Konyaya dəmir yolu çəkildikdən sonra vağzalla şəhər arasında sərnişin və yük daşımaları problemi yarandı. Çünki vağzal şəhərdən 3-4 kilometr kənarda idi. Vaxt keçdikcə stansiyada gündüz və ya gecə boşaldılan mallar mövcud anbarlara sığmayaraq açıq havada qalaqlar əmələ gətirirdi. Bundan əlavə, gecə saatlarında gələn sərnişinlər stansiyanın ətrafındakı otellər dolu olduğundan qalmağa yer tapa bilməyəndə sərnişin gözləmə zalında oyanırdılar.
O vaxtlar stansiya ilə şəhər arasında yalnız gündüz işləyən tək atlı yay vaqonları, maddi vəziyyəti yaxşı olan sərnişinlər üçün faytonlar var idi. Malların daşınması üçün gün ərzində işləyən, gediş-gəliş edən və iki atla çəkilən dörd təkərli at arabaları var idi.
Bu məşqçilər göstərdikləri xidmətə görə razılaşdırılmış haqq alırdılar. Lakin bu ödənişlər o qədər yüksək idi ki, Haydarpaşadan Konyaya gətirilən malların daşınma haqqına az qala yaxınlaşırdılar. Eyni şey sərnişin vaqonlarına da aiddir. Akşehir və ya Sarayönündən gələn sərnişin Konya Vağzalına 20 pulla gəlsəydi, şəhərə getmək üçün stansiyada 30 pul ödəyəcəkdi.
Bələdiyyə Atlı Tramvay Şirkətinin qurulması Konyada nəqliyyat problemini öyrənən İzmir Elektrik Tramvay Vasitəsinin istehsalçıları Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu və Alman vətəndaşı Oğust İztor, Konya Bələdiyyəsinə müraciət edərək bu problemi həll edə biləcəklərini bildirdilər. Həll təkliflərində onlara 99 illik güzəşt verilsə, Konya hökumət binasının yanında qurulacaq mərkəzdə elektrik enerjisi istehsal edərək bunu 20 km-ə çatdıra bilərlər. 30 km-ə yaxın ərazidə yayıla bilirlər. Onlar gələcəkdə uzunluqda elektrik tramvay qurğusu yarada və istehsal etdikləri elektrik enerjisinin paylama sahəsini genişləndirə biləcəklərini bildiriblər. Bunun müqabilində xeyriyyə təşkilatlarına və ya Hamidiye-Hicaz dəmir yoluna 300 lirə, Konya Bələdiyyəsinə isə 200 lirə verə biləcəklərini bildiriblər.
Vəziyyəti qiymətləndirən Konya Bələdiyyəsi il ilə əməkdaşlıq etdi. Belə bir xeyirxah müəssisənin Anadolunun münbit yerlərində olan Konyanın tərəqqi və inkişafının göstəricisi olaraq böyük əhəmiyyət kəsb etdiyi düşünülərək Ticarət və Kənd Təsərrüfatı Nazirliyinə müraciət edilib.
Məsələni dəyərləndirən Ticarət və Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi və İctimai İşlər Nazirliyi müsbət qarşıladıqları bu faylı vəzirliyə, Vəzirliyə isə vəziyyəti qanunlar baxımından araşdırmaq üçün Dövlət Şurasına göndərdi. Tənzimat Danıştayında edilən qiymətləndirmə nəticəsində imtiyazın İzmirli tacirə, lisenziyanın isə Bələdiyyəyə verilməsinə qərar verildi. Məclis-i Vükela tərəfindən təsdiq edilən qərarını 16 fevral 1321-ci ildə (1 mart 1906) da sultan təsdiqlədi. Vəsiyyətnamə verilən dosye 25-ci il fevralın 1321-də (10 mart 1906) Ticarət və Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi tərəfindən Konyaya göndərilib.
Lakin Konyanın elektrik işıqlandırması və elektrik tramvay qurğusunun güzəşti baha başa gəldiyi üçün qısa müddət sonra ləğv edildi.