2012-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılan Qars-Ahılkelek-Tbilisi-Bakı dəmir yolu layihəsi sürətlə davam edir. 7-ci il fevralın 2007-də Gürcüstanın paytaxtı Tbilisidə Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə arasında Türkiyənin Azərbaycan və Türk Cümhuriyyətləri ilə birbaşa əlaqəsini təmin edəcək Bakı-Tbilisi-Qars (BTQ) dəmir yolu layihəsi ilə bağlı çərçivə sazişi imzalanıb.
Layihə çərçivəsində Kars və Ahılkekek arasında 105 km xəttinin infrastrukturu ikiqat xətt üzrə inşa ediləcək və üst quruluş tək xətt, elektrik və işarəli olaraq qurulacaqdır. Ahilkelek-Marabda-Tbilis arasında mövcud 176 km bir xəttin bərpası planlaşdırılır.
Layihənin yenidən inşa ediləcək olan Qars-Ahılkelek arasındakı 105 km-lik hissəsi ilə əlaqədar olaraq Ölkəmiz torpaqlarında qalan Qars-Gürcüstan sərhədi seqmentindəki 76 km-lik dəmir yolunun tikintisi "Türkiyə-Gürcüstan-Azərbaycan dəmir yolu" adı ilə Nəqliyyat Nazirliyi DLH Ümumi Müdirliyi İnvestisiya Proqramında iştirak etməkdədir. 20.09.2007-da layihənin tikintisi üçün tender keçirilib.
Gürcüstan seqmentindəki işlərin tenderi tamamlanmış olub, layihənin təməli Gürcüstanın Paytaxtı Tiflisin 15 km xaricindəki Marabda stansiyasında 21 noyabr 2007 tarixində Türkiyə, Azərbaycan və Gürcüstan prezidentlərinin qatıldığı bir mərasimlə atılmışdır.
Layihənin ölkəmiz və bölgə üçün əhəmiyyəti
İp Dəmiri İpək Yolu Demiryolu kimi adlandırılan Qars-Ahilkelek-Tiflis-Bakı Dəmir Yolunun 2010-da tamamlanması planlaşdırılır və 2010 ilindən təxminən 1.500.000 sərnişin və 3 milyon ton yük daşıyacaq.
İndiki vaxtda Avropa-Asiya dəmiryolu şəbəkəsi Türkiyə üzərindən Ermənistana gəlməkdə və Ermənistanda üç kola ayrılmaqdadır. Bunlardan birincisi (Qars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) Gürcüstana; ikincisi (İchevan-Qazaxıstan-Bakı vasitəsilə) Azərbaycana; üçüncü (Qars-Qyumri-İrəvan-Naxçıvan-Məxti-Bakı vasitəsilə) Azərbaycana çatır.
Türkiyənin Azərbaycan-Ermənistan müharibəsi zamanı Ermənistan sərhəd qapılarını 1993'te bağlaması, Ermənistan üzərindən dəmiryolu ilə köhnə Sovet Respublikalarına bağlanan Türkiyənin birbaşa dəmiryolu əlaqəsinin kəsilməsinə gətirib çıxarmışdır. Buna görə Avro-Asiya dəmiryolu şəbəkəsi hələ də mövcud deyil. Bu səbəbdən Türkiyə, Ermənistandan Gürcüstana; Gürcüstanla Rusiya Federasiyasına və Azərbaycana; Rusiya və Azərbaycan bu yollarla Ukraynaya, Mərkəzi Asiya və Çinə çata bilməz. Bu gün Türkiyə ilə Orta Asiya və Çin arasında dəmiryolu daşımaları İran üzərindən reallaşmaqdadır.
Türkiyə-Ermənistan sərhədinin bağlı olmasından ötəri şərq-qərb dəhlizinin meydana gətirən Avropa-Asiya dəmiryolu şəbəkəsini istifadə edə Ermənistan isə dəmiryolu ilə dünyaya açılmasını yalnız İran üzərindən reallaşdırmaq məcburiyyətində qalır. Çünki Ermənistan 1992 Abxaz-Gürcüstan müharibəsindən bəri bağlanmış şimal-cənub dəhlizini təşkil edən Rusiya Federasiyası-Abxaziya-Gürcüstan-Ermənistan marşrutundan istifadə edə bilməz.
Türkiyə-Ermənistan sərhəd qapısı açılsa belə Türkiyə, Qafqaz və Orta Asiya ilə dəmiryolu əlaqəsinin yalnız Ermənistandan keçməsini etibarlı bulmamakta. Bununla yanaşı, 1993-dan bəri istifadə olunmayan Ermənistanın keçdiyi dəmir yolu xətlərinin dağıdıldığı, relslərin sökülməsinin və siyasi problemlərin qalmasına baxmayaraq, köhnə dəmiryol xəttinin təmir və yenidən açılmasına bir neçə il vaxt keçəcəyi məlumdur. Qars-Tbilisi-Bakı dəmir yolunun həyata keçirilməsi sonrasında da Türkiyənin söz mövzusu bölgə ilə dəmiryolu əlaqəsini bəzi yeni alternativ dəmir yolu layihələri meydana gətirməyə başlamışdır.
Qars-Tbilisi-Bakı dəmir yolu layihəsi, Türkiyə ilə Gürcüstan arasında birbaşa dəmiryolu əlaqəsi qurmaq və mövcud dəmiryolu xətti ilə Gürcüstan üzərindən Türkiyə ilə Azərbaycan, Orta Asiya, Çin və Monqolustan arasında dəmiryolu əlaqəsi yaratmaq məqsədini daşıyır.
Gürcüstanda Sovet İttifaqının dövründən Tiflisdən Ahılkelekə qədər olan bir dəmir yolu var. Qars ilə Ahılkelek arasında dəmiryolu tikintisi ilə Türkiyə, Tiflisə və oradan da Bakıya və Cənubi Qafqaza bağlanma imkanına qovuşacaq. Beləcə Türkiyənin Sovetlər Birliyi dövründən qalma, Ermənistandan keçən Qars-Gümrü-Ayrum-Tiflis dəmiryolu yoluna olan ehtiyacı ortadan qalxacaq.
Qars-Tiflis-Bakı dəmir yolu ilə İranın keçdiyi mövcud şərq-qərb dəhlizi üçün alternativ marşrutun yaradılması; Orta Asiyanın Xəzər üzərindən Türkiyəyə bağlanması; Türkiyə üzərindən Marmaray Proyekti ilə də Avropa-Orta Asiya arasında daha qısa və daha etibarlı bir yol üzərindən nəqliyyatın təmin edilməsi; Türkiyə-Gürcüstan-Azərbaycan-Türkmənistan üzərindən keçən "Dəmiryolu-Denizyolu Kombinə nəqliyyatı" ilə Orta Asiyanın Aralıq dənizinə bağlanması və Orta Asiya ilə edilən tranzit nəqliyyatdan Türkiyənin əhəmiyyətli bir mövqeyə gətirilməsi nəzərdə tutulub.
Rusiya ilə Türkiyə arasında da bir nəqliyyat dəhlizi halına gətiriləcək olan BTK xətti, həm Azərbaycan, Naxçıvan və Türkiyəni birləşdirəcək həm də Asiya ilə Avropa arasında nəqliyyat dəhlizi rolunu üslenecektir. BTK iqtisadi baxımdan deyil, siyasi cəhətdən də vacib bir layihədir. Bu layihə ilə Qafqaz, Orta Asiya, Uzaq şərq və Avropa arasındakı nəqliyyatın əhəmiyyətli bir hissəsi Türkiyə üzərindən təmin ediləcək. Türkiyə, Orta Şərq və Qafqazdakı enerji qaynaqlarının dünyaya çatmasında əhəmiyyətli bir körpü mövqeyinin yanında, bu layihə ilə nəqliyyatda da strateji mövqeyini artıracaq.
Gürcüstan üçün də əhəmiyyətli olan layihə ilə bu günə qədər ölkəyə daxil olmayan və Poti limanına gətirilməyən yeni yüklər nəql edilə bilər. Buna görə Gürcüstana daha çox yük daşımaq üçün xüsusilə Ahılkelek bölgəsində 200-300 milyon dollar sərmayə etməsi gözlənilir.
Qazaxıstanın layihəyə cəlb edilməsi Çinin Avropaya nəqli üçün vacibdir. Qazaxıstanın BTK-ya dəstəyi dəmir yolu iqtisadiyyatını artıracaq. Beləcə layihəyə maraq duyan Çinin də, Rus torpaqlarını istifadə etmədən mallarını Cənubi Qafqaz və Türkiyə üzərindən Avropaya çatdırması mümkün ola biləcək. Bu halda BTK Demiryolları həqiqətən İRƏLİ İLK YOLUNA çevriləcəkdir.
Qafqazdakı son hadisələr bu layihəyə təsir etmir və layihə planlaşdırıldığı kimi davam edir.
Türkiyə - Gürcüstan -Azərbaycan Dəmiryol Yolu (Ahilkelek-Tiflis-Bakı dəmir yolu)
Layihənin məqsədi
Ölkəmizlə Gürcüstan, Azərbaycan və Mərkəzi Asiya Türk Respublikaları arasında aralıqsız dəmir yolu bağlantısı təmin etməklə tarixi İpək Yolu yenidən canlandırmaq yolu ilə Londondan Çinə fasiləsiz dəmir yolu nəqliyyatı təmin etmək planlaşdırılır. daxildir.
Layihənin texniki göstəriciləri
TÜRKİYƏ TƏRƏFİ;
- Xətt uzunluğu: 73 Km
- Xətlərin sayı: İnfrastruktur İki yollu və elektrikli (Üst hissənin başında tək yol)
- Minimum əyri radius: 1000 metr
- Maksimum yamac:% 016
-Total Tunel Uzunluğu: 10.000 metr uzunluğunda müxtəlif uzunluqlu 19 açıq və yaxın tunellər və müxtəlif uzunluqlu 10.280 metr uzunluğunda 8 qazma uzunluğu mövcuddur.
GEORGIA;
- Xətt uzunluğu: 28 Km.
- Xətlərin sayı: İnfrastruktur İki yollu və elektrikli (Üst hissənin başında tək yol)
- Minimum əyri radius: 600 metr
- Maksimum yamac:% 016
- Ümumi tunel uzunluğu: 2 070 metr tunel
Layihənin Son Vəziyyəti
1999E010020 saylı layihə ilə Nazirliyimizin Nəqliyyat (Dəmir Yolları) Sektorunda İnvestisiya Proqramına daxil olan layihənin tenderi 20.09.2007-ci il tarixində keçirilmiş və sözügedən iş Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş tərəfindən həyata keçirilmişdir. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Birgə Müəssisəsi. Qeyd olunan işlərin görülməsi üçün 289.838.988-ci il tarixdə müqavilə bağlanmış və 02.05.2008-ci il tarixdə sahə təhvil verilmiş və tikinti işlərinə başlanılmış, tikinti işləri davam etdirilir.
2011 oktyabr ayından etibarən, 329 milyon TL-i bu işdə xərclənmişdir və 92% -lə həyata keçirilmişdir.
Gürcüstanda Qars - Tbilisi Dəmir Yolu layihəsinin 28 km hissəsində tikinti işləri davam edir.
Şərh yazan ilk kişi olun