Batıkent Sincan Metro Xəttində Araşdırmalar Haqqında Məlumat

Batıkent-Sincan/Törekent arasında 15.360 metrlik xətt və 11 stansiya olaraq layihələndirilən xəttin tikinti və tikinti işlərinə 19.02.2001-ci il tarixində başlanılmışdır. Tikinti-tikinti işləri Agentliyimiz tərəfindən 2011-ci ilin aprel ayına kimi aparılıb və qalan işlərin başa çatdırılması üçün imzalanmış protokolla 25.04.2011-ci il tarixdə Nəqliyyat Nazirliyinə təhvil verilib. Xətt 12.02.2014-cü il tarixində Korporasiyamız tərəfindən tamamlanaraq istifadəyə verilmişdir.

Xəttin ümumi uzunluğu 15.360 metr, stansiyaların sayı isə 11-dir.

İstifadəyə verildikdən XNUMX ay sonra İstanbul Yolu ilə Botanik arasındakı xətt korlanmağa başlayıb, relslərdə üfüqi və şaquli yerdəyişmələr baş verib.

Müəyyən edilmişdir ki, relslərdə deformasiya doldurulmuş ET-5 və ET-6 dəmir-beton konstruksiyalardadır.

ET-5 və ET-6 dəmir-beton konstruksiyaya düşən yağış tövlələrdən qurudula bilmədiyindən və aşağı bölgəyə sızdığından, doldurucu materialda deformasiyaya səbəb olur. Bu materialın keyfiyyətində problem olduğu düşünüldüyündən Agentliyimiz Xidmət Satınalma üsulu ilə qazma apararaq müəyyən etmişdir.

Qazma hesabatları ilə də müəyyən edilmişdir ki, burada istifadə olunan material dəmir yolu infrastrukturunda istifadə edilməməli olan materialdır (gil).

SON SAHƏ İMTAHALARINDA AÇILAN MƏSƏLƏLƏR

ET-6 Doldurma Sahəsində

Gəzinti yolunun çökdüyü və çatladığı ərazidə; Qatarların davamlı olaraq keçdiyi relslər də eyni gərginliyə məruz qalır.

ET-5 Doldurma Sahəsində

Gəzinti yolunun çökdüyü və çatladığı ərazidə; Qatarların davamlı olaraq keçdiyi relslər də eyni gərginliyə məruz qalır.

Et-5 Doldurma Sahəsində

Viyadük yaxınlığındakı yaxınlaşma lövhəsində çökmə səbəbiylə iki dəfə Dəmir yolun altına qəlib hazırlanıb, beton tökülüb, doldurma işləri aparılıb. Bununla belə, dəmir yolunun həndəsəsində hələ də pisləşmə var idi. Təhrif fotoda da görünür.

Nəticədə:

• Bir çox şirkətlə sahə araşdırması aparıldı və metod müzakirə edildi.
• Son olaraq ODTÜ İnşaat Mühəndisliyi Bölümündən Prof. Dr. Bahadır Sadık BAKIR ilə işlərin ardından üç üsul müəyyən edilmişdir. Bu üsullar arasında praktikada bir daha problem yaratmayacaq bir iqtisadi metod üzərində konsensus əldə edildi.
• Görüləcək tədbirlər: Bütün problemli sahənin doldurulması qaya-beton dolgu ilə əvəz olunacaq və onun drenajı təmin ediləcək. Üst quruluş layihəyə uyğun olaraq yenidən qurulacaq və dəyişdiriləcək və nəhayət, xətt işlərinin (rels, ballast, qaynaq və s.) qurulması ilə istismara veriləcəkdir.

İş cədvəli:

10-17 avqust 2022-ci il tarixləri arasında, əvvəl siqnal kabelləri söküləcək.

İnfrastrukturun yenilənməsi işləri 17 avqust - 03 sentyabr 2022-ci il tarixləri arasında aparılacaq. 60 və 69 metrlik iki ayrı zonada 04-10 metr yüksəklikdə bütün doldurma, doldurma və drenaj işlərini boşaltmaqla keçiriləcəkdir.

03 sentyabrdan 10 sentyabra qədər Sökülən siqnal kabelləri yenidən çəkiləcək və sınaq işləri aparılacaq.

VƏTƏNDAŞLARIMIZIN TORPAQLANMA İŞLƏRİ İLƏ BAĞLI SUAL VƏ CAVABLARI

İşi görmək məcburidirmi?

Bu məcburidir, çünki xarab olmuş üst quruluşda hər an relslərin qırılması baş verə bilər və qəzaya səbəb ola bilər.

Bu müntəzəm texniki qulluqdurmu?

İcra ediləcək əməliyyat rutin baxım deyil. Rutin texniki qulluq artıq müntəzəm olaraq aparılır. 60 və 69 metrlik iki ayrı sahədə, 04-10 metr dərinlikdə bütün yararsız gil materialları dəyişdiriləcək.

Niyə əvvəllər edilmirdi?

Xətt Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi tərəfindən tikilib istismar edilib və Korporasiyamıza verilib. Burada problem 2014-cü ildə xəttin istifadəyə verilməsindən 3 ay sonra başlayıb.

Nazirliyin podratçı şirkətini məsul hesab etdiyimiz bu məsələ ilə bağlı indiyədək lazımi yazışmalar və hesabatlar aparılıb. Nazirlik yerlərdə müxtəlif üsullar tətbiq edərək həll yollarını sınadı, lakin problem həll olunmadı.

2020-ci ildə təşkilatımız tərəfindən qazma işləri aparılıb və qazma hesabatında "uyğun materiallardan istifadə etməmək” qeyd edilir. Hesabat nazirliyə də təqdim olunub. Bununla belə, Nazirlik Qurumumuza göndərilən məktubda; O, yekun qəbulların aparıldığını və təkmilləşdirmənin Qurumumuz tərəfindən həyata keçirilməli olduğunu bildirdi (Qüsur Yekun Qəbul Çatışmayan Siyahısına daxil edilmişdir.).

İstehsal prosesi necə olacaq?

Mövzu ilə bağlı sığorta faylı açılıb. Sığorta dəymiş ziyanın təxminən 40%-ni ödəyəcək. Qalan xərclər Qurumumuz tərəfindən qarşılanacaq və Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi vasitəsilə podratçı firma və işlərə nəzarəti həyata keçirən məsləhətçi firmadan hüquqi təzminat tələb olunacaq.

Dəmir yolu və siqnalizasiya xətti 60 və 69 metr olmaqla iki ayrı sahədə söküləcək və dibində 04-10 metr arasında dəyişən bütün doldurma boşaldılacaq, yerinə qaya-beton qarışığı doldurulacaq, və dəmir yolu (relslər) lazımi drenajlar təmin edildikdən sonra yerinə qaytarılacaqdır.

İş nə vaxt bitəcək?

10 avqust 2022-ci ildə başlayan araşdırmanın 24 saat davam etməsi planlaşdırılırdı. Tədqiqatın məktəblər açılmadan 10 sentyabr 2022-ci ildə başa çatdırılması nəzərdə tutulur.

Axı qazancı nə olacaq?

Ən vacib qazanc mümkün qəza riski aradan qaldırılacaq və təhlükəsizlik təmin olunacaq. Bu bölgədə davamlı şikayətlərə səbəb olan metronun sürəti açıldığı ildən ilk dəfə olaraq layihə sürətinə (40 km/saat) yüksələcək.

(2022-ci ilin fevralında qayçı qovşağı qırıldıqdan sonra qatarın sürəti 5 km/saata endirildi.)