Ticarətin qloballaşmasında öncül və mühüm rol oynayan dəniz nəqliyyatı, böyük həcmli, aşağı vahid qiyməti və zamana həssas olan malların daşınması baxımından son dərəcə əhəmiyyətli bir nəqliyyat növüdür. Dünya ticarətinin nəqlində ən böyük paya sahib olan dəniz nəqliyyatı, qlobal pandemiyanın gedişindən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir.
Bu dövrdə dəniz nəqliyyatı xilaskar rol oynasa da, istehsalın durğunluğu və istehlak tələblərinin azalması səbəbindən daşınan yüklərin həcmində ciddi azalmalar yaşandı. Yük həcmi azaldıqca gəmi sahibləri kirayə verilən gəmiləri tərk etməli və yalnız öz gəmilərindən istifadə etməli idilər. Bu, səyahət edən gəmilərin sayının azalması demək idi. Eyni zamanda, bəzi ərazilərdə konteynerlərin yığılması ilə avadanlıq tapmaq çox çətin oldu. Nəticədə, hazırda ixrac üçün qablara böyük tələbat var və bu konteynerləri yükləmək üçün gəmilərdə boş yer var.
Pandemiya və dünya ticarətindəki balanssızlığın səbəb olduğu yük həcmlərinin azalması, daşıyıcıların bəzi xidmətlərini və uçuşlarını ləğv etməsinə səbəb oldu, artan gecikmələr və uçuş ləğv edildi. Konteyner daşınmasına olan tələbdə yüzdə 20-30 azalma oldu. Konteyner sayının azalması səbəbindən gəmilər tutumlarını doldurmadan səyahətə çıxmağa başladılar. Bu vəziyyət gəmi xətlərinin maliyyə itkisinə səbəb oldu və bu səbəbdən gəmi və səyahət sayı azaldı. Bütün bu inkişaflar nəticəsində tədarük zənciri pozuldu. Yay aylarında çaxnaşma atmosferinin dağılması ilə ticarət yenidən canlandı, ancaq bu dəfə səyahətlərin azaldılması səbəbindən həm gəmini, həm də daşınacaq texnikanı tapmaq çətin oldu.
ABŞ, Çin və Asiya ölkələri arasındakı ticarət balansının pisləşməsi və ABŞ-dakı əməliyyat problemləri səbəbiylə dünyada dolaşan konteynerlərin əhəmiyyətli bir hissəsi Şimali Amerikada yığılmışdı. Eyni zamanda, gəmi sahiblərinin yelkənli gəmilərin sayını azaltması ilə Amerikada yığılan konteynerlərin dünya ticarətinə və dövriyyəsinə inteqrasiyası yavaşladı.
Ölkələrdə görülən pandemiya tədbirləri səbəbiylə konteyner daşınması əməliyyatları yavaşladı və gəmi səfərlərində gecikmələr oldu. Gəmi sahiblərinin elan etdiyi gəmi cədvəllərinə əməl oluna bilmədi. Dəniz-Kəşfiyyat hesabatına görə, 2020-ci ilin noyabrında gəmilərin yüzdə 50-i təyin olunan vaxtda təyinat limanına çatmadı. Avadanlıq qəbul edən ölkəyə gəldikdən sonra da, qapının çatdırılma müddəti və boş konteynerin limana qaytarılması uzadıldı. Konteyner çatışmazlığının qarşısını almaq və avadanlıqları daha sürətli toplamaq üçün gəmi sahibləri dünyanın hər yerində boş vaxtlarını və saxlama müddətlərini azaldıblar. Bu, bir çox treyderin qlobal miqyasda demurrage xərcləri səbəbindən zərərlərini artırmasına səbəb oldu. Çində konteyner istehsalçıları daim qablar istehsal edirlər, lakin bu qabların əhəmiyyətli bir hissəsi qocalmış qabların əvəzinə dövriyyəyə buraxılır. Buna görə, qəbul edilən konteyner çatışmazlığına sürətli bir həll yolu yoxdur.
Bu çətin müddətdə rəqəmsallaşma sahəsində dəniz yolunun ən böyük təkamülü yaşanmağa başladı. Uzun müddətdir istifadə olunan ənənəvi sənəd və prosedurların rəqəmsallaşma ilə dəyişə biləcəyini görürük. Rəqəmləşdirmə konosamentlər də daxil olmaqla sənədləşmə, gəmi və yüklərin izlənilməsində qlobal dəniz ticarəti paydaşları arasındakı uçurumu aradan qaldıracaq. UTİKAD olaraq bu çevrilməni çoxdan dəstəkləyirik. Müvafiq maraqlı tərəfləri əhatə edəcək bir rəqəmsal platforma yaratmaq üçün səylərimizi davam etdiririk. Önümüzdəki dövrdə rəqəmsallaşdırma təşəbbüslərimiz haqqında danışmağa davam edəcəyik və hər platformada həm üzvlərimizi, həm də maraqlı tərəfləri təşviq etməyə davam edəcəyik.
Emrein Tam Profilini Baxın
UTİKAD İdarə heyəti Başçısı
Dəniz Ticarət Jurnalı İyun 2021
Şərh yazan ilk kişi olun