25 il əvvəl Audi dizayn tarixini yazdı: Audi TT. 1998-ci ildə debütündən bəri bu idman avtomobili sürücülərə vəd etdiyi əyləncə və sadə, lakin cəlbedici dizayn dili sayəsində 3 nəsil ərzində bütün dünyanın diqqət mərkəzində olmuşdur. “Auto Europe” 1999-cu ildə onu ilin ən yaxşı yeni avtomobili adlandırdı.
1990-cı illərin ortalarında Audi lüks sinif modeli olan Audi A8-i təqdim etdi və marka daha yüksək mövqeyə keçdi. Bu da model sırasının tədricən adının dəyişdirilməsinə səbəb oldu. Əvvəlcə Audi 80, Audi A4 idi. Audi 100 Audi A6 olaraq yoluna davam etdi. 1994-cü ildə təqdim edilən Audi A4, Audi-nin yeni dizayn dilini özündə birləşdirən ilk model idi. Onun ardınca 1996-cı ildə təqdim edilmiş premium kompakt avtomobil Audi A3, ardınca 1997-ci ildə təqdim edilən ikinci nəsil Audi A6 gəldi.
Brendin təzə, mütərəqqi dizaynı ilə emosiyaları oyatmaq prosesində amerikalı dizayner Friman Tomas o vaxtkı Dizayn rəhbəri Peter Şreyerin rəhbərliyi altında saf cins idman avtomobili kimi Audi TT Coupe-ni yaratdı. Audi işi 1995-ci ilin sentyabrında Frankfurt avtosalonunda tamaşaçılara təqdim etdi. Model adı “TT” NSU və DKW-nin motosikletləri ilə böyük uğur qazandığı dünyanın ən qədim motoridman hadisələrindən biri olan İnsan Adasındakı əfsanəvi Turist Trophy-ni xatırladırdı. “TT” həm də 1960-cı illərin idman üslublu NSU TT-ni xatırladırdı. Audi TT Coupe-nin adi Audi terminologiyasından ayrılması da modelin tamamilə yeni olduğunu vurğuladı.
Dizayner Venzel: “Audi TT-dəki hər bir forma aydın funksiyaya malikdir”
Audi TT Coupe-nin istehsalına 1995-ci ilin dekabrında qərar verildi. Əsərin kütləvi istehsala keçməsində rol oynamış Audi-nin eksteryer dizayneri Torsten Wenzel həmin dövrü bu sözlərlə xatırlayır: “Bizim üçün ən böyük tərif sənaye mətbuatının işdən istehsala keçiddə çox dəyişiklik olmadığını bildirməsi oldu. serial modeli. Təbii ki, seriyalı istehsal versiyasında texniki xüsusiyyətlərə görə bədən nisbətləri də daxil olmaqla bir çox detalları uyğunlaşdırmalı olduq”.
Ən diqqətçəkən, avtomobilin profilini uzadan və idman avtomobilinin dinamikasını artıran arxa yan pəncərənin inteqrasiyası idi. Wenzel üçün Audi TT “keyfiyyətli səthlər və xətlər ilə yolda gedən sənət əsəridir”. Yenə Wenzelin sözlərinə görə, Audi TT-nin kuzovu tək parça kimi görünür və ənənəvi bamper çıxıntısı olmayan ön hissə aydın forma yaradır.
Digər dizayn elementi Audi TT Coupé-nin unikal siluetinə töhfə verdi. Venzelin fikrincə, dairə “mükəmməl qrafik formadır”. Çoxsaylı dairəvi elementlər idman avtomobilinin eksteryerini və interyerini ilhamlandırıb. Bauhausdan ilham alan Audi TT-də hər xəttin bir məqsədi, hər formanın bir funksiyası var idi. “Audi Design olaraq biz həmişə “az daha çox” fəlsəfəsinə əməl edirik. Audi TT Coupe-nin unikal xarakterini sıfırdan üzə çıxarmaq biz dizaynerlər üçün çətin və xüsusi bir iş idi”.
Bir ildə iki illik yubiley: Audi Macarıstan Audi TT ilə birlikdə qeyd edir
1998-ci ildə Audi TT Coupe kütləvi istehsala girdi. Bir il sonra Audi TT Roadster versiyasını bazara təqdim etdi. Sərgidə nümayiş olunan şou avtomobili və 1996-cı ildə buraxılmış Audi A3 idman avtomobili də VW Golf IV-ün transvers mühərrik platformasına əsaslanırdı. TT əvvəldən Macarıstanda Audi Hungaria Motor Kft tərəfindən istehsal edilmişdir. Boyanmış TT gövdə elementləri bir gecədə dəmir yolu ilə İnqolştaddan Gyora daşındı və burada yekun montaj aparıldı. Ingolstadt və Győr arasında olan bu zavodlararası istehsal üsulu o dövrdə avtomobil sənayesində unikal idi.
AUDI AG-nin 2023% törəmə şirkəti olan Audi Macarıstan da 30-cü ildə 1993 illik yubileyini qeyd edir. 1998-cü ilin fevral ayında sadəcə mühərrik istehsalı müəssisəsi kimi yaradılmış Audi Macarıstan 2013-ci ildə İnqolştadt zavodu ilə əməkdaşlıq çərçivəsində Audi TT-nin yığılmasını öz üzərinə götürmüşdür. Şirkət 43-cü ildə tam hüquqlu avtomobil zavoduna çevrildi. Yarandığı gündən bəri Audi Macarıstan XNUMX milyondan çox mühərrik və iki milyona yaxın avtomobil istehsal etmişdir.
Birinci nəsil Audi TT-də mühərrik çeşidi çox zəngin idi. Təbii ki, həmişə idman olub. Məsələn, birinci nəsil TT 150-dən 225 at gücə qədər dörd silindrli turbo mühərrikləri və 250 at gücünə malik V6 mühərrikləri ilə yola çıxdı. Bundan əlavə, Audi TT quattro Sport 240 at gücü hasil edən dörd silindrli mühərrikə sahib idi. Bu versiyanın 1.168 ədədi istehsal edilib. Birinci nəsil TT müştərilərinin xüsusi avadanlıqlara gəldikdə bir çox variantı var idi. Papaya Orange və ya Nogaro Blue kimi xüsusi rənglərdən başqa, TT onu xüsusi aksesuarlarla təchiz edə bilər. Məsələn, Audi TT Roadster-in şou avtomobilində diqqət çəkən dəri oturacaqların "beysbol əlcəyi" dizaynı kütləvi istehsala keçdi. İstehsal etdiyi səkkiz ildən çox müddət ərzində 8-cı ilin ortalarına qədər birinci nəsil Audi TT Coupe (Tip 2006N) 178.765 1999 ədəd istehsal edilmişdir. 2006-90.733-cı illər arasında tam olaraq XNUMX Audi TT Roadster istehsal edilmişdir.
TT məhsul çeşidi ikinci nəsildə RS versiyaları ilə daha da genişləndirildi.
Sonrakı iki nəsil üçün dizaynerlər dizayn fəlsəfəsini "əsaslara endirmə" ilə davam etdirdilər. Bu, məsələn, minimalist xarici dizayn və dəbli, sürücü yönümlü interyer demək idi. Dairəvi formalar və dairəvi formalar TT məhsul çeşidinin tipik xüsusiyyətləri idi və eksteryer və interyer dizaynında birləşdirici elementlər kimi seçilirdi. Məsələn, alüminium yanacaq doldurma qapağında, yuvarlaq hava ventilyatorlarında, ötürmə çərçivəsi və dişli düyməsində.
İkinci nəsil TT 2006-cı ildə Coupe kuzov tipi və 2007-ci ildə Roadster kuzov tipi ilə bazara təqdim edildi. Həmçinin, ikinci nəsil TT Audi A3 platformasına əsaslanırdı. Audi maqnit sürmə xüsusiyyəti və adaptiv amortizatorlar ilk dəfə istifadə edilmişdir. Opsiya kimi mövcud olan bu texnologiya amortizatorları daim yol profilinə və sürücünün tərzinə uyğunlaşdırıb. 2008-ci ildə 2 litrlik turbo mühərrikli və 272 at gücünə malik TTS idman versiyası bazara təqdim edildi. Bir il sonra onu 2.5 at gücündə 340 litrlik beş silindrli turbo mühərrikli Audi TT RS plus və 360 at qüvvəli TT RS izlədi. dörd halkalı Brend 2008-ci ildə dünyada dizel mühərrikli kütləvi istehsal edilən ilk idman avtomobili TT 2.0 TDI quattro-nu bazara təqdim etdi.
Üçüncü nəsil Audi TT 2014-cü ildə buraxılıb. Bir daha Audi çəki azaltmaq üçün əlavə həllər təqdim etdi. 2.0 TFSI mühərriki və mexaniki transmissiya ilə TT Coupe cəmi 1.230 kq ağırlığında idi. Əvvəlki nəsildən 50 kq-a qədər yüngül idi. Yeni TT və TT RS üçün dizaynerlər 1998-ci ildən orijinal TT-nin qüsursuz xətlərini müasir dövr üçün yenidən şərh etdilər. Bir çox element dinamik vurğularla gücləndirilir. Lakin tipik TT yazısı olan yuvarlaq yanacaq qapağı nəsillər boyu eyni qaldı. Bir çox detallar qəsdən birinci nəslin dizaynını xatırlatdı. Üçüncü nəsil TT bir çox texniki yeniliklər təklif etdi. Bu nəsil, məsələn, analoq alətləri və MMI displeyini əvəz edən yüksək təkmil, çox displeyli tam rəqəmli alətlər klasteri ilə Audi virtual kokpitindən ilk istifadə edən nəsil oldu. 2016-cı ildə Audi TT RS ilə avtomobil işıqlandırma texnologiyasında yeni dövr başladı. Audi ilk dəfə OLED kimi tanınan orqanik LED texnologiyasından istifadə etdi. Sportkarın mühərrik variantları da maraqlı idi. Məhsul çeşidinin yuxarı hissəsində ilk növbədə 2 litrlik turbo mühərriki ilə 310 at gücü hasil edən Audi TTS var idi. Bunun ardınca 2016-cı ildə 2,5 litrlik beş silindrli turbo mühərrikli TT RS çıxdı. dörd halkalı Bu, markanın təklif etdiyi ən maraqlı mühərriklərdən biri idi. Bu mühərrik 400 at gücündə idman səsinə malik idi. O, həmçinin ardıcıl doqquz dəfə "İlin Beynəlxalq Mühərriki" seçilib. Audi 100-cü ildə Audi TT-nin ildönümünü Nardo Greydə 2023 ədədlə məhdudlaşan Audi TT RS Coupe xüsusi seriyası ilə qeyd edir, dizayn və texnologiyanın dörddəbir əsrlik olduğunu vurğulayır.