Sərt, həssas rəngdə belə, heç kim 2023 Toyota Sequoia TRD Pro-nu əldən verməz. Bunu göz qamaşdıran Günəş Oktanlı narıncı rəngdə ifadə edin və iribuynuzlu üç cərgəli yolsuzluq avtomobili göz bəbəklərini necə tutması ilə tamamilə iyrəncdir. Onların diqqətini çəkərkən onun da hibrid olduğunu qeyd edə bilərsiniz.
Heç kim Sequoia TRD Pro-nu Prius-a yaxın bir şeylə qarışdırmaz. Toyota Race Development komandası ət yük maşını ilə pis bir dönüş etdikdə, adətən $59.000-dan başlayan qiymət 1.595 dollara qalxdı (üstəlik, 76.000 dollarlıq bir təyinat yeri). Elektriklə açılan yedək güzgüləri üçün 290 dollar, top montajı üçün 87 dollar, tire kamerası üçün 499 dollar, 1.395 dollar TRD dam çarxı və əlbəttə ki, torlu qişanı yandıran boya işi üçün 425 dollar əlavə edin və burada gördüyünüz yolsuzluq avtomobili 80.000 dolları ötür.
Pulunuz tez-tez böyük, ailə dostu avtomobili gözlənilmədən yoldan çıxmaq istəyən avtomobilə çevirir. Əslində, TRD Pro prosesinin Sequoia-ya platformasının layiq olduğu parıltı verdiyini yaxşı mübahisə edə bilərsiniz. Land Cruiser tərəfindən paylaşılan məktəbdə arxitekturanın ABŞ-ın hazırda inkar etdiyi əsaslara və Toyota Baş Qərargahının Şimali Amerikanın ziyafət kimi həzz ala biləcəyinə inandığı həmişə təəccüblü dərəcədə bacarıqlı Lexus LX-ə sərf edildiyini söyləmək ədalətsiz deyil.
Əsl ofrouder
TRD bölməsində başlamaq üçün bəzi yaxşı sümüklər var və Toyota-nın mühərrik tərəfi məyus etmir. Hər 2023 Sequoia eyni 10 litrlik tvin-turbo V3,5 hibrid i-FORCE MAX mühərriki, 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə gəlir. TRD Pro vəziyyətində, o, 4 at gücü və avtomobil istehsalçısının 4WDemand tam ötürücülü tam ötürücü sisteminə daxil edilmiş 437 lb-fut fırlanma anı yığır.
O, elektron idarə olunan kilidlənən arxa diferensial, yüksək/aşağı diapazonlu 2 pilləli ötürmə qutusu və avtomatik məhdud sürüşmə diferensialına malikdir. Digər Sequoia dəriləri pnevmatik asqı ilə mövcud olsa da, TRD Pro 2,5 düymlük FOX daxili bypass rulonlarını və uzaqdan rezervuar amortizatorlarını seçir.
Həmçinin TRD Pro ön stabilizator çubuğu, TRD alüminium ön sürüşmə lövhəsi və TRD hubcaps ilə 18 düymlük TRD Pro tutqun qara saxta alüminium BBS diskləri var. 285/65R18 Falken WILDPEAK bütün ərazi şinləri ilə örtülmüşdür. Xəyalpərəst ikitərəfli egzozla belə, yaxınlaşma və gediş bucaqları müvafiq olaraq 23 dərəcə və 20 dərəcəyə qədər artır. O, 9.020 funt-sterlinq çəkəcək və 9.1 düym klirensə malikdir ki, bu da adi SUV-dən yarım düym çoxdur.
Kameralara görə minnətdar olacaqsınız
Bir sözlə - və qiymətə ümid etdiyiniz kimi - bu, sadəcə dizayn paketi deyil. Toyota açıq şəkildə bildirmək istəyir ki, əgər siz hazırsınızsa, Sequoia TRD Pro yoldan kənara çıxmağa tamamilə hazırdır və bortda olan qurğular buna kömək edir. Multi Terrain Monitor standartdır və SUV ətrafında müxtəlif kamera bucaqları qayaları, yarıqları və digər şəlalələri aşkar etməyə kömək edir.
Əlbəttə ki, Sequoia-nın miqyasının qorxulu ola biləcəyi şəhərdə sürücülük üçün faydalıdır (əgər daha çox deyilsə). Xoşbəxtlikdən, Toyota kamera görüntüsünü çağırmaq üçün böyük, xüsusi düyməni atır, çünki qalın təkərlər səkidən yayınma təhlükəsizliyini təmin edərkən, qeyri-ciddi kor nöqtələrdə piyadaları və hətta digər avtomobilləri itirmək tamamilə mümkündür. Arxa görmə qabiliyyətinə böyük kömək edən böyük yan güzgülər ön görmə qabiliyyətini pisləşdirir.
Həqiqət budur ki, bütün kamera bucaqları üçün bu, gülünc dərəcədə böyük bir yolsuzluq avtomobilidir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, TRD Pro qurğusu Sequoia bacılarından daha böyük fırlanma dairəsinə malikdir, baxmayaraq ki, Toyota onu sükan çarxında kiliddən kilidə qədər bir qədər azaldıb. Bordürdən səkiyə 44,52 fut məsafədə o, yük maşınının digər versiyalarından 4 futdan artıqdır və dayanacaqlara sıxışdırmaq istəyərkən buna alışmaq bir az vaxt apara bilər.
elektrik mükafatı
6.150 funt sterlinq çəkidə şübhələndiyinizə baxmayaraq, TRD Pro ləng hiss etmir. Toyota-nın hibrid sistemi mühərrik və transmissiya arasında elektrik mühərriki yerləşdirməklə bunun həllidir. Ni-MH batareyası yalnız elektrik enerjisinin qısa, aşağı sürətli reydləri üçün kifayət qədər şirə təmin edir, lakin burada qərar xüsusi (və açığı mənasız) EV rejimi təklif etməkdənsə, yük maşınının ixtiyarındadır.
Həqiqətən, burada hibridləşmə fırlanma anı əyrisini optimallaşdırmaqdır. Sequoia başlanğıcdan müsbət ruha malikdir və digər sürücüləri öz miqyasından daha çox şoka sala bilər. Transmissiya “S” olaraq təyin olunduqda, o, yalnız İdman rejimində daha aqressivləşir və adi 2H və ya 4H rejimində olmağınızdan asılı olmayaraq, böyük Toyota heç vaxt zərbədən məhrum olduğunu hiss etmir.
Sınaqlarım məni heç bir əsas relyef cığırına çıxarmasa da, Midwest qışı Sequoia-nın sərtliyini yoxlamaq üçün çoxlu qar və buz təmin etdi. Asanlıqla tənzimlənən güc və bol dartma gücü bu işi yüngülləşdirdi və SUV bir çox rəqibin yaşadığı çətin fasiləsiz 2 saat və 4 saat arasında sürüşür. Sükan bir az daha çətin ola bilərdi, rəy ağıl və elektrik yardım sistemi vasitəsilə olduqca hamardır.
Xoşbəxtlikdən, SUV-nin daha yüksək sürətlə belə böyük sürətlə sürüşməsi ilə bağlı orta dərəcədə bezdirici bir şey olsa belə, əyləclər işin öhdəsindən gəlir. O, həm də həvəsli qunduzdur, o qədər hamardır ki, özünüzü nəzərdə tutulan həddən yuxarı seyr edərkən tapmaq asandır.
Hamar və susuz
Bu vaxtları müəyyən etməyə kömək edən külək və yol səsidir. Dik barmaqlığı, TRD Roof Rack və tutucu 33 düymlük şinləri ilə Sequoia-nın səs-küylü tərəfdə olması təəccüblü deyil. Mühərrik RAV4 Hybrid Woodland Edition-dakı elektrik sistemi kimi sızıldamır və sızıldamır və V6-nın səsi öz-özünə pis deyil, lakin təkmilləşdirmək istəyirsinizsə, mütləq qonşu Lexus dilerinə müraciət etməlisiniz.
Yəqin ki, yanacaqdoldurma məntəqəsinə də vaxt və pul ayırmalısan. EPA-nın rəqəmlərinə görə, Sequoia TRD Pro şəhərdə 22 mpg, magistral yolda 20 mpg və birlikdə 19 mpg etməlidir. Təcrübədə mən öz qarışıq sürməmə əsaslanaraq 300-17 mpg gördüm, SUV-nin məsafəsi dolu çəndən təxminən 18 mil məsafədə təxmin edilir. Yol səfərlərinizi doldurmaq üçün müntəzəm fasilələrlə ayırmağı düşünün.
Normal, İdman və Yedəkləmə/Yükləmə ilə yanaşı Eko sürmə rejimi mövcuddur, lakin TRD Pro digər Sequoia-nın bəyəndiyi Comfort, Sport S, Sport S+ və Custom rejimlərini əldən verir. Xüsusi yolsuzluq rejimi də yoxdur - Toyota sizin parametrləri özünüz müəyyənləşdirmək üçün kifayət qədər əmin olduğunuzu güman edir.
Geniş və möhkəm
Salonun topdan satışı 2023 Sequoia modelinə daha müasir hisslər bəxş etməyə kömək edir. Toyota SUV üçün səkkiz yerlik konfiqurasiya təklif edir, TRD Pro isə standart olaraq yeddi nəfərlikdir. İkinci sıra kapitan oturacaqları üçün yer çatışmazlığı yoxdur, sürüşən, güc qatlanan üçüncü sıraya sağlam keçid sahəsi var.
Böyüklər üçün ayaq otağı təklif etməklə yanaşı, bu oturacaq 60/40-a bölünür, çünki siz üç cərgədə olanda rahat 11,5 kub fut yük sahəsinə baxırsınız. Arxa cərgənin irəli sürüşdürülməsi onu 22,3 cu-ft-ə qədər genişləndirir, yuxarı qatlanarkən isə 49 cu-futa qədər artırır. İkinci sıranı atın və 86.9 kub fut-a baxırsınız.
Dəri əvəzinə perforasiya edilmiş SofTex var: rezin ayaqaltılar kimi yolsuzluq macəraları üçün uyğun olan möhkəmlik. Toyota həmçinin simsiz telefon doldurma paneli, ön cərgə üçün isitmə və ventilyasiya, geri çəkilə bilən pəncərələri olan elektrik yük qapısı və çoxlu faydalı bölmələrə malikdir.
Gözlədiyimiz texnoloji təkmilləşdirmə
Texniki cəhətdən ən son Toyota məlumat-əyləncə sistemi xoş bir əlavədir. O, kifayət qədər böyük 14 düymlük toxunma ekranında işləyir - sağdakı qrafiklərin bəziləri sürücü üçün çətin ola biləcək qədər böyükdür - köhnə versiyadan istifadə etmək daha asan, daha cəlbedici və ümumiyyətlə intuitivdir. Simsiz Apple CarPlay və Android Auto dəstəklənir və sürücü üçün 12,3 düymlük rəqəmsal alətlər klasteri mövcuddur.
Toyota həmçinin aktiv təhlükəsizlik texnologiyasını quraşdırır. Piyadaların aşkarlanması ilə toqquşmadan əvvəl yardım, sükan yardımı ilə zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, zolaqda saxlama yardımı, avtomatik uzun işıqlar və yol nişanı yardımı standart olaraq Toyota Safety Sense 2.5-in bir hissəsidir. Adaptiv kruiz-kontrol də belədir, lakin rəqiblərinin təkmil zolaq saxlama ilə flört etdiyi yerlərdə Sequoia sükanı sürücüyə həvalə edir.
Böyük sensor ekranına baxmayaraq, Toyota fiziki nəzarətdən çəkinmir. Əlcək taxsanız belə istifadə oluna bilmələrini təmin etmək üçün onlar adətən böyük ölçülü olurlar, lakin ötürmə tənzimləyicilərinin yerləşdirilməsi onları mərkəzi qoltuqaltının kənarında bir qədər gizlədir.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro qərarı
Sükan arxasında nə qədər çox vaxt keçirsəm, 2023 Sequoia TRD Pro mənə bir o qədər böyük oldu. Əlbətdə ki, buna öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır: hər hansı digər tam ölçülü SUV-də olduğu kimi, bu, əsasən miqyasla bağlıdır. Yenə də Toyota özünü həcmli hiss etmir, hibrid mühərrikin əlavə gücü Tundra kimi çəki tarazlamağa kömək edir.
Əlbətdə ki, TRD-nin masaj olmayan versiyalarında bu zərbəni alırsınız və əksər insanlar üçün bunun daha ağıllı bir alış olduğundan şübhələnirəm. Bu, nəinki daha əlverişlidir, həm də yolda bir az daha zərifdir. Adi Sequoia kobud şeylər üçün hazır olmaya bilər, lakin 4×4 qurğularında mövcud olan 470 dollarlıq TRD Off-Road Paketinə dəbdəbəli təkərlər, Bilstein bütün ərazi amortizatorları, kilidlənən arxa diferensial və digər incəliklər əlavə olunur. Məntiqli olması üçün həqiqətən bu tam TRD Pro spesifikasiyasına yüksəlməlisiniz və bu, Sequoia-nı vəhşi təbiətə gətirmək deməkdir ki, bu güzəştsiz konfiqurasiyanın təklif etdiyi şeydir.