İnşaat Mühəndisləri Palatası (IMO) Bursa Şöbəsinin İdarə Heyətinin sədri Ülkü Küçükkayalar, şəhər içi nəqliyyatda artım və Şəhər Xəstəxanasına nəqliyyat təmin edəcək metro xəttində həyata keçirilməsi planlaşdırılan revizyonu gündəmə gətirdi.
İMO Bursa Bölməsi İdarə Heyətinin sədri Ülkü Küçükkayalar, Bursa nəqliyyatında baş verən hadisələrlə bağlı Şöbə İdarə Heyəti olaraq hazırladıqları qiymətləndirmə hesabatını çatdırdı. Başçı Küçükkayalar ictimai gündəmdə olan nəqliyyat problemləri ilə bağlı bu açıqlamaları verdi;
“Enerji böhranı və Rusiyanın Ukraynanı işğal etməsindən sonra bir çox Avropa ölkələri, xüsusən də Almaniya, dünyanın enerji böhranı yaşadığı bu günlərdə ictimai nəqliyyatın əhəmiyyətini çox yaxşı bildikləri üçün maaş artımı etmədilər. Bəzi ölkələr hətta ictimai nəqliyyatın qiymətlərini iki dəfə aşağı salıblar. Ən əhatəli və diqqətəlayiq tətbiq Almaniyadan gəldi. Enerji qiymətlərindəki artım qarşısında Almaniya hökuməti ev təsərrüfatlarını dəstəkləmək və ictimai nəqliyyatı artırmaq əvəzinə ictimai nəqliyyatı təşviq etmək üçün ümummilli xüsusi bilet tətbiqi hazırladı. Bu xüsusi bilet üçün ayda 9 Avro simvolik qiymət ödəniləcək və bu ərizə 90 gün ərzində etibarlı olacaq. İctimai nəqliyyatda bu təcrübələr populizm deyil, elmi qərarla ictimai nəqliyyatın gücündən istifadə etmək idi. Avropa ölkələri, xüsusən də Almaniya Hökuməti ictimai nəqliyyatı bizdəki kimi asan qaldırmadı, mənfəət/zərər hesablamadı. İctimai nəqliyyatı təşviq etmək üçün qərarlar qəbul edərək, şəxsi avtomobillərdən qaynaqlanan yanacaq sərfiyyatını minimuma endirmişdir. Beləliklə, neft idxalını azaldıb. Bu sistemli və elmi qərar sayəsində o, əvvəlcədən yığılan pulu vətəndaşlarına aylıq ictimai nəqliyyata abunə subsidiyasında istifadə etməyi seçdi.
Bizdə isə təəssüf ki, indiki qiymətlərlə ictimai nəqliyyatdan istifadə dəbdəbədir”.
İCTİMAİ NƏQLİYYATDA GƏTİRİLƏCƏK MƏSƏLƏ DEYİL 'ƏN AZ DAHA YÜKSƏK ETDİM'
1 yanvar 2022-ci ildə Bursada ictimai nəqliyyat 20% artdı və metro 4,20 TL, avtobus uzun xətt 5,30 TL, qısa xətt isə 4,70 TL-yə yüksəldi. 1 aprel 2022-ci ildə 17% ilə 36% arasında dəyişən dərəcələrlə daha bir artım edildi. Metro 5,25 AZN, avtobus uzun xətt 6,25 AZN, qısa xətt 5,50 AZN. Təəssüf ki, ictimai nəqliyyatda 'ən az yeri mən etdim' ritorikası fəxr olunası bir şey deyil.
Bursadakı başqa bir məsələ, qısamüddətli səfərlər üçün gediş haqqının geri qaytarılmasını tənzimləyən və hər BursaRay dayanacağına yerləşdirilən validatorların işləməsidir. 2-3 stansiya məsafəsində gedən sərnişinlə 20 stansiya məsafəsində gedən sərnişin eyni məbləği ödəməməlidir. Ödənişlərin qaytarılması sistemi işlək vəziyyətə gətirilməlidir.
Sosial yönümlü başqa bir məsələ isə əlillərə, qocalara, veteran və şəhidlərə, onların yaxınlarına pulsuz səyahət dəstəyidir. 6 aprel 2022-ci il tarixli 31801 nömrəli əsasnamə ilə 50% artırıldı. Milli mətbuatda da gündəm olan yaşlı/əlil vətəndaşlarımızın ictimai nəqliyyat vasitələrinə qəbul edilməməsi hallarına son qoyulmasını arzu edirik.
YÜKSƏK İCTİMAİ NƏQLİYYƏT ASANDIR
İctimai nəqliyyat haqlıdır. Şəhərləri yavaş-yavaş öldürən şəxsi avtomobil asılılığının panzehiridir. Nəqliyyat vasitələrinin daşınması əvəzinə insanların daşınmasını təmin etmək prinsipinin təcəssümüdür. Pandemiya dövründə ciddi şəkildə zədələnən ictimai nəqliyyatın yenidən cəlbedici, ucuz, rahat və sürətli olması vacibdir. İctimai nəqliyyat təkcə “ictimai nəqliyyat” deyil, həm də şəhər və onun sakinləri üçün çoxlu faydaları olan bir sistemdir. Ətraf mühitin çirklənməsi, nəqliyyat, səs-küy, dayanacaq və s. Bir çox problemlərin həllidir. İctimai nəqliyyatda gəzintiyə çıxmaq asandır. Bələdiyyəçilik təkcə yollar, kəsişmələr etməkdən ibarət deyil. Bələdiyyələr də öz vətəndaşlarına ucuz, rahat və ədalətli nəqliyyat təmin etməlidirlər. Bu çətin dövrdə bu xərclərə ictimai nəqliyyatdan istifadə etmək insanlarımız üçün böyük problemdir. Həm Böyükşəhər Bələdiyyələri, həm də Ailə və Sosial Siyasətlər Nazirliyi artan xərcləri vətəndaşlara əks etdirmədən subsidiya etməlidir. Dizel yanacağı ilə işləyən avtobusların əvəzinə elektrik avtomobillərindən istifadə edilməlidir.
QISA MÜDDƏTLİ VƏ POPULİST DÜŞÜNCƏLƏR BURSA GƏLƏCƏYİMİZİ ELƏ EDİR
Mətbuatda Bursa Emek-YHT- Şəhər Xəstəxanası Yüngül Raylı Sistem İnşaatı üçün Keçid Bölgəsində layihə revizyonunu düzgün tapmadıqlarını vurğulayan Küçükkayalar, ilk layihəyə daxil edilməyən 493 metrlik Bursaray Gökdere Viyadükünün, Daha sonra bunun trafikə mənfi təsir göstərdiyini misal gətirərək əlavə edildi və "Binaların damı. Gökdere Viyadük xəttindən keçən Bursaya heç yaraşmadı. Təəssüf ki, Bursa və Uludağ siluetini zədələdi. BursaRay-ın iş sürətini azaltdı. Bu, həmin ərazidə yol nəqliyyatına mənfi təsir göstərib. İndi eyni səhv Qapıda təkrarlanmamalıdır. Mudanya şossesinin ən tıxaclı hissəsi olan Geçit, yeraltı keçidin mütləq olduğu əhəmiyyətli bir hissədir.
BursaRay-ın Uludağ Universitetinə uzadılması əsnasında məhəlləni ikiyə bölən zehniyyət layihədə yerin altına keçməsi lazım olan hissələrdən keçərək səthdə pul qənaət etmək və müəyyən qovşaqlarda yığaraq trafiki kilidləmə nöqtəsinə gətirmək istəyir. Eyni səhvi Geçitdə etmək. Bursa Emek YHT- Şəhər Xəstəxanası Yüngül Ray Sistemi İnşaatının Keçid hissəsinin layihəsində nəzərdə tutulan, təxminən 4 kilometr uzunluğunda, 6,1 stansiyadan ibarət olan yeraltı keçidin əvvəlcə orta ortadan, sonra isə keçdiyi mübahisəli hala gəldi. Viyadük vasitəsilə, infrastruktur elementlərinin yerdəyişməsi zaman alacaq. İnfrastruktur yerdəyişmə işləri və Kəsmə Qapaqlı tunel istehsalı zaman alırsa, böyük metropolitenlərin (İstanbul, Ankara, İzmir və s.) istifadə etdiyi, lakin Bursada bu günə qədər heç vaxt istifadə edilməmiş Tunel Qazma Maşını (TBM) istifadə edilməlidir. TBM ilə düzəldilmiş tunellərdə dərinlik problem deyil, bütün növ və sinif torpaqlarda işləyir. Qazıntı və prefabrik panellərlə eyni vaxtda dəstək verir. Özgəninkiləşdirmə və infrastrukturun yerdəyişməsi problemi olmayacaq. Stansiya ərazilərindən kənarda tikinti işləri aparılmır. Bundan əlavə, TBM ilə edilən tunellərdə aylıq irəliləyiş sürəti ən əlverişsiz vəziyyətdə belə 300-350 metrdən aşağı olmayacaq. Başqa sözlə, sürətli istehsal prosesi var. Bursa hər şeyin ən yaxşısına layiqdir və TBM istifadəsindən məhrum edilməməlidir.
Yüngül relsli rels sisteminin tikintisi zamanı nəqliyyatın hərəkətinin mənfi təsir göstərəcəyi nəzərə alınaraq platformanın eni 1 metr, uzunluğu təxminən 10 kilometr olan xidməti yol çəkildiyi halda, Keçid Zonası yeraltı ilə kəsişməlidir. Həmin bölgəni ikiyə böləcək səthi keçid və ya silueti pozacaq bir viyadük etmək böyük səhv olardı. Qısamüddətli və populist düşüncələr Bursamızın gələcəyini puç edir.
İstanbulda rels sistemi dənizin altına götürülərkən, bizim Bursa olaraq onu yerin altına belə götürə bilməməyimiz və ya layihənin yeraltı hissəsini səthə çıxarmaq istəməyimiz böyük səhvdir. Bahalı nəqliyyat investisiyaları; Seçim meyarları yerinə problem yaratmadan şəhərə səyahət etməyin ən uyğun yolu hədəflənməlidir”.
Şərh yazan ilk kişi olun