəkdi. O dövrdə bütün sərmayələr İstanbula qoyulduğundan, o bölgə inkişaf etmiş, Anadolu yarımçıq qalmışdır. Turqut Özal magistral yola önəm verib və dəmiryolunu arxa plana keçirib.
Böyük investor təşkilatlarının master planı olmalıdır. Tikintiyə başlamazdan əvvəl mütləq bir baş plana ehtiyacınız var. Odur ki, 5 dəfə düşünüb addım atmalısan. Pulumuz azdır, bu puldan yaxşı istifadə etmək lazımdır. Bunun üçün planlama lazımdır.
AK Partiya hökumətləri işə başlayanda yol infrastrukturu 6 km idi və çox qeyri-kafi idi. Biz bunu 500 km-ə çatdırdıq. Deyə bilərik ki, magistral müəyyən mərhələyə çatıb, oturub. Eynilə, aviaşirkət üçün hava limanlarının sayı 28-dan 500-ya yüksəldi. Rize, Artvin, Çukurova bu il tamamlanacaq, Tokat isə bu ayın sonunda açılacaq. Bütün infrastrukturumuz tamamlanacaq.
“Əslində, biz dəmir yoluna çox sərmayə qoymuşuq, amma hələ o qədər də görünmür”
Əslində, biz də dəmir yoluna çoxlu sərmayə qoymuşuq, amma hələ çox görünmür, çünki ilk növbədə köhnə 10 min km-lik xətti yeniləmişik, sonra əlavə edirik. Dəmir yolu 1.300 min km-i keçib ki, bunun da 13 km-i sürətli qatardır. İnşallah, bundan sonra bütün diqqətimizi dəmir yoluna yönəldəcəyik. Magistral yol infrastrukturunun olmaması səbəbindən sərmayənin 65 faizi avtomobil yoluna əsaslanırdı. Bu ildən dəmir yolu 50 faizə yaxınlaşıb. Magistral yolu bir az aşağı çəkəcəyik, amma təbii ki, bitməyib. Sərmayələrdə dəmir yollarının çəkisi 60 faizə qədər artacaq.
Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule xətləri var. Ankara-Sivasda çox az çatışmazlıq var, ilin sonuna qədər bu xətti açacağıq. Karamanda yatırıq, buradan Niğdeyə, oradan da Mersinə gedəcəyik. Adana, Osmaniye, Qaziantep əhəmiyyətlidir.
“2024-cü ilin sonuna doğru Ankara-İzmir sürətli qatar xəttində sərnişin daşımağa başlayacağıq”
2024-cü ilin sonuna doğru Ankara-İzmir sürətli qatar xəttində sərnişin daşımağa başlayacağıq. Manisa, Salihli və Eşme Uyak arasında davam edir. Afyon-Polatlıya tender keçirildi, bütün çatışmazlıqları yenidən tender etdik, saytı təslim etdik. Tezliklə tamamlanacaq və 2024-cü ildə Qaziantepdə tamamlanacaq. Halkalı Kapıkuledə Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı 2025-ci ildə bitir. Digər tərəfdən Yavuz Sultan Səlim körpüsü üzərindən dəmir yolu keçidi ilə bağlı işlərimiz davam edir.
“Ölkəmizdə böyük infrastruktur kəsiri var, büdcə onu ödəməyə çatmır”
-BOT modelinə edilən tənqidlər və xüsusilə keçid/istifadə sayında 90 faizə qədər olan səhvlər barədə nə deyərdiniz?
Ölkəmizdə böyük infrastruktur kəsiri var, büdcə onu ödəməyə çatmır. Alternativ maliyyələşdirmə modeli ilə büdcəyə töhfə veririk. Biz bunu dəniz, yol və hava ilə edirik. Biz artıq dəniz yolu və hava yolu layihələrindən pul qazanırıq. Ən uğurlu nümunə kimi Antalya hava limanını göstərə bilərik. Biz 25-ci ildən sonra 8,5 il müddətinə cəmi 2025 milyard avroluq tender etmişdik. İndi bu ayın sonunda 25 milyard 2 milyon avro olan bu məbləğin 138 faizini alacağıq. Bundan əlavə, 2025-ci ilə qədər Antalya Hava Limanına 785 milyon avro sərmayə qoyacağıq. Hava limanı öz tutumunu doldurdu, yeni daxili və beynəlxalq reyslər və perron sahəsi tikiləcək. Əgər bu edilməzsə, dövlət bunu öz xəzinəsindən etməlidir.
“BOT-da hesablama xətası yoxdur”
Əslində burada edilən hesablama xətası deyil, qoyulan investisiyanın müvafiq ilinə uyğun gələn məbləğlərdir. Buna görə də bu səhv kimi müqayisə edilməməlidir. Siz bura 10 vahid sərmayə qoymusunuz, bu investisiyanın nə qədər müddətə geri qayıda biləcəyini hesablayırıq. Başqa sözlə, əməliyyat prosesində onun qaytarılmasının maliyyə modeli. Siz maşınların sayını verirsiniz, amma bunun qiymətinə baxmaq lazımdır. İstanbul-İzmir yolunda müəyyən dövrlərdə rəqəmi aşırıq, Ankara-Niğde yolunda isə proqnozun altında qalırıq. Nəticədə bu investisiya dövlətdən heç bir vəsait alınmadan həyata keçirilib.
“Təsəvvür edin ki, bu kreditlə ev və maşın almısınız, məsələn, hissə-hissə ödəmə”
Biz bunu dövlət büdcəsindən etsəydik, əvvəlcədən ödəyərdik. Bu kreditlə ev və maşın almaq kimi bir şeydir. Bunu hissə-hissə ödəmə kimi düşünün. Layihə müəyyəndir, dəyəri müəyyəndir. Dövlət büdcəsindən tender edəcəksən, ya BOT və KOD ilə edəcəksən, ya da kənardan kredit tapıb dövlətin borcunu qoyub, müəyyən vaxtda qaytaracaqsan. Sonuncu dəmir yolu tenderlərini xarici kreditlə etdik.
“Avrasiya Tuneli pul qazanır”
Avrasiya Tuneli bu baxımdan çox uğurludur və qarşılanma nisbətinin 90 faizinə çatmışıq. Yolların istismar xərcləri də var. Bunu heç kim sual etmir. Təkcə Avrasiya tunelinin illik istismar dəyəri 500 milyon TL-dir. Keçən il zəmanət boşluğunu doldurmaq üçün 400 milyon verdik. Yəni cibimizdən pul çıxmır, amma investisiya qoyulur. Bir neçə ildən sonra o, pozulacaq. Ankara-Niğde də yüzdə 60-a yüksələcək.
Şərh yazan ilk kişi olun