Transcity Davamlı Nəqliyyat, Yaşanabilir Şəhərlər Forumu, İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinin ev sahibliyi ilə İZFAŞ və ARK Fuarcılık ilə əməkdaşlıqda təşkil edilən Road2Tunnel – 5-ci Beynəlxalq Magistral Yollar, Körpülər və Tunellər İxtisas Sərgisi ilə birlikdə təşkil edilir. Forumda inkişafın ən mühüm elementlərindən biri olan dayanıqlı şəhər nəqliyyat sistemlərinin iqtisadi, ekoloji və sosial ölçüləri müzakirə olunur.
Bu çərçivədə ilk gün Dəmiryol Sistemləri Forumu keçirilib. İzmir Metro A.Ş. Baş menecer Sönmez Alevin moderatorluğu altında “Rail sistemlərində davamlılıq və yerliləşmə” müzakirə edildi. Sessiyada İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi Maliyyə Şöbə Müdiri Selin Sayın Kapancı, Metro İstanbul Ar-Ge Mərkəzi Müdiri Nevzat Bayrak, Anadolu Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri Klasterinin (ARUS) koordinatoru Dr. İlhami Pektaş və Eskişehir Yüngül Raylı Sistem Müəssisəsi (ESTRAM) Vasitə Müdiri Erhan Sezgin natiq olaraq iştirak etdi. Sönmez Alev, maliyyədən infrastruktura qədər dəmir yolu sistemlərində davamlılıq və lokalizasiyanın əhəmiyyətini müzakirə etdiklərini bildirdi.
Nəqliyyat layihələrinin maliyyələşdirilməsinin 80 faizi dəmir yolu sistemləri üçündür
İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi Maliyyə Şöbə Müdiri Selin Sayın Kapancı nəqliyyat layihələrinin maliyyəsinin yüzdə 80-nin relsli sistemlər üçün olduğunu ifadə etdi. İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinin nəqliyyat layihələri üçün həyata keçirdiyi maliyyələşdirmə işləri haqqında məlumat verən Selin cənab Kapancı, “2050-ci ildə şəhərləşmə nisbətinin yüzdə 70-ə çatması gözlənilir. Bələdiyyələr həm infrastruktur, həm də nəqliyyat baxımından böyük rol oynayır. Strateji plan hazırlanarkən aparılan fəaliyyətin prioritetləşdirilməsi sorğularında relsli sistemlərin zirvədə olduğunu görürük. Biz metro kimi irimiqyaslı layihələr üçün yerli kredit axtarırıq, lakin təəssüf ki, yerli banklardan uzunmüddətli kredit götürmək mümkün deyil. Buna görə də xarici borclar alınır. Özəl sektordan fərqli olaraq, biz xarici borc almaq üçün icazə almalıyıq. Lazımi icazələr və təsdiqlər alındıqdan sonra maliyyə qurumları ilə müsahibələr və müraciətlər edilir. Tamamlanması adətən bir il çəkir, lakin onlar İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsini tanıdıqlarından və nə istədiklərini bildiyimizdən, icazələr alınarsa bu müddət 5 aya endirilir”.
Dəniz nəqliyyatı, metro, tramvay kimi bir çox layihə çərçivəsində 1 milyard avro dəyərində xarici maliyyə müqaviləsi imzaladıqlarını ifadə edən Kapancı, “Ən çox gündəmimizdə olan Buca Metro layihəsi ilk dəfə olaraq hesabımıza daxil oldu. keçən ay 21,5 milyon avro ilə. Dünyanın və ölkəmizdəki çətin dövrdə belə mühüm uzunmüddətli maliyyələşdirməni əlverişli şərtlərlə təmin etmək, xəzinə zəmanəti olmadan çata bilməyimiz İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinə olan etibarın və qlobal miqyasda qazanılan nüfuzun göstəricisidir. ” deyən o, yeni layihələr üzərində işləməyə davam etdiklərini bildirib.
Dəmiryol sistemləri İstanbulda ən çox sərnişin daşıyır
Metro İstanbul Ar-Ge Mərkəzinin direktoru Nevzat Bayrak, dünyada eyni vaxtda 10 metro tikintisinin davam etdiyi yeganə şəhər olduqlarını ifadə edərək, “Bir şəhərdə relsli sistemlərin gəldiyi nöqtənin göstəricisidir. inkişaf. Davamlılıq üçün iqtisadiyyat və istehsal üçün çox vacibdir. Hal-hazırda 900 nəqliyyat vasitəsi olduğu halda, 2029-cu il üçün planlaşdırılan xətlərə baxdığımızda, 4 min vasitəlik bir parkdan danışırıq. Mövzular üzərində artıq işə başlamışıq. Anemiyadan əvvəl 2,5 milyon sərnişin daşıyırıq, hazırda gündəlik 2 milyon sərnişin, illik 750 milyon sərnişin hədəfimiz var. Funikulyor, kanat yolu, metro, tramvay, dəniz, avtobus; İstanbul Kart inteqrasiyası ilə daşımalara baxdığımızda relsli sistemlərin payı yüzdə 40. Ən çox sərnişin daşıyan relsli sistemlər" dedi.
Enerji vahidinin qiyməti 2,5 dəfə artıb
Xərclərin ən böyük maddəsini təşkil edən enerji xərclərinin bir ildə vahid qiymətləri 2,5 dəfə artırdığını vurğulayan Nevzat Bayrak, “Bundan sonra 3 qat ödəyəcəyimiz dövrə doğru gedirik. Qiymətlərlə rəqabət apara bilmərik, amma içəridə qənaət olub-olmadığını görürük. Bu məqsədlə hazırladığımız onlarla layihə ilə milyonlarla lirə qənaət edirik. Metro İstanbul olaraq təkcə xətt uzunluğu və nəqliyyat vasitələri ilə deyil, bir çox mövzuda da birinci yerdəyik. Beynəlxalq Metro Əməliyyatları Müqayisə Təşkilatına (COMET) üzv olan 36 şəhər arasında İstanbul 14,25 eskalatorla stansiyaya düşən eskalatorların reytinqində birinci yerdədir. Onların qayğısına qalmaq üçün müxtəlif layihələr hazırlayaraq xərclərimizi minimuma endirmiş oluruq. Bundan əlavə, yerli siqnalizasiya sistemi və mövcud sistemlərin təkmilləşdirilməsi kimi bir çox məsələlər üzərində işləyirik. Bütün bunları edərkən biz sərnişinlərin məmnunluğunu da ön planda tuturuq. Məmnuniyyət reytinqində İstanbul 36 şəhər arasında birinci yerdədir”.
Yeni nəsil tramvay istehsalı
Yeni nəsil tramvay dizayn işləri haqqında da məlumat verən Bayrak, “Keçmişdə edilən bir layihə var, bu vasitələr T4 xəttində işləyir. Metro İstanbul tərəfindən istehsal edilən avtomobillər. Biz bu layihəni canlandırırıq və 34 yeni nəsil avtomobilin istehsalına başlamışıq. 2 illik layihə ilə yerli avtomobillərimizi relslərə qoymağı planlaşdırırıq. İstanbulun nəqliyyat ehtiyaclarını dəstəkləyəcək nəqliyyat vasitələrinin istehsalı ilə yanaşı, Metro İstanbulun dəmir yolu nəqliyyat sistemləri sahəsində beynəlxalq oyunçu olmaq perspektivini ortaya çıxarmaq da vacibdir. Bu nəqliyyat vasitələrini özümüz istehsal edib istifadə etməklə resurslara qənaət etməklə yanaşı, onları ixrac edərək gəlir əldə etməyi də hədəfləyirik. Bunun üçün keçmiş məhsul inkişaf təcrübəmizi və Ar-Ge mədəniyyətimizi texniki və texnoloji infrastrukturumuzla birləşdirərək beynəlxalq layihələrə cavab verə biləcək bir şirkət olmağı hədəfləyirik”.
İllik ixracat 750 milyon dollar
Anadolu Dəmiryolu Nəqliyyat Sistemləri Klasterinin (ARUS) Koordinatoru Dr. İlhami Pektaş Türkiyənin rels sistemləri və avtomobil istehsalında gəldiyi nöqtədən də danışıb. Pektaş ARUS-un 26 vilayətdən 180 şirkəti, 30 dəstəkləyici təşkilatı, 30 mindən çox işçisi və dünyaya açılan milli markası ilə Türkiyənin dəmir yolu sektorunda lider klaster olduğunu bildirib. Dr. Pektaş, "Raylı sistemlərdə istifadə edilən nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün yüzdə 51 yerli töhfə tələbi 2012-ci ildə ortaya çıxdı və bir mərhələ oldu. Bütün tenderlərdə daxili töhfə tələbi tətbiq edilməyə başlandı. Bu şəkildə 3 min 461 relsli sistem vasitəsi tender edildi. Əvvəllər 3 milyon avroya alınan avtomobil indi 1,5 milyona düşüb və daha da ucuzlaşır. Yerli məhsul və brendlərdən istifadə etməklə 50% qənaət əldə edilib. Həmişə idxal etdiyimiz halda, indi infrastruktur daxil olmaqla yerli şirkətlərimizlə 25 ölkəyə 750 milyon dollar ixrac edirik. Tramvay, qatar dəstləri və vaqon kimi yerli və milli brendlərimizin məhsulları həm ölkəmizin müxtəlif şəhərlərində relslərdə, həm də Rumıniya, Polşa, Tailand kimi ölkələrə ixrac edilmişdir. Tikinti infrastruktur şirkətləri Qətər, Seneqal, Səudiyyə Ərəbistanı, Hindistan, Polşa və Ukrayna kimi ölkələr də daxil olmaqla, bütün dünyada dəmir yolu sistemləri üçün infrastruktur hazırlayır. İnfrastrukturla birlikdə 2035-ci ilə qədər planlaşdırılan alış qiyməti 70 milyard avrodur. Bütün bu ehtiyaclar yerli istehsal hesabına ödənilməlidir”.
Eskişehir Yüngül Raylı Sistem Müəssisəsi (ESTRAM) Vasitə Müdiri Erhan Sezgin, relsli sistemlərin inkişafının tarixdən günümüzə qədər şəhər həyatında mühüm rol oynadığını ifadə etdi və relsli sistemlərdə davamlılıq modellərini izah etdi.
Şərh yazan ilk kişi olun