Osmanlı İmperiyasındakı dəmir yolu metodu (siyasət) Osmanlı hökmdarlarının Osmanlı İmperiyası sərhədləri içindəki siyasi düşüncələridir.
Yol tikintisi metodu
Osmanlı İmperiyasında yol qurma üsulları yerli idarəçilər tərəfindən yalnız uzun müddət hərbi ehtiyaclar üzərində qurulmuşdur. Dövlətin güclü və möhkəm olduğu dövrlərdə qismən inkişaf etdi və sonra tamamilə kənara qoyuldu və baxımsız qaldı. Tanzimat Fərmanından sonra "Yol və Körpülər Əsasnaməsi" çıxarıldı və yol probleminin həllinə cəhd edildi. Bundan əlavə, kənd təsərrüfatı və dəniz əlaqələri və nəqliyyat vasitələrinin təmin edilməsi nəzərdə tutulur.
İnkişaf edən və dəyişən nəqliyyat vasitələri ilə Avropada və Amerikada ortaya çıxan dəmir yolu nəqliyyatı modeli Osmanlı İmperiyası üçün iqtisadiyyat, siyasət və hərbi baxımdan böyük əhəmiyyət daşıyırdı.
Dəmir yolu yüksələn bir model idi, rahatlığı və qənaəti və müasirliyi sual altında idi. Ancaq Osmanlı İmperatorluğunun vəziyyəti bu sistemlər üçün yetərli deyildi.
Osmanlı dəmir yolu nəqliyyatından gözləntilər
Əbdülhəmitin dəmir yolları haqqında fikirləri; artan, hərbi güclənən, qiyam və banditizmin qarşısının alınması, habelə kənd təsərrüfatı istehsalının dünya bazarına çıxarılması.
Demiryollarının tikintisi ilə kənd təsərrüfatı istehsalı artacaq və vergilərin gəlirləri artacaq. Bundan əlavə, ticarət inkişaf edəcək, idxal və ixrac gömrük rüsumları xəzinə köçürüləcək. Dəmir yolunun keçdiyi yerlərdə zəngin faydalı qazıntı yataqları müəssisələrə açılacaq və mədənçıxarma sənayesi artırılacaqdır.
Osmanlı Dövlətinin iqtisadi cəhətdən dəmir yolu nəqliyyatında qeyri-kafi olması onun Avropa imperialist dövlətlərinin iqtisadi və siyasi maraqlarına uyğun olaraq qurulmasına və onların maraqlarını nəzərə almasına səbəb oldu.
Osmanlı İmperiyasındakı dəmir yolunun qazanclı məqsədindən fərqli olaraq, Avropa dövlətinin siyasətlərini düşünməyə istiqamətləndirirdi. Çünki Avropa dövlətləri dəmir yolunda imtiyazlar qazanmaq üçün iqtisadi və siyasi təzyiqlərə əl atırdılar. Avropanın məqsədi Osmanlı İmperiyasında dəmir yolu tikintisini həyata keçirərək əhali bölgələri yaratmaq idi. Əvvəlcə Fransız və İngilislərin başlatdığı bu vəziyyət 1889-cu ildən sonra Almaniyanın lehinə inkişaf etdi.
Avropa dövlətlərinin maraqlarına Osmanlıdan dəmir yolu ilə çatmaq istəyi
Avropa dövlətləri, Osmanlı İmperiyasında dəmir yolları tikərək sosial bazalarını gücləndirmək və Osmanlı üzərində imtiyaz əldə etmək istəyirdilər. Bununla birlikdə, dəmir yolları qurmaq üçün davamlı rəqabətdə oldular. Bir dövlət dəmir yolu tikib imtiyaz qazandıqda, başqa bir dövlət basdı və imtiyazlar aldı.
Avropa dövlətlərinin maraqları üçün bir başqa vəziyyət də Osmanlı İmperiyasında böyük bir problem olan dəmir yollarının tranzit yoludur. Dəmir yolunun mərkəzdən, yəni İstanbuldan ölkəyə yayılması Avropaya yaraşmadı. Bu səbəbdən də Aralıq dənizindən başlayan dəmiryolunun tərəfdarı idilər.
Avropanın istifadə etdiyi başqa bir məsələ; Bunlar Osmanlı İmperatorluğunun borclarıdır. Osmanlılar borc müqabilində imtiyazlar verdilər və ya borc tələb edildikdə imtiyazlar verildi.
Osmanlıda ilk dəmir yolu inşası Tanzimat ilə ortaya çıxdı. Daha sonra Düyûnu Ümumi İdarəçiliyinin qurulmasından sonra təcil qazandı. Ancaq dəmir yolu şirkətləri Ümumi Düyûnu Dövlət İdarəetməsini hədəf aldı.
Hicaz Xətti xaricində Osmanlı İmperiyasındakı dəmir yolları xarici kapital tərəfindən həyata keçirildi. Əvvəlcə İngilislər, daha sonra Fransızlar və Almanlar tərəfindən qorunurdu.
Osmanlı dəmir yolundakı ən vacib metodlardan biri; dəmir yolu konstruksiyaları imtiyaz olaraq verilir. Km. Firmaların qazancı zəmanət adlanan sistemlə Osmanlı İmperiyası tərəfindən təmin edildi. Dəmiryol şirkətləri zəmanətli qazanc altında qazanc əldə etsəydilər, Osmanlı İmperiyası bu fərqi kompensasiya edərdi.
Digər tərəfdən, xəttin keçəcəyi yerlər xərci istehsal şirkətinə pulsuz veriləcək. Yenə dəmir yolunun tikinti və saxlama materialları gömrük rüsumu olmadan ixrac edildi.
Nəticə
Ərzurum, Osmanlı dövründən qalan Ruslar-Sarıkamış-356 kilometr uzunluğunda, sərhəd xətti xaricində, dövlətin özünün 1564 kilometri olan Hicaz və 6778 kilometresindeki xətti, 8343 kilometrlik yabancı firmalarla birlikdə Türkiyə Cümhuriyyətinin 4112 kilometr dəmiryolu inşası yolunda qaldı. Ancaq xarici təzyiqlərlə formalaşan və limanlardan daxili bölgələrə bir ağac şəklində uzanan bu dəmir yolları ölkənin mənafeyindən daha çox Avropa dövlətlərinə xidmət edirdi; Osmanlı dövründə milli və müstəqil metodlara əməl edilə bilmədi.
Mənbə
Osmanlı Dəmir Yolları Siyasəti və nəticələri Yrd. Dos. Dr. İsmailin Tam Profilini Baxın
* Greenwood Press, Ölüm Sifarişi, Dünya Savaşı (2001), s.16
* Murat Özyüksel, Anadolu və Bağdat Demiryolları, Ist.
Osmanlı İmperiyasında Nəqliyyat, Quru-Dəniz-Dəmir Yolu, (Redaktorlar: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Çamlıca Yayıncılık, İstanbul 2011.
Şərh yazan ilk kişi olun