Yük qatarlarını çəkən və ya sərnişinləri daşıyan lokomotivlər dəmir yolu şəbəkəsinin ağıllı güc mərkəzləridir. Alstom-un Lokomotiv Platformasının rəhbəri Frank Şleyer iki onillikdir ki, ağır lokomotivlərlə işləyir və bu “dəmir yolu tikinti avadanlığının” davam edən innovasiyalar vasitəsilə necə yaşıllaşdığını izah edir.
Frank Schleier Alstom-da lokomotivlər üçün məhsul platformasının rəhbəridir. Əmək fəaliyyətinə 1992-ci ildə elektrik mühəndisi kimi başlamış, tenderlərin idarə edilməsi, satış və layihələrin idarə edilməsi sahələrində müxtəlif sektorlarda beynəlxalq layihələrdə çalışmışdır. İyirmi il əvvəl o, dəmir yolu sənayesinə qoşuldu və lokomotivlərlə uyğunlaşdı. Layihə menecmenti, məhsulun idarə edilməsi və mühəndislik sahələrindəki aparıcı mövqeləri sayəsində o, bu gün olduğu yerə yol tapdı. Frank Schleier 2020-ci ildən ZVEI ticarət assosiasiyasında elektrik dəmir yolu seqmentinə rəhbərlik edir. Çox səyahət etdiyi üçün həftə sonları elektron velosiped sürmək, ailəsi və dostları ilə kart oynamaq, evinin yaxınlığındakı meşələrdə və ya üzüm bağlarında gəzinti kimi asudə vaxtlarını keçirmək üçün vaxtına qənaət etməyə çalışır.
Lokomotiv qatarı təşkil edən bütün vaqonları dartmaq gücünə malik olan qatarın beynidir. Tələb olunan dartma qüvvəsini relslərə və adətən qatarın qarşısında tətbiq etmək üçün lokomotiv həqiqətən ağır olmalıdır. Əksinə, yüksək sürətli qatarlar, metrolar və ya monorelslər kimi digər qatar növləri, hər bir vaqonun öz enerji mənbəyinə malik olduğu elektrik çoxlu qurğular (EMU) kimi istehsal olunur. Lokomotivlərimizin əksəriyyəti elektrikdir və 80%-i yükdaşımalarda istifadə olunur. Standart Avropa 4 oxlu elektrik yük lokomotivi 300 kilonewton dartma gücünə malikdir və potensial olaraq hər vaqonun yükündən asılı olaraq 60 və ya 70 vaqon çəkə bilər, lakin ağır yük lokomotivləri ilə biz asanlıqla tonajla 120-150 vaqona qədər gedə bilərik.
Alstom-da hansı növ lokomotivlər var?
Alstom-un yeni portfeli az və ya çox dərəcədə bütün lokomotiv növlərini əhatə edir: kiçik manevr lokomotivləri, magistral işləyən lokomotivlər, sərnişin lokomotivləri və ağır yük lokomotivləri. Fərqli istifadə fərqli texnologiyalar deməkdir. Yük qatarlarına digər sərnişin vaqonlarına qoşulmaq üçün yalnız mufta və əyləc borusu lazımdır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, sərnişin qatarının lokomotivinə sərnişin məlumat sistemləri, qapıların açılması sistemləri, həmçinin lokomotivdən istilik və kondisioner təchizatı kimi daha çox funksionallıq lazımdır.
Xüsusi müştərilər üçün biz gündüz sərnişinlərin, gecə isə yüklərin daşınması üçün istifadə oluna bilən və investisiyanın daha sürətli qaytarılmasını təklif edən universal lokomotiv hazırlamışıq.
Biz həmçinin magistral qatarlar üçün son mil funksionallığını təkmilləşdirdik və manevr lokomotivinə ehtiyac olmadan manevr etmək üçün kiçik dizel mühərriki əlavə etdik. Hazırda üzərində işlədiyimiz növbəti addım dizel mühərrikini əvəz etmək üçün son mil batareya paketidir.
Həmçinin Avropada Alstom Avropa Qatarlara Nəzarət Sistemi (ETCS) üçün Atlas siqnal avadanlığının təmin edilməsində liderdir və biz hazırda onu Avropa Qatarlara Nəzarət Sisteminə (ETCS) təklif edirik.
Növbəti addım qatarın avtomatik işləməsidir. Artıq ilk əməliyyatlar uğurla həyata keçirilib. Son altı ayda Hollandiya. İndi biz bu sistemi real həyatda necə işlətəcəyimizə baxırıq: o, heç bir əlaqəsi olmayan sadə bir xətt olmalıdır.
Təqdim etdiyimiz digər yenilik rəqəmsal avtomatik birləşdiricidir. Hal-hazırda birləşdirmə əl ilə həyata keçirilən prosesdir, lakin 2025/26-dan biz Avropada yükləmə xəttində rəqəmsal avtomatik birləşdirici üçün ilk sınaq sınaqlarını keçirəcəyik.
Alstom lokomotivlərinin ən böyük uğurları Avropa, Hindistan və Qazaxıstandadır, bu sahələrdə bazar liderliyinə necə nail olduğumuzu izah edə bilərsinizmi?
Çox vaxt biz müştərinin spesifikasiyalarına ən yaxşı cavab veririk, çünki bəzi hallarda məhsullarımız rəqabətqabiliyyətlidir. Biz lokallaşdırmada da çox yaxşıyıq. Hindistanı götürün: Hindistanın ən yoxsul rayonlarından biri olan Biharda lokomotiv zavodu tikdik və mağazalar, məktəblər, səhiyyə və təhsil mərkəzi ilə yerli iqtisadiyyatı gücləndirdik, həmçinin yaxınlıqdakı kəndləri elektrik enerjisi ilə təmin etdik. . Alstom burada fərq yarada bilər və o, həqiqətən də çox yaxşı iş görür.
Başqa bir amil bütün müxtəlif dəmir yolu ölçüləri və standartlarıdır. Bütün bu ölkələrin müxtəlif yol genişliyi və fərqli normaları var və biz bütün bazarlara uyğunlaşa bilərik.
Və sonra, bütün dünyada xidmət şəbəkələrimiz var. Əgər lokomotivin istismar müddəti 30 ildirsə, kompüter sistemləri zamanla dəyişəcək. Xidmət qruplarımız lokomotivin ömrü boyu müştəriyə xidmət göstərmək üçün həllər yaradacaq. Yenə də hər kəs bunu təmin edə bilməz.
Həyata keçirəcəyiniz əsas layihələr hansılardır və onlar üçün maraqlı olan nədir?
Avropadan başlayaraq, biz Traxx donanmasını çatdırmağa davam edirik və tədricən Atlas siqnal avadanlıqlarını quraşdırırıq.
İkincisi tədarük etdiyimiz WAG-12 lokomotividir. Hindistanın nəqliyyat naziri bildirib ki, bu, bazarda ən yaxşı lokomotivdir. Biz müqavilənin icrası baxımından çox uğurluyuq və proqrama ildə 110 lokomotivin tikintisi daxildir və daha altı il davam edəcək. Hindistan bazarı eksponent olaraq böyüdükcə, növbəti 6 il ərzində təxminən 3.000 lokomotivə əlavə tələbat yaranacaq.
Cənubi Afrikada tədarük etdiyimiz lokomotiv ağır heyvandır - bir metr yolda 4.000 oxlu, tramvayla eyni ölçüdə, 6 ton kömür çəkən lokomotivdir. Bizdə 90% yerli istehsal var və buna nail olan və müqaviləni yerinə yetirən XNUMX podratçı arasında yeganə podratçı kimi Məclisdə adı çəkildik. Bu, bizə bazarın liberallaşdırılması nəticəsində yaranmış özəl müştərilərlə iş görmək imkanı verir.
Yaxın gələcəkdə lokomotivlərlə bağlı hansı planlar var?
Avropada biz performansı yaxşılaşdırmaq və elektrik enerjisindən istifadəni azaltmaq üçün çalışırıq. Sürücülərə optimal əyləclə kömək etmək kimi elektrik enerjisindən istifadəni 7-8% azalda biləcək uzun bir fikir siyahısı var.
Biz həmçinin yaşıl elektrikdən istifadə etməyən lokomotivlər üçün yanacaq elementi texnologiyası üzərində işləyirik. Məsələn, şəbəkə çox böyük olduğu üçün Şimali Amerika bazarında elektrikləşdirmə çox baha başa gələcək. Yaxın 2-3 ildə ilk prototipləri trasda sınaqdan keçirəcəyik. Biz həmçinin dizel mühərriklərini akkumulyatorlarla əvəz etmək üçün həll yolu üzərində işləyirik. Belə hibrid həllər səmərəliliyin 35% -dən 40% -ə qədər artımını təmin edir. İkinci addım həmişə bu yenilikləri mövcud və ya yeni məhsullara inteqrasiya etməkdir.