Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi EGO Ümumi Müdirliyi Yenimahalle-Şentepe Teleferik Xətti ilə bağlı son günlər bəzi qəzetlərdə və sosial media hesablarında dərc olunan xəbərlə bağlı açıqlama verib.
EGO-dan edilən açıqlama isə belədir;
“Ankara Elektrik, Kömür Qazı və Avtobus İstismar Təşkilatı (EGO Ümumi Müdirliyi) tərəfindən Yenimahalle-Şentepe xəttində xidmət göstərən Ropeway İdarəsi, 21 Mart 2020-ci il tarixində, tədbirlər çərçivəsində xidmətə bağlandı. mərkəzi idarə, koronavirus pandemiyası dövründə əhalinin sağlamlığını nəzərə alaraq. Normallaşma prosesinə keçidlə sərnişinlərin təhlükəsizliyini və sistem təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə xəttə ciddi texniki qulluq işləri aparılıb və 8 aprel 2022-ci il tarixində yenidən istifadəyə verilib.
Kabel avtomobil xətti yenidən istifadəyə verilməzdən əvvəl:
- Birinci mərhələdə tender yolu ilə 3.070 m nəqliyyat-yedək kəndiri alınıb,
- İkinci mərhələdə 3.960 m daşıma-yedək kəndirinin zədələnmiş sahələri təmir edilərək qısaldılmış,
- 20 kanat dirək akkumulyatorunun əsaslı təmiri aparılıb,
- 105 Kabin Terminal sistemi yeniləndi,
- Xəttin siqnalizasiya və rabitə infrastrukturu yeniləndi,
- 6 ədəd Sürüşmə-Döndürmə Təkərlərinin texniki-təmiri görülüb,
- 4 stansiyada 573 sinxronizasiya təkərinin dəyişdirilməsi başa çatdırılıb.
Bu hazırlıq işlərindən Qurumumuz tərəfindən keçirilən tender nəticəsində cəmi 3.070 m nəqliyyat-yedək kəndiri alınmışdır. Bütün digər baxım və təmir işləri sığorta şirkəti tərəfindən qarşılanır.
Bu dövrdə edilən bütün ağır baxım/yeniləmə xərclərinin ümumi dəyəri olan 26.699.562 TL-nin cəmi 4.848.228 TL-si Qurumumuz tərəfindən, 21.851.334 TL-si isə sığorta şirkəti tərəfindən qarşılanıb.
Açıq və şəffaf idarəetmə yanaşmamızın tələbi olaraq, Kanat Sisteminin investisiya və istismar xərcləri ilə bağlı məlumatları ictimaiyyətə təqdim etmək istərdik. 2014-cü ildəki qiymətlərlə 51.600.000 TL (27.750.000 ABŞ dolları) olan Kabel Avtomobil Sisteminin investisiya dəyəri bugünkü qiymətlərlə 424.762.719 TL-dir.
Kabel Avtomobil Sisteminin istismar dəyəri ayda 2.233.714 TL, ildə isə 26.804.568 TL-dir. Digər tərəfdən, müəssisənin gəliri ayda 750.000 TL, illik isə 9.000.000 TL-dir.
Nəticədə, Kabel Avtomobil İdarəsi ildə təxminən 18 milyon TL itirir.
Göründüyü kimi kanat yolu yüksək investisiya dəyəri ilə yanaşı, istismar zamanı tez-tez sıradan çıxması və saxlanmasında inhisarçı kimi tək bir şirkətdən asılı olması səbəbindən istismar xərcləri yüksək olan sistemdir.
Pandemiya dövründə dayandırılan Kanat İstismarının normallaşma prosesi ilə yenidən açılmasından əvvəl sistem üzərində çox əhatəli müayinə və qiymətləndirmənin aparılması qərara alınıb. Bu kontekstdə beynəlxalq sertifikatlara malik ekspertlər tərəfindən aparılan ekspertizalarda sistemin hazırkı vəziyyətdə işləməsinin vətəndaşlarımızın həyat təhlükəsizliyi üçün böyük risk yaradacağı bildirilib. Kanat yolu bağlı olduğu üçün sınmayıb. Onsuz da mövcud vəziyyətdə sistemin bir çox yerlərində ciddi zədələnmələr olduğu ekspertlər tərəfindən müəyyən edilib. Təmirin həcminin çox böyük olması və bu miqyasda ağır texniki-təmir işlərinin bu günə qədər aparılmaması işlərin müddətinin uzanmasına səbəb olub. Çünki pandemiya dövründə Kabel Avtomobil İstismar sistemi bağlanmasa belə, fəlakətli nəticələrə səbəb ola biləcək qəzaların qarşısını almaq üçün bu böyüklükdə ciddi təmir işləri aparılmalı idi.
Bundan əlavə, Kanat Rəhbərliyinin keçmiş statistikasının araşdırılması nəticəsində 8 aprel 2022-ci il tarixində açıldıqdan sonra daha səmərəli, təhlükəsiz və problemsiz xidmət göstərildiyi görüləcək. Əvvəlki illərdə, məsələn, 2015-ci ilin bütün aprel ayı ərzində aparılan texniki-təmir işləri ilə əlaqədar xətt bağlanıb; 2016-cı ilin avqust, sentyabr və oktyabr aylarında 1-ci Mərhələ mühərrik dəyişdirilməsi və ağır təmir işləri ilə əlaqədar 3 ay; 2017-ci ilin yanvar, fevral və mart aylarında 2-ci Mərhələ mühərrikinin dəyişdirilməsi və ağır təmir işləri aparıldığı üçün kanat sistemi 3 ay ərzində heç işlədilməmişdir. Yenə 2017-ci ilin sentyabr ayında nasazlıq səbəbindən sistemin ümumi gözləmə müddəti 791 dəqiqəyə (13 saatdan çox) çatıb. Bunların əksəriyyətində sərnişinlərin evakuasiya edilə bilmədiyi və havada saxlandığına dair qeydlərimiz var.
Mütəxəssislər və peşəkar palatalar tərəfindən Ankara topoqrafiyasına və ictimai nəqliyyat prinsiplərinə uyğun olmadığı bildirilən kanat sistemi ilə bağlı rayon əhalisindən sıx şikayətlər var. Teleferik sisteminin tələbi olan nəqliyyatın hərəkətinin daralması və dirəklərin məhəllədə yerləşməsi ilə bağlı nəqliyyatın hərəkətinə mənfi təsir göstərməsi ilə bağlı şikayətlər və müxtəlif məhkəmə prosesləri mövzusu olub. yaşayış massivində və evlərə çox yaxın olması, beləliklə kanat yolunun keçdiyi ərazilərdə kruiz zamanı təhlükəsizlik və məxfiliyin pozulması ilə rayonlaşdırma problemlərinə səbəb olur. . Bundan əlavə, kanat yolu ilə daşınan sərnişinlərin iki və ya üç artikulyar avtobusla çox asanlıqla daşına biləcəyini nəzərə alsaq, kanatlı avtomobil sisteminin uyğun ictimai nəqliyyat alternativi olmadığı düşünülür.
Bütün bunlara baxmayaraq, ictimai itkiyə yol verməmək və sərmayəyə davam etmək üçün kanat əməliyyatı tamamilə dayandırılmaq əvəzinə, sərnişinlərimizin həyat təhlükəsizliyini ön planda tutaraq, bütün imkanlarımızla ən uyğun şərtlərlə idarə olunur. Bundan sonrakı dövrdə də eyni səylə işlərini davam etdirəcək.
Şərh yazan ilk kişi olun