Milli Elektrik Qatarı ilə səyahət üçün geri sayım başladı. Sakaryada istehsal olunan qatarlar bu ildən sərnişin daşımağa başlayacaq. Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, “Hazırda maksimum işləmə sürəti 160 kilometrdir. O, bu sürətə 153 saniyəyə çata bilir. Biz bunu 225 kilometrə çatdırmaq üçün çalışırıq. Elektrik qatarları regional qatar xətlərində işləyə biləcək”. dedi.
Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri Adil Karaismailoğlu, sərnişin daşımalarının bu il milli elektrik qatarı ilə başlayacağını açıqladı.
“Sabah” qəzetində yer alan xəbərə görə, Milli Elektrik Qatarının 10 min kilometr yol qət etdiyini xatırladan Karaismailoğlu, “Bu il sərnişin daşımağa başlayacağıq. Hazırda maksimal əməliyyat sürəti 160 kilometrdir. O, bu sürətə 153 saniyəyə çata bilir. Biz bunu 225 kilometrə çatdırmaq üçün çalışırıq. Elektrik qatarları regional qatar xətlərində işləyə biləcək.
Əhəmiyyətli açıqlamalar verən Karaismailoğlu bu açıqlamaları verdi:
Son zamanlar Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi əsas diqqəti dəmir yolu investisiyalarına yönəldib. İndiki xətlərlə bağlı vəziyyət necədir?
4 min 500 kilometr dəmir yolu inşaatı davam edir. Biz bunu artırmağa davam edəcəyik. Hazırda Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersindən Qaziantepədək sürətli qatar xətlərində işlər davam edir. Üçüncü körpünün marşrutunu da edəcəyik. İstanbul və Ankara arasındakı yolu 1.5 saata endirəcək marşrut 3 mərhələdə qurulacaq. Bu tamamlandıqdan sonra Ankara ilə İstanbul arasında 350 kilometr yol qət edəcək. 2053 Nəqliyyat və Logistika Master Planına əsasən, yüksək sürətli qatar əlaqəsi olan əyalətlərin sayını 8-dən 52-yə çatdırmağı hədəfləyirik. Bu o deməkdir ki, hazırda 19.5 milyon sərnişinin sayı 350 milyona yüksələcək...
“HƏDƏF 225 KİLOMETRE”
Milli Elektrik Qatarı nə vaxt sərnişin daşımağa başlayacaq?
İndi o, 10 kilometr yol qət edib. Sakaryadakı TÜRASAŞ-da edilir. Bu ildən sərnişin daşımağa başlayacağıq. Hazırda maksimal əməliyyat sürəti 160 kilometrdir. O, bu sürətə 153 saniyəyə çata bilir. Biz bunu 225 kilometrə çatdırmaq üçün çalışırıq. Elektrik qatarları regional qatar xətlərində işləyə biləcək.
Bayaq dediniz ki, İstanbul Hava Limanı metrosu sentyabrda fəaliyyətə başlayacaq. İndi gecikdi. Niyə?
Hava limanı metrosu 37 kilometrdir. Bu xətti düzəltmək o qədər də asan deyil. Burada 10 tunel qazma maşını işləyirdi. Dünyada bir layihədə işləyən bu qədər tunel maşını görə bilməzsiniz. Hətta məişət siqnalizasiyası da olacaq. Sistemi ASELSAN qurdu. İndi o, sertifikatını bu xətt üzrə aldıqdan sonra sertifikatını dünyaya sata biləcək. Dünyada bu işlə məşğul olan 5 şirkət var. Onlar monopoliyadadırlar. Biz yerli siqnal sistemi qurmuş olacağıq. Siqnalizasiyadan başqa, qatarlar da daxili olacaq. Türkiyə başqa yerə gedir...
Bildirilir ki, Rusiya aviaşirkəti noyabrın 15-dən KKTC-yə uçuşlara başlayacaq. Burada vəziyyət necədir?
Ruslara dedik ki, rəsmi tələblərini yazsınlar. Mülki Aviasiya Baş İdarəsinə göndərəcəklər. Türkiyə bunu araşdıracaq.
“KANAL QOSPİTİ SİYASƏTDƏ SƏNƏLƏŞİLƏ BİLMƏZ”
Kanal İstanbul layihəsi hansı mərhələdədir?
Kanal İstanbulda Sazlıdərə körpüsünün tikintisinə başlanılıb. Yollar və qatar xətləri çəkilir. Bu, dünyanın ən mühüm layihələrindən biridir. Uzunmüddətli işdir. Tikinti planları hazırlanmışdır. Xərc ilkin hesablamalardan bir qədər yüksəkdir... 15 milyard dollar hesablamışdıq, 20 milyard dollara çatacaq. Biz bunu ümumi büdcəyə yükləmədən etmək istəyirik. Layihə sonda həyata keçəcək. Bu bir zərurətdir. Hazırda dünya ticarətinin həcmi 12 milyard tondur. 2030-cu ildə bu rəqəm 25 milyard tona yüksələcək. Bu yüklərin 90 faizi dəniz yolu ilə daşınır. Hazırda Bosfor boğazından 40 min gəmi keçir. Sabah gəmilərin sayı 60-70 minə çatsa, Boğaziçi keçmək mümkün olmayacaq. Bəs nə olacaq? Mərmərə dənizi gəmi limanına çevrilir.
Ona görə də alternativ su yolu planlanmalıdır. Bu gün olmasa, sabah buna qarşı çıxanlar vəziyyəti anlayacaqlar. Kanalın şərq hissəsində, İstanbul hava limanının şimalında logistika limanı inşa edəcəyik. Bu gün get baxın, Ambarlı Limanı artıq sıxlığı idarə edə bilmir... Ona görə də Kanal İstanbul texniki məsələdir, dünya görüşündən danışırıq. Bu, dedi-qodu siyasəti üçün alət kimi istifadə olunacaq məsələ deyil... Bir də gəmi axını azaldıqda bir çox tədbirlər təşkil etmək imkanı yaranacaq. “Boğazda üzgüçülük və yelkən yarışları edək” deyən çoxlu təkliflər gəlir. Onların heç birini edə bilmərik. Keçən gün balıqçılarla görüşdüm. Oktyabrın ortalarında balıq sürüsü keçirdi... Onlar da həmin gün Boğazda balıq tutmaq istədiklərini, ancaq gəmi sıxlığından gəmiyə minə bilmədiklərini söylədilər. Biz bunu planlaşdıracağıq. Oktyabrın ortalarında balıqların köç etdiyi gün “Balıq festivalı”nı bağlamağı planlaşdırırıq.
Kanal İstanbulun tikintisi ilə bağlı təklif varmı?
Hollandiya, Çin, Rusiya, Danimarka və Belçika kimi dünyanın bir çox ölkələrinin infrastruktur şirkətlərindən təkliflər gəlir. “Kanal İstanbulu edək” deyirlər.
“BOĞAZDA GƏLİR 200 MİLYON DOLLARA ARTACAQ”
Boğazdan keçən gəmilərdən alınan ödəniş də artıb. Türkiyə bu baxımdan xeyli gəlir itirib...
Montrö Konvensiyasına əsasən, Türk Boğazlarından zəngsiz keçən gəmilərdən alınacaq vergi və rüsumlarla bağlı rüsumlar üçün əsas olan “Qızıl Frank”ın dəyərini iyulun 1-dən etibarən yeniləyəcəyik. hər il. 1983-cü ildə 75% endirimlə sabit məzənnə ilə ödəniş sistemi tətbiq olunurdu. 40 min gəmidən ildə 30 milyon dollar qazanırdıq. Süveyş kanalının illik gəliri 5.6 milyard dollardır. İndi bu, ölkəmizdə ildə təxminən 200 milyon dollara qədər artacaq. Bu rəqəm hər il artacaq.
“YAVUZ SULTAN SELİMİ AZALDA BİLƏRİK”
İstismar hüquqları tamamlandıqdan sonra Tikint-İşlət-Təhvil layihələrində nələr ediləcək? Məncə müddəti bitən ilk layihə Yavuz Sultan Səlimdir...
Tik-İstilat-Təhvil layihələri dövlətdən bir qəpik də almadan həyata keçirilir... 2040-cı ildən sonra bunlar özünü doğrultmağa başlayacaq. Qurban bayramı ərəfəsində Osmanqazi körpüsündən 80 min avtomobil keçib. Bu olmasaydı, həmin nəqliyyat vasitələrinin yarısı həmin səfərə çıxa bilməzdi. Bərə tutumu 25-30 mini keçə bilməzdi. 2027-ci ildə Yavuz Sultan Səlim körpüsünün istismar müddəti başa çatır. Həmin tarixdən sonra dövlətə keçəcək. Fikrimi soruşsanız, oradakı pulla yenidən tender keçirib Siirtin yollarını çəkərəm. “Pulu yığ, əməliyyat xərclərini boynuna al, 80 faizini dövlətə ver” deyib tenderə çıxıram. Bunlar hesablanmır. Yolların istismar xərclərini də podratçı şirkətlər öz üzərinə götürür. Bu, ciddi xərc deməkdir...
10 milyard avroya İstanbul Hava Limanı dövlətin cibindən bir qəpik də çıxmadan tikilib. Ümumi əməliyyat müddəti ərzində 26 milyard avro gəlir əldə edəcəm. İstanbul hava limanı mərkəzə çevrilib. Bu yaxınlarda Tiflis hava limanının rəsmiləri bildirirlər ki, ən sıx saatlar gecə 2-4 arasıdır. Səbəbini soruşduqda “Təyyarələr İstanbulda qaldığı üçün sərnişinlər oradan başqa ölkələrə uçurlar” dedi. Yəni planlar İstanbul Hava Limanına uyğun qurulur. Bu gün dünyanın bir çox hava limanlarında problemlər var. Biz 200 milyon sərnişin tutumlu beynəlxalq hava limanını bu problemlər başlamazdan çox əvvəl tamamladıq.
50 ŞİRKƏT LƏĞVLƏMƏ HAQQINDA QƏRAR İLƏ İŞİ İSTƏDİ
Zaman-zaman magistral şirkətlərdən “pulumuzu ala bilmirik” şikayətləri olur...
Bəzən magistral ödənişlər gecikir, lakin biz şirkətlərdən daha çox işləmələrini xahiş edirik. Beləliklə, ödədiyimiz pul işdən az ola bilər. Amma bax, biz çətin dönəmdə belə tikinti sahəsini bağlamadıq. Bizim 5 min tikinti sahəsimiz var.
Ləğvetmə Fərmanından kimsə faydalanıbmı?
50 layihədə şirkət işi tərk etdi. Biz o işləri yenidən tenderə verdik və davam edirik.
Şərh yazan ilk kişi olun