1915-ci il Çanaqqala Boğaziçi Körpüsündən keçənlərin sayı kifayət qədər az olsa da, yüksək qiymətə görə vətəndaşlar dəniz nəqliyyatından istifadə etməyə davam etdilər.
Yeni ildə 30 faiz artım olmasına baxmayaraq, dəniz nəqliyyatı körpüdən qat-qat rahat idi və xalqı körpüyə yönəltmək istəyən hökumət dəniz nəqliyyatında növbəti artım etdi.
Çanaqqalanın yerli mətbuatında yer alan xəbərə görə, ilin əvvəlindən bu yana artım yüzdə 75-ə çatarkən, 6.50 TL olan sərnişin haqqı 10 TL, motosiklet gediş haqqı 25 TL, avtomobildə gediş haqqı 40 TL-yə dəyişib. 95 TL-dən 135 TL-yə, TIR-dan rüsum 136 TL-dən 295 TL-yə, TIR ödənişi 265 TL-yə. 400 TL-yə yüksəldilib.
Körpü açılanda səfərlər azaldı.
GESTAŞ tərəfindən Çanaqqala Boğazı xəttini meydana gətirən Eceabat-Çanaqqala, Kilitbahir-Çanaqqala və Lapseki-Gelibolu bərələrinin səfərlərinin sayı körpünün açılışından dərhal sonra xeyli azaldı və bu qərar reaksiya verdi.
Körpünün əhaliyə gündəlik xərci nə qədərdir?
Gündəlik 45 min avtomobil zəmanəti verilən 1915 Çanaqqala Körpüsündən gündəlik keçidlər zəmanətin yarısına belə çatmadı.
Körpü hər keçən gün vətəndaşların çiynində bir baha başa gəldiyi halda, Dünya qəzetinin köşə yazarı Alaattin Aktaş 1915 Martda 27 Çanaqqala körpüsündən cəmi 6 avtomobilin keçdiyini açıqladı və bir günün xərcini belə izah etdi:
“Dünən Çanaqqala körpüsündən 6 min avtomobil keçdi.
Gündəlik zəmanət 45 mindir.
39 min itkin ötürməni ödədik.
Beləliklə, hər bir avtomobil üçün 15 avro x 16.30 TL = 244.50 TL.
39 min avtomobil üçün 244.50 TL x 39 min = 9.535.500 TL.
Bir gündə 9,5 milyon TL!
Sonra da deyirlər ki, nömrələrə qapılmayın”.
Şərh yazan ilk kişi olun