Logistika xidmətləri göstərən şirkətlərin bütün daşıma növlərini əhatə edən “kombinə daşıma sisteminə” keçməsi lazım olduğunu müdafiə edən Dəmir Yolu Nəqliyyatı Birliyinin (DTD) sədri İbrahim Öz, bu sistemlə dünya ilə rəqabətin mümkün olacağını söylədi.
Türkiyədə yük daşımalarında dəmir yollarının nəqliyyat növləri arasında payının zəif qaldığını vurğulayan Öz, “Nəqliyyat növləri arasındakı paylar Avropadakı rejimlər kimi bir-birinə yaxın olmalıdır. Təəssüf ki, hazırda Türkiyədə avtomobil daşımalarının payı 91 faiz, Avropada isə bu rəqəm 55-60 faiz civarındadır. 20 faiz dəniz, 20 faiz dəmir yolu. Türkiyədə də bu rejimləri yaxınlaşdırmaq lazımdır. Bir-biri ilə rəqabət aparan yox, bir-birini dəstəkləyən rejimlər olmalıdır. "Birlik olaraq bizim təsis məqsədimiz budur" dedi.
Türkiyənin dəmir yolu təhsilində böyük uçurum olduğunu ifadə edən Öz, dedi: Universitetlərdə logistika təhsili var, ancaq Anadolu Universitetindən başqa dəmiryolunu izah edən bir kurikulum yoxdur. “Bu boşluğu aradan qaldırmaq üçün biz bir assosiasiya olaraq dəmir yolu təhsilinə diqqət yetirdik. Öz, dərnəyin təhsil mövzusunda apardığı araşdırmalarla bağlı bunları qeyd edib: “Dəmiryol təhsili ilə bağlı UND və UTİKAD ilə görüşlərimiz oldu. Bildiyiniz kimi, UND-nin üzvləri avtomobil daşımaları ilə məşğul olan şirkətlərdir. Lakin yeni tendensiyaya görə dəmir yolu idarəsi yaradan və ya yaratmaq istəyən şirkətlər var. Biz artıq bunu müdafiə edirik. Biz deyirik ki, əgər şirkət logistika şirkətidirsə, həm dəniz daşımaları, həm də dəmir yolu daşımaları ilə məşğul olmalıdır. Başqa sözlə, birləşmiş nəqliyyat deyilən sistemi qurmalıdırlar. Çünki Türkiyənin qurtuluşu bu sistemdədir. TCDD-də 35 illik təcrübəsi olan və Anadolu Universitetində müəllim olan dərnəkimizin baş meneceri Yaşar Rota bunun üçün bir təlim proqramı hazırladı.Bunu UND və UTİKAD üzvlərinə də vermək istədik ki, təlim təkcə bizim dərnək üzvlərimiz üçün deyil. İndi istifadə etməsələr də, gələcəkdə dəmir yolundan istifadə etmək üçün təlim keçmələrini istəyirdik. Bundan əlavə, universitetlərlə birlik olaraq bir araya gəlməyə başladıq. Bundan sonra tez-tez görüşəcəyik. Dəmir yolu tədris proqramı ilə bağlı universitetlərə töhfə verəcəyik.
Biz Türkiyədə dəmir yolunun inkişafı üçün hər şeyə hazırıq. UND öz məşq zallarını bizə açdı. Seminarlar gələn ildən başlayacaq. Dəmiryol hazırlığına kimsə bu ehtiyacı ödəməlidir. Bu təlimlərlə işləyən şirkət sahibləri dəmir yoluna baxacaq və hansı vaqonların daşınmasında istifadə oluna biləcəyini görəcəklər. Nəticə etibarı ilə logistika zənciri, əməkdaşlıq qurulacaqsa, kombinə edilmiş daşıma ortaya çıxacaqsa, magistral, dəmir yolu, dəniz nəqliyyatını bilən insanların o zənciri yarada bilməsi çox təbiidir. Biz bu zəncirdə çatışmayan dəmir yolunu tamamlamaq istəyirik. Yalnız bir rejimi bilməklə rəqabət edə bilməzsiniz. Əks halda, bəlkə daha ucuz mal çatdırarsınız. Biz bu məqsədlə təhsil vermək istəyirik. Türkiyənin də buna çox ehtiyacı olduğunu düşünürük.
Qurulduğu gündən dəmir yolu yük daşımalarının liberallaşdırılması ilə bağlı hər fürsətdə səsini ucaltmağa çalışan dərnək üzvləri investisiyalar üçün “liberallaşdırma qanunu”nun qəbulunu gözləyirlər. Dəmir yolu daşımalarında ən böyük problemin liberallaşma ilə bağlı lazımi addımların atılmaması olduğunu ifadə edən Öz, “Liberallaşdırma qanunu 2011-ci ilə qədər təxirə salındı və təxirə salındı. Seçkilərə qədər bu məsələ ilə bağlı hər hansı inkişaf gözləmirik. Lakin qanun qəbul olunarsa, dəmir yolu tamamilə təmizlənəcək”. 2023-cü il hədəflərinə çatmaq üçün qanunun qəbul edilməsinin vacibliyini vurğulayan Öz, mövzu ilə bağlı bunları söylədi: “Birlik olaraq dəmir yolunda liberallaşma və özəlləşdirmənin vacib olduğunu iddia edirik. Bunun ən yaxşı nümunəsi THY-dir. Biz deyirik ki, orada elə liberallaşmanı bizim üçün də edin.
TCDD Dövlət Hava Limanları İdarəsi kimi operator olsun
Eyni şeyin TCDD-də də olmasını istəyirik. Liberallaşma olsun, özəl sektora yol açılsın. Qoy investisiya qoysun. Tenderlərə girsin. Dövlət dövlət dəmir yollarına 100-150 milyard dollar sərmayə qoya bilməz. Amma özəl sektor bunu edə bilər. TCDD daha sürətli və daha ucuz xidmət alacaq. Nəhayət, bu, hər kəsə əks olunacaq. Biz bir assosiasiya olaraq bunun vacibliyini sübut etmişik. Birlik olaraq hazırda 1500 vaqonumuz var. Türkiyədə dəmir yolu ilə daşınan yüklərin 30 faizini biz daşıyırıq. TCDD-nin 17 min vaqonu var. Özəl sektorun bu işi TCDD-dən daha yaxşı gördüyünü göstərdik. Çünki bu, özəl sektorun xüsusiyyətidir. İzləmə gücü daha yüksəkdir. Dövlət qulluqçusu məntiqi ilə işləmir. Logistika şirkətləri olaraq biz 24 saat işimizi izləyirik. Amma TCDD monopoliya olduğu üçün heç kimi rəqib görmür. Ən pisi odur ki, heç kim məsuliyyətə cəlb olunmur. Normalda bir vaqon ayda 200 ton daşımalı olduğu halda, 100-200 ton aparır, amma bu vaqon yaxşı idarə olunmadığından heç kim onları məsuliyyətə cəlb edə bilməz. Axı o, ictimaidir. Qanunumuz olmadığına görə heç kimə sual verə bilmirik, haqq tələb edə bilmirik, onlardan haqq-hesab çəkə bilmirik. Amma qanun qüvvəyə minəndə bir standart olacaq və o standarta əməl etmək üçün hər kəs öz iradəsini göstərəcək. Bu, TCDD üçün də keçərli olacaq. Bu səbəbdən biz birlik olaraq dəmir yolu qanununun qəbul edilməsini, TCDD A.Ş.-nin eyni olmasını, Türkiyədə dəmir yolu logistikası ilə məşğul olan bütün şirkətlərin bərabər şərtlər altında olmasını və bərabər rəqabət mühitinin yaradılmasını tələb edirik. ”
Dünya ilə rəqabət aparmaq üçün ticarət yollarının inkişaf etdirilməsinin lazım olduğunu bildirən Öz, bu nöqtədə Marmaray layihəsinin əhəmiyyətinə toxunaraq bunları söylədi: “Marmaray ilə Londondan Pekinə fasiləsiz dəmir yolu əlaqəsi təmin ediləcək. Burada 21-i gedən və 21-i gələn 42 yük qatarı işləyə biləcək. Oktyabrın 8-də iki ölkənin baş nazirləri arasında nəqliyyat naziri Binəli Yıldırım ilə Çinin dəmir yolu naziri Liu Çjijun arasında razılaşdırılan “Dəmir Yolu Əməkdaşlığı Sazişi”nin imzalanması da Türkiyənin qlobal bazarda əhəmiyyətini göstərir. Çin deyir ki, Qars-Tbilisi-Bakı xəttinin davamı olaq. Çünki dünya indi qlobal bazara çevrilib. Onlar da daha münasib yer axtarırlar. "Onlar daha tez çata biləcəkləri marşrutlar axtarırlar."
Türkiyədə dəmiryolunda baş verən hadisələrdən xəbərdar olan Avropa ölkələrinin Türkiyə bazarına marağını artırdığını bildirən Öz, alman və italyanlardan sonra İngiltərə dəmir yolu heyətinin də Türkiyəyə gəldiyini bildirib. Öz, “İngilislər dəmir yolu infrastrukturu işləri üçün Türkiyədə tərəfdaş axtarırlar. Bunlar dəmir yolu tikintisi infrastruktur işlərini həyata keçirən şirkətlərdir. Buradakı tenderlərə girmək üçün Türkiyədə tərəfdaş tapmaq lazımdır. Bu barədə Ankarada da, burada da təqdimatlar etdilər. “İngiltərə kimi bir ölkənin Türkiyəyə gəlib “hə, mən tərəfdaş axtarıram” deməsi yaxşı bir inkişafdır”, - deyə o bildirib.
Keçən həftələrdə dərnəyə Akport və Mersin limanları və Kınay Qrupu kimi yeni üzvlərin əlavə edilməsi ilə 37 üzvə çatdıqlarını ifadə edən Öz, ilin sonuna qədər üzvlərin sayını 50-yə çatdırmağı hədəflədiklərini söylədi. Üzvlərin sayının birdən-birə artdığını qeyd edən Öz bunun səbəblərini bu sözlərlə açıqlayıb: “Yeni rəhbərlik yeni üzvlər üzərində çox çalışır. Dəmir yolu logistikası ilə məşğul olan şirkətlərə bir-bir baş çəkirik. Və sizi üzvlüyə dəvət edirik. Biz onlara nə etdiyimizi və məqsədlərimizi izah edəndə onlar da çox təsirlənirlər. Onların əksəriyyəti üzv olmağa qərar verir. “Biz də məqsəd və vəzifələrimizi özündə əks etdirən bir tanıtım faylı hazırladıq və Türkiyənin 200 ən böyük təşkilatı ilə paylaşdıq”.
Şərh yazan ilk kişi olun