İZBAN və Havran qatarı

Bizim dövrümüzdə nəqliyyat sektorunun alt sektoru olan dəmir yollarının əhəmiyyəti gündən-günə artmaqdadır. Bu baxımdan, dövrün tələblərinə uyğun olaraq qurulmuş olan yaxşı təşkil edilmiş dəmir yolları iqtisadi inkişafı sürətləndirir.

Osmanlı ərazisindəki dəmir yolunun tarixi 1851-də 211 km Qahirə-İskəndəriyyə dəmir yolu xəttinin və 23 sentyabr ayında 1856-də milli sərhədlər içərisində olan dəmir yollarının tarixi ilə başlayır. Osmanlı Dəmiryolları, Bayındırlık Nazirliyi Turu və Meabir (Yol və İnşaat) İdarəsi tərəfindən idarə olunur (Nafia Bayındırlık Nazirliyi). 130 Sentyabr 24-də dəmir yolunun inşası və istismarı üçün Dəmiryolları İdarəsi yaradılmışdır.

Osmanlı dövrünün 4.136 kilometrlik hissəsi milli sərhədlərimizdə qaldı. Xarici şirkətlərin bu xəttindən 2.404 kilometr, 1.377 kilometr dövlət tərəfindən idarə olundu.
Cümhuriyyətin qurulmasından və dəmir yollarının milliləşdirilməsi qərarından sonra dəmir yollarının idarə edilməsi üçün 24 may 1924-cü il tarixli 506 saylı qanunla Bayındırlıq Nazirliyinə (Balıq İşləri Nazirliyi) nəzdində “Anadolu-Bağdad Dəmir Yolları Baş İdarəsi” yaradılmışdır. . Dəmir yolları sahəsində ilk müstəqil idarəetmə vahidi olaraq, dəmir yollarının tikintisi və istismarının birgə həyata keçirilməsini təmin etmək məqsədi ilə “Dövlət Dəmir Yolları və Limanlar Baş İdarəsi” 31-ci il 1927 dekabr tarixli 1042-cu il tarixli 27-ci il tarixli 1939-ci il tarixli Qanunu ilə yaradılmışdır. Dövlət Dəmir Yolları və Limanlar İdarəsi Baş İdarəsi XNUMX may XNUMX-cu ildə yaradılmış Nəqliyyat Nazirliyinə (Nəqliyyat Nazirliyi) tabe idi.

Cümhuriyyətdən əvvəl tikilən və xarici şirkətlər tərəfindən idarə olunan xətlər 1928-1948-ci illərdə alınaraq milliləşdirilib. 22 iyul 1953-cü il tarixinə qədər əlavə büdcə ilə dövlət idarəsi olaraq idarə edilən təşkilatımız İktisSon olaraq bu tarixdə qüvvəyə minən 6186 saylı Qanuna əsasən "Türkiyə Cümhuriyyəti Dövlət Dəmir Yolları İdarəsi (TCDD)" adı ilə Fərmanla İktisSon olaraq “İctimai İqtisadi Qurum” şəxsiyyətini almış və TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ və TÜVASAŞ adlı üç törəmə şirkəti olan TCDD saylı Qanun Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə Nazirliyinin müvafiq qurumu olaraq hələ də fəaliyyətini davam etdirir. adi dövlət qurumuna çevrildi.

155 ildir bu torpaqlarda dəmir yolu işlədən TCDD, təəssüf ki, 155 illik təcrübəsini xüsusilə son illərdə sürətlə tükəndi. Təşkilat; Hazırlanmış kadr çatışmazlığı, sərmayə qoyuluşunun olmaması, resursların yanlış yerdə istifadə edilməsi ucbatından demək olar ki, sıxışdırılıb. İnvestisiya vəsaitlərinin lazımi səviyyədə olmaması, hətta ayrılan vəsaitlərin xərclənə bilməməsi və investisiyaların vaxtında qoyulmaması səbəbindən sürət aşağı düşüb, ən əsası isə hərəkətin təhlükəsizliyinə ciddi ziyan dəyib.

XIX Osmanlı quruluşundan. Miladdan əvvəlki əsrdə Balya'nın yerləşdiyi yer "Kocagümüş Köyü" olaraq bilinirdi. Osmanlı dövründə Balya Madeni (Kocagümüş Madeni) top topu ilə məşhur idi. İlk günlərdə çıxarılan mina daşınmasının dəvə, qatır, maşınla aparıldığı və daha sonra Balya'dan Palamutluk mövqeyinə 62 km uzunluğunda və 60 sm enində ensiz bir dekovil xətti çəkildiyi bilinir. Bölgəyə heyvan dekolları ilə daşınan mədənlər avtomobillərlə Akçay körpüsünə köçürüldü. Daha sonra nəqliyyatı sürətləndirmək üçün Palamutluk'dan Akçay körpüsünə dəmir yolu tikintisi Fransızlara məxsus "Balya Kara Aydın Company" tərəfindən həyata keçirildi. Əsrdə Osmanlı torpaqlarında dəmir yolu tikintisində ən görkəmli dövlət Fransa idi. Mədən işlətdiyi dövrdə bölgədə təxminən 200 km dəmir yolu şəbəkəsi quran Fransızlar, Anadoluda ilk dəmir yolu olan bu yolu da Çanaqqala boğazına qədər uzatdı. İlk olaraq Gönen yolu ilə Bandırmaya köçürülən və oradan gəmilərə yüklənən minalar, 1800'lərdə Akçay və Edremit yollarından istifadə edərək limanlara daşınırdı. Bundan əlavə, bəzi sənədlərə görə ixrac edilən mədənin Bandırma körpüsündən İstanbula köçürüldüyü anlaşılır.

1 sm. Ilıca-Palamutluk arasında geniş, 1923 km uzunluğunda dəmir yolu tamamlanaraq 75 Noyabr 28-cü ildə istifadəyə verildi.
1884-cü ildə Palamutlukdan Balya'ya çəkilən dekovil xətti 62 km uzunluqdadır və 60 sm-dir. geniş. Xətt 1950-ci ilin oktyabrında bağlanmış və ləğvi 1959-cu ilə qədər başa çatmışdır.

Aliağa'dan İzmirin Cumaovası'na qədər olan 80 kilometrlik şəhərətrafı xəttində dəmir yolu ictimai nəqliyyatını həyata keçirən və Anadoluda ilk dəmir yolu xətti marşrutu ilə fəaliyyətə başlayan İZBAN, ilklərin şəhəri İzmirə uyğun bir layihədir. İzmir Böyükşəhər Türkiyə Bələdiyyəsi Dövlət Dəmir Yolları (TCDD) İZBAN'ın 50-50 ortaqlığı ilə qurulan "Uzun Yol İntihamı", mərkəzi hökumət və yerli idarələrin əlinə Türkiyədə reallaşdırılan ilk layihə olma şərtlərini verən "Tolerantlıq və Barış Proyekti ”Kimi istinad edilir. İlk sərnişinsiz işinə 29 Oktyabr 2010-cu ildə başlayan İZBAN, 05 dekabr 2010-cu il tarixində Çiğli-Cumaovası ilə 30 Yanvar 2011-ci ildə Aliağa və Cumaovası arasındakı əməliyyata başladı.
Bu xətt İzmirin mühitini birdən dəyişdi.Əliağa-Cumaovası hissəsində sərnişin daşıyan şirkətlərin sahibləri sərnişinin qiyməti ilə birlikdə nə qədər olduğunu öyrəndi. İzmirin tıxacları rahatlaşdı.Onun qarşısına çıxan hər kəs artıq Aliağadan, Cumaovasından tək qalxmır, onu Dikili Bergama Kınıkda buraxır, yəni İzmirin şimalında olan vətəndaşlarımız maşınlarını Əliağaya qoyurlar. İzban stansiyasına 1.75 TL verərək İzmirə gedirlər.Bu davranış həm öz büdcələrinə həm də ölkə iqtisadiyyatına böyük qatqı təmin edir.O ananasdır. Xüsusilə İZBAN-dan əvvəl, Aliağa - İzmir Çanaqqala Yolu üzərindəki yol qəzalarının statistikasına baxdığımızda Dəmiryolu Toplu Nəqliyyatının nə qədər əhəmiyyətli olduğu anlaşılacaq.

Cümhuriyyətdən sonra 'Dəmir yolu mədəniyyət və sərvət deməkdir' olduğunu çox yaxşı bilən Atatürkün xəyalında, inqilablarla yanaşı ölkənin bütün bölgələrini 'Dəmir Ağ' ilə toxumaq istəyini də reallaşdırdı. 1930-cu illərdə Atatürkün xəyalının bir layihəsi olan 75 sm. Eyni şəkildə, Balıkesir, Edremit Aliağa vasitəsilə İzmirə bağlanacaqdı. Ancaq bu dəmir yolu xəttinin bir layihəsi 1940-cı illərdə rəfə qoyulduqda sona çatdı. Bu layihə reallaşarsa, ölkəmiz üçün böyük bir iqtisadi və turizm yarası təmin ediləcəkdir.

Əliağa, Dəmir-polad fabrikləri, Çandarlı Limanı, Gəmilərin sökülməsi və sökülməsi müəssisələri, yüklərin gediş-gəlişi rahat olacaq və buradakı məhsullar ölkəmizin digər yerlərinə rahatlıqla daşınacaq. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Berqama turizm baxımından bölgənin rayon və rayonlarına yol açacaq, rayon və qəsəbələrdə turizm bumuna səbəb olacaq. Turizm mütəxəssisləri, sənayeçilər, iş adamları, biznesmen və vətəndaşlar bu layihənin tez bir zamanda həyata keçirilməsini istəyirlər, lakin qarşıda çoxlu çətinliklər var.Turizm məkanlarının daşınması daha rahat və təhlükəsiz olacaq. Bundan əlavə, Şimali Egeydə Yol Qəzalarının sayı azalacaq. Qısacası, İzmir Edremit qatar qatarı ilə enerjiyə qənaət, yol qəzaları, yaralı və ölü sayı və hava çirkliliyində azalma olacaq.