Maşınqayırma sənayesinin konsolidə edilmiş məlumatlarına görə, Türkiyənin sərbəst zonalar daxil olmaqla cəmi maşın ixracı ilin ilk 2 ayının sonunda 4,4 milyard dollar təşkil edib. Ötən ilin ilk 2 ayında 20 faizlik yüksək artımın baza effekti müşahidə edilsə də, bu dövrdə azalma müşahidə olunmayıb. İnşaat və mədən maşınları, tekstil və tikiş maşınları və qida sənayesi maşınlarının ixracı kəmiyyət baxımından yüzdə 29, dəyər baxımından isə yüzdə 22 artımla diqqət çəkib. Elektrik mühərrikləri, generatorlar və dəzgahların ixracında kəmiyyətcə 28 faiz, dəyər baxımından isə 25 faizə qədər azalma olub. Sanksiyalar səbəbiylə ixracının azalmağa davam etdiyi Rusiyaya maşın ixracı fevral ayının sonunda 130 milyon dollar azalıb. Sərbəst zonalar da daxil olmaqla ixracatı ilk 2 ayda 950 milyon dollar olan Almaniya və ABŞ-ın cəmi maşın ixracatındakı payı yüzdə 21,5-ə yüksəldi.
“Rusiyanın sanksiyaları rəqiblərimizin məlumatlarını gizlətdi”
Dünyada sərmayələrin dayandığı dövrdə maşın istehsalçılarının kommersiya itkilərini azalda biləcək güclü bir bazar olan Rusiyaya sanksiyaların dünya maşın ticarətinə təsirlərinə toxunan Maşın İxracatçıları Təşkilatının prezidenti Kutlu Karavelioğlu, Dərnək, dedi:
“Maşınqayırma sənayesi bu yaxınlarda Rusiyanın müdafiə ehtiyacları üçün istifadə olunduğu güman edilən ikili təyinatlı məhsullara qoyulan məhdudiyyətlərdən ciddi şəkildə təsirləndi. Adı açıqlanmayan embarqoya çevrilən bu prosesdə sanksiyaya məruz qalan məhsullar siyahısında artan qeyri-müəyyənlik, sifariş və avans alınarkən bu siyahıya daxil olmayan bir maşının balans gözləyərkən bu qeyri-müəyyən siyahıya daxil olması Çatdırıldıqdan sonra və Rusiyada qalan pulumuz bir müddətdir ki, sənayemiz üçün problem yaradır. Bank sistemi vasitəsilə edilən təzyiq ilk 2 ayda Rusiyaya maşın ixracını 37 faiz azaldıb; İlin sonuna qədər itkilərimiz 1 milyard dolları keçə bilər. Çinə qoyub getdiyi bu böyük bazarı geri almağın çətinliklərini bilən Qərb, biznesini riskə atmadan maşınlarını göndərmək yollarını axtarmaqdan vaz keçmir. Bu saxtakarlıq vəziyyəti maşın xarici ticarət məlumatlarında əhəmiyyətli sapmalara səbəb olur. “Maşın istehsalından çox ticarətdən qazanc əldə edən bəzi Avropa ölkələrinin xarici ticarət rəqəmlərini açıqlamaqda tərəddüd etmələrini ticarət yollarının dəyişməsi ilə əlaqələndiririk”.
“MÜŞTƏRİLƏRİMİZİN İSTİFADƏSİ AZALDIQDA, RƏQİBƏTLƏRİMİZ SÜRƏTLƏNİR”
Qlobal sərtləşmə mühitində maliyyə bərpasının ilk əlamətlərinin ortaya çıxdığını bildirən Karavelioğlu, ümumi görünüşlə bağlı bunları söylədi:
“Ümumdünya Ticarət Təşkilatının məlumatlarına görə, 5-cü ildə dünya mal ticarətinin 2023 faiz azalacağı zaman, Aİ maşın və avadanlıqlarının istehsalının baza effektinə uyğunlaşdırılmış qiymətlərdə 1,4 faiz azalacağı hesablanır. Maliyyə xərclərinin, qütbləşmənin və regional münaqişələrin çox yüksək olduğu bir mühitdə inkişaf etmiş ölkələrdə risk iştahının azalması təbiidir. Əslində, Avropa üçün bu istiqamətdə eniş pandemiyadan əvvəl başladı və tədarük zəncirindəki pozulmaları aradan qaldırmaq üçün təcili tədbirlər sayəsində bölgənin zəif tərəfləri görünməz oldu. Lakin hər ölkənin maşınqayırma sənayesi bu konyukturadan eyni dərəcədə təsirlənmir. Keçən ay Avrozonada yüzdə 46,5-ə enən PMI məlumatları, son illərdə böyük maşın sərmayələrini cəlb etməyi bacaran Hindistan, Braziliya və Meksika kimi ölkələrdə zirvəyə çatdı. Bir sözlə, əsas bazarımızdakı müştərilərimiz yavaşlasa da, inkişaf etməkdə olan ölkələrdəki rəqiblərimiz sürətlənir. "Maşın ixrac edən ölkələr arasında şiddətli yarışda, Almaniya və ABŞ-a maşın ixracımızın artmaqda davam etməsi təkcə texnologiyanın inkişafındakı gücümüzü deyil, həm də Qərbdəki əlaqələrimizin gücünü nümayiş etdirir."
“İnvestisiyaların intensivliyi ədalətsiz rəqabət üçün imkan verməməlidir”
İstehsalın yenidən bölüşdürülməsi və ikiqat çevrilmənin mərkəzində olan maşın sektoruna qarşı strateji yanaşmanın 12-ci İnkişaf Planında davam etdiyinə diqqət çəkərək. karavelioğlu O əlavə etdi:
“Dünyada 2019-2023-cü illər arasında cəmi 12 faiz artan maşın və avadanlıqlara investisiyalar ölkəmizdə 70 faiz artaraq hər il 168 milyard dollara çatıb. Bu qeyri-adi performansla Türkiyənin dünya maşın və avadanlıq investisiyalarında payı 2023-cü ildə 3 faizə yüksəldi. Böhranların hökm sürdüyü bu çətin dövrdə dünyada maşın istehsalı kəmiyyət baxımından yüzdə 12, ölkəmizdə isə 65 faiz artdığı halda, bu investisiyaların əhəmiyyətli bir hissəsini maşınqayırma istehsalçılarımız qoyduğundan. Eyni 4 ildə verilən, cəmi sabit investisiya məbləği 5 trilyon TL-dən çox olan təşviq sertifikatlarının bu canlılığa töhfəsi inkar edilə bilməz. Bununla belə, biz onu da görməliyik ki, stimullaşdırıcı qanunvericilik bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, idxal rejimimizdə dempinq mallarına qarşı hazırlanmış müdafiə tədbirlərini qeyri-funksional edərək haqsız rəqabət elementi yarada bilər”.
“ÜMUMİ İSTEHSAL SƏNAYƏMİZ YALNIZ QALDI, YERLİ İSTEHSAL SAĞLANMAZ”
Dünya ticarətində neftdən sonra ən böyük maddəni təşkil edən maşınlarda texnoloji qütbləşmənin təsirlərinin Türkiyənin ixracına müsbət təsir göstərdiyini, ancaq idxalına fayda vermədiyini vurğulayan. karavelioğlu O, sözlərini belə yekunlaşdırdı:
“Qiymət, keyfiyyət və texnologiya müxtəlifliyimizlə qərbli rəqiblərimiz arasında yaxşı bir alternativ yaratdığımız bu mühitdə sənayeçilərimiz maşın sata bilmədiyimiz Çindən 12 milyard dollarlıq maşın idxal etdi və xarici ticarət kəsirimizi 17-yə çatdırdı. milyard dollar. Davamlılığın rəqabət qabiliyyətini yenidən müəyyənləşdirdiyi müasir dünyada ucuz və ya keyfiyyətsiz maşınlarla tələblərə cavab vermənin mümkün olmadığı məlumdur. 2023-cü ilin ilk 4 ayından sonra elan edilməsə də, təşviqlə alınmasına icazə verilən yerli maşınların payının enerji sərmayələrində yüzdə 89, xidmətlərdə yüzdə 67, mədənçilikdə yüzdə 71 və 96 faiz olduğunu hər kəs özünü tənqid etməlidir. yüzdə kənd təsərrüfatında, ümumi emal sənayesində isə yüzdə 39,6 olaraq qalır. 2023-cü ildə verilən 1,25 trilyon TL dəyərində investisiya təşviqi sertifikatı çərçivəsində rüsumsuz və ƏDV-siz gətiriləcək maşınların payı 18 milyard dollara çatır. Yanvar ayında 3,3 milyard dollarlıq maşın idxal etdiyimiz zaman istehsalımız pandemiyadan sonra ilk dəfə və 5,5 faiz ciddi şəkildə azaldı. "Əsas bazarımızdakı daralma və Rusiyada mövqelərini itirərkən idxalın davamlı artması, son 4 ildəki üstün performansımızı dayandıra biləcək bir təhlükədir."
