Ankara Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Gökçek, Kızılay ilə Dikmen arasında nəqliyyat üçün yeganə həll yolunun teleferik olduğunu müdafiə edərkən, Şəhər Planlaşdırma Palatası Ankara Şöbə Başçısı Orhan Sarıaltun teleferik layihəsini "qeyri-real və qeyri-real" olaraq xarakterizə etdi.
Ankara Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Melih Gökçek, Bələdiyyə Məclisi yığıncağında "Kızılay'a Teleferik ya da bir xətt" layihəsi haqqında məlumat verdi. "Dünyada teleferik və şəhərsal ictimai nəqliyyat tətbiqetmələri" adlı təqdimatında Gökçek, teleferikin yalnız turistik obyektlər və dağlıq bölgələrdəki xizək kurortları üçün istifadə edilən nəqliyyat vasitəsi olaraq bilindiyini, lakin son illərdə şəhər ictimai nəqliyyat vasitəsi olaraq getdikcə daha çox istifadə edildiyini bildirdi. izah etdi.
"Dünyada yüzlərlə nümunə var"
Gökçek, teleferikin Hong Kong, Sinqapur, Koblenz (Almaniya), Bolzano (İtaliya), New York (ABŞ), Portland, Oregon (ABŞ), Karakas (Venesuela), Rio de Janerio (Braziliya) kimi mühüm şəhərlərdə nəqliyyatı asanlaşdırmaq üçün istifadə edildiyini söylədi. . Melih Gökçek, “Saatda 10 min sərnişin və teleferiklə 5 min sərnişin daşımağa çalışarsanız, bu 100 avtobus xidmətinə bərabərdir. Eynilə, 2 min avtomobil səyahəti yalnız 5 min tək yönlü kabel avtomobilini qarşılayır. " dedi.
Dikmenin sıx bir əhaliyə sahib olduğunu qeyd edən Gökçek, bunları söylədi:
“Bu əhalini hava yolu ilə Kızılaya köçürərək problemi həll edəcəyimizə inanırıq. Dikmen Vadisi tamamlandıqda, ətrafı ilə birlikdə təxminən 100 min əhalisi meydana çıxacaq. Bir tərəfdən gediş-gəliş kimi istifadə edilən Dikmen Caddesi, digər tərəfdən gəliş və ayrılma olaraq da istifadə edilən Hoşdere Caddesi, bu yükü qətiliklə bacarmayacaq. Bir həll yolu tapmalısan. Üçüncü bir yol açma şansı olmadığından və metronu Dikmen Vadisindən keçmək fiziki baxımdan mümkün olmadığından, Vadinin hər iki tərəfinə xidmət edə biləcək yeganə həll yolu teleferik kimi görünür. "
Gökçek telekanalın nə vaxt tikilə biləcəyi ilə bağlı suala "seçki öncəsi" sualını cavablandırdı.
"Turistik deyil, ictimai nəqliyyat üçün"
Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi Dəmir Yolu İnşaat Xidmətlərinin Mexanika Mühəndisi Faiq Dikmen, teleferikin şəhər mərkəzində olduğu kimi kənd yerlərində də istifadə edilə biləcəyini, teleferikin əvvəllər yalnız turizm üçün istifadə edildiyini, bu gün isə şəhərin qeyri-bərabər hissələrində nəqliyyat üçün də istifadə edilə biləcəyini söylədi. Teleferik layihəsində əkin işləri də iştirak etdi, "Türkiyədə Qara dənizdəki ictimai nəqliyyat nümunəsini görə bilərik. Bunun xaricində Ankara Keçiören, Bursa Uludağ və ya İstanbul Haliçdə teleferiklər turizm məqsədləri üçün istifadə olunur. Ancaq turizmdən çox ictimai nəqliyyat üçün düşünürük. "
Faiq Dikmen, layihənin Kızılay Or-an xəttini əhatə etdiyini izah etdi, çünki bu yerlər şəhər mərkəzindən çox uzaqda deyil, ancaq ciddi bir yüksəklik fərqi var. Dikmen, “Or-an seçməyimizin ilk səbəbi yamacın olmasıdır. Bəzi yerlərə dəmir yolu nəqliyyatı ilə gedə bilməzsiniz. Məsələn, Ankara qalası kimi yüksək bir yerə nəqliyyat yalnız teleferiklə aparılır. Çünki yeraltıdan götürəndə yeraltı ilə məsafə və hündürlük arasındakı fərq həddindən artıq olur, yerdən 100 metr aşağıda bir metro qurarsanız, heç kimi çıxara bilməyəcəksiniz. " dedi. Dikmen, Dikmen Vadisi layihəsi çərçivəsində bu yerin nəql ehtiyacının artacağını və yerləri teleferiklə rahatlaşdırmaq istədiklərini söylədi.
"Ən ekoloji cəhətdən təmiz toplu nəqliyyat vasitəsi"
Faiq Dikmen təhlükəsizliklə bağlı tənqidlərə də “Teleferik təhlükəsizdir. Tel qırılma ehtimalı yoxdur. Onsuz da inkişaf etmiş təhlükəsizlik sistemlərinə sahibdirlər. " deyə cavab verdi.
Teleferikin ətraf mühitə uyğun olduğunu və digər ictimai nəqliyyat vasitələrindən daha az enerji istehlak etdiyini qeyd edən Dikmen, qiymətinin də çox aşağı olduğunu söylədi. Faik Dikmen, tenderin hələ bağlanmadığını, ancaq bağlanacağı təqdirdə ən gec 1 il müddətində fəaliyyətə başlayacağını söylədi.
"Gerçək olmayan və ciddi deyil"
Şəhər Planlaşdırma Odası Ankara Şöbə Başçısı Orhan Sarıaltun, teleferik layihəsinin Melih Gökçek tərəfindən yenidən bir elmi əsası olmayan bir nəqliyyat layihəsi olduğunu söylədi. Şəhərdəki nəqliyyat probleminin bu üsulla həll edilə bilməyəcəyini iddia edən Sarıaltun, bunları söylədi:
“Mən belə bir şey eşitməmişəm və görməmişəm. Böyükşəhər mərkəzində belə bir nümunə görmək mümkün deyil. Bu xizək kurortu teleferik deyil, nəqliyyat vasitəsi olmaq üçün teleferik idi. Şəhərin problemləri belə həll olunmur. "Xaricdə bir şey görmək və" Bunu da Ankarada edək "deməklə olmazdı. Bələdiyyə Başçısı Orhan Sarıaltun, şəhərin ən canlı nöqtəsində dəmir yolu ictimai nəqliyyat sistemlərinə üstünlük verilməli olduqda belə bir teleferik üçün xərclənən hər qəpikin səhv və səhv olacağını söylədi. Tədbirin davamçıları olacaqlarını söyləyən Sarıaltun, "Bu layihə real və real deyil.
Model qurun
Dikmen Vadisi Teleferik Sisteminin başlanğıc və bitiş stansiyaları da daxil olmaqla ümumilikdə 10 dayanacağa sahib olması planlaşdırılır. Teleferikin 9 kilometr uzunluğunda olduğu düşünülür və başlanğıc nöqtəsi Güvenpark, son nöqtə isə Panora AVM-dir. Güvənparkdakı mikroavtobusların yola düşmə nöqtəsindən 24 dəqiqəlik və dayanacaqlar əlavə olunduqda ümumilikdə 40 dəqiqəlik bir səyahət olacağı təxmin edilir. İnşa-iş modelinin nəzərdən keçirildiyi layihənin ümumi dəyərinin 30-40 milyon dollara çatacağı gözlənilir.
Mənbə: ANKARA
Şərh yazan ilk kişi olun