Qloballaşma son illərdə tez-tez eşitdiyimiz bir anlayışdır. İqtisadi, sosial, texnoloji, mədəni və ekoloji tarazlıq baxımından qlobal inteqrasiya, inteqrasiya və həmrəyliyin artması kimi müəyyən edilmişdir. Ayrıca, ölkələr arasında iqtisadi, sosial və siyasi əlaqələrin inkişafı, fərqli cəmiyyət və mədəniyyətləri dərk etməsi və beynəlxalq əlaqələrin gərginləşməsi də yer alır.
İngiltərədəki 18. Və 19. Əsrlərdə meydana gələn sənaye inqilabı qloballaşma anlayışını Qərbi Avropa, Şimali Amerika, Yaponiya və sonra bütün dünyaya yaydı.
Sənaye, ticarət, müharibə, sülh, mədəniyyət, incəsənət, ədəbiyyat və demək olar ki, hər şeyə təsir edən, ümumi qaydaları əvvəldən yenidən yazan Sənaye İnqilabının doğulması dünyaya yeni bir istiqamət verdi. Dəmir yolunun ixtirası müasir dövrün doğulmasını da simvollaşdırır.
1830 ili, dəmir relslər və onların üzərində hərəkət edən nəqliyyat vasitələri Liverpool və Manchester arasındakı ilk xətt olan 182-da fəaliyyətə başladığı üçün maraqlı, təsir edici və heyrətləndirici inkişaflarla doludur. Dəmir yolu ilə zamanın axını sürətləndi.
Buxarla işləyən lokomotivlərin verdiyi güc əvvəllər insanlar və ya heyvanlar tərəfindən daşınan yüklərin daha çox olmasına imkan verdi. Bu, məsrəf və məsafə arasındakı tənliyin yenidən qurulmasını zəruri etdi. Bu vəziyyət, ən sadə şəkildə, iqtisadiyyatda və insanların yaşadığı sosial coğrafiyada köklü dəyişikliklərə səbəb oldu.
Milli dəmir yolu sisteminə malik olan bütün ölkələr tezliklə öz ərazilərinin bir başından digər ucuna qədər iqtisadi güc qazandılar.
Dəmiryolu konstruksiyaları qəfil və böyük dərəcədə peşəkar mütəxəssis tələbi yaratdı və bir sıra peşələrin yaranmasına səbəb oldu. İqtisadiyyat tarixçisi Terry Gourvish'in sözlərinə görə, Dəmiryolu 'peşə' ideyasını yaratmağa kömək etdi və mühəndislik, hüquq, mühasibat və planlaşdırma çox daha əhəmiyyətli oldu.
Çox sayda tədarükçünün inkişafını sürətləndirdi, hər cür inhisarçılığı və bazar təzyiqini qıraraq, kiçik biznesmenlərə yerli icmalarından kənarda bazara çıxmağa imkan verdi.
Dəmiryol xətlərinin inşası böyük bir sərmayə tələb etdiyindən, lokomotiv istehsalçılarından dəmiryolu, siqnal cihazları və stansiya binalarına qədər hər dövrdə istifadə ediləcək materialları təmin edəcək bir sıra sahələri də həyata keçirmişdir.
Teleqrafın ixtirası və dəmir yolunda istifadəyə verilməsi dəmiryol sektorunda ən vacib inkişaflardan biri oldu, çünki xətlərin daha intensiv istifadəsinə imkan yaradır.
Tarih, əsrin ortalarına qədər, Avropanın bütün limanları dəmiryolu xəttinin son stansiyasına çevrildi, Tarixçi Alan Mitchell deyir.
Sürətlə inkişaf edən dəmir yolları, Avropa daxilində ümumi bir şəbəkənin inkişaf etdirilməsini zəruri etdi. Bununla birlikdə, hər bir ölkənin öz dəmir yolu şəbəkəsi olduğu üçün texniki dəyişikliklər (uyğunsuz elektrikləşdirmə və təhlükəsizlik sistemləri) bu inteqrasiyaya mane oldu. Bu məsələ 1878 və 1886 arasında İsveçrənin Bern şəhərində keçirilən bir sıra konvensiyalarda müzakirə edilmişdir. Bu konvensiyalarda həm texniki, həm də beynəlxalq qatarlar üçün zərər və gecikmə məsuliyyəti kimi məsələlər müzakirə edildi və razılaşdırıldı. Bu, ölkələrarası nəqliyyatı artırdı.
Osmanlı tarixinə nəzər saldıqda, Sultan Abdülhamit dəmir yolunu belə xatırlayır; “Bütün gücümlə Anadolu Dəmir Yollarının inşasını sürətləndirdim. Bu marşrutun məqsədi Mesopotamiya və Bağdadı Anadoluya birləşdirmək və Fars körfəzinə çatmaqdır. Əvvəllər tarlalarda çürümüş taxıl indi yaxşı versiyalar tapır, minalarımız dünya bazarlarına çıxarılır. Anadolu üçün yaxşı bir gələcək hazırlandı. İmperatorluğunuzun daxilində dəmir yollarının inşasında böyük dövlətlər arasında rəqabət çox qəribə və cəlbedicidir. Böyük dövlətlər etiraf etmək istəməsələr də, bu dəmir yollarının əhəmiyyəti təkcə iqtisadi deyil, həm də siyasi əhəmiyyət daşıyır. "
Abdülhamit xatirələrində qeyd etdiyi kimi, toxunulmamış Osmanlı ərazilərinin Vyana qapılarından Yəmənə dəmir yolu ilə keçməsi bütün Avropa ölkələrinin iştahını qaldıran bir layihə idi. Almaniya, Fransa və İngiltərə Osmanlı torpaqlarında ediləcək dəmiryol konstruksiyaları üzərində rəqabətə girmişdilər. Və bu rəqabət, bəzi tarixçilərə görə 1-dir. İkinci Dünya müharibəsinin əsas səbəblərindən biri idi.
Ölkənin sərhədləri içərisində heç bir dəmiryolu xətti olmasa da, Prussiya tarixdə ilk olaraq bu sənayeni tənzimləmək üçün bir dəmir yolu qanunu qəbul etdi.
İlk dəfə olaraq, dəmir yolları, resurslara çıxış əldə etməkdən əlavə, iqtisadi tərəqqidən bəhrələnən milyonlarla insana qapı açdı.
O zaman sərnişinlərin qatarla minəndə istədikləri yerə çatıb-çatmayacağına zəmanət verilmədi. Ümumiyyətlə gəliş vaxtı müəyyən bir gediş vaxtına zəmanət verilsə də göstərilmədi. Bir tarif olanda o qədər etibarsız idi ki, Avalanın tarifi Avropadakı gündəlik nitqdə qurulduğu qədər yalan ifadəsi yalan deyildi. Dəmir yolu bəzi qadağalar gətirdi. 12 yaşdan kiçik uşaqlar qatarda buraxılmadı. Dəmir yolunda getmək üçün cəza 4 groschen idi, relslərə minərək iki dəfə cəza tələb etdi.
Tarixdə ilk dəfə olaraq, qatar maydan 1870-a, Bostondan San Francisco-ya bir qitəni gəzdi və 8 günlərlə davam etdi. Bu səyahətdə George Pullman'ın lüks yuxu vaqonlarından istifadə edildi. George Pullman, uzaq məsafəli sərnişinlər üçün rahat səyahət ideyasının yayılmasında böyük rol oynayır. Bu vaqonlara bu gün də adı verilib.
Dəmiryolları demokratikləşmənin ilk gücü idi. Fransada dəmir yollarında inqilabçılıq, qardaşlıq, bərabərlik və azadlıq xəyalını qurduğu inandı.
Qatarla səyahət regional və milli tədbirlərin formalaşmasına, qəzetlərin, jurnalların paylanmasına və fərqli mədəniyyətlərin inteqrasiyasına imkan verdi.
Amerika dəmir yollarının tarixçisi Albro Martin, dəmir yollarının Amerika şəhərlərində Amerikan şəhər mərkəzi Amerikan anlayışını yaratdığını iddia edir. Əslində ölkəmizə baxanda bunun belə olduğunu görə bilərik. Dəmir yolunun keçdiyi demək olar ki, bütün Anadolu şəhərlərində "stansiya küçə var" və bu adətən şəhərin ən canlı küçəsidir.
Dəmir yolunun inkişafı ilə paralel olaraq, stansiya və stansiya binaları tez bir zamanda dəmir yolu şirkətlərinin digər binaları kölgə altına alan və şəhərlərinin rəmzlərindən birinə çevrilən xalqın gücünü göstərdiyi quruluşa çevrildi. Eynilə İstanbuldakı Haydarpaşa Qatar Stansiyası bütün şəhəri əhatə edir və İstanbula ilk addım gözləri ilə İstanbula baxmaqdır.
Dəmiryolu ilə ayrılmalar daha qısa oldu və yığıncaqlar daha sürətli oldu.
Dəmir yolunun siyasətə və siyasətə təsiri də dərin idi. İtaliyada 1876-cı ildə parlamentin dəmir yolu şəbəkəsinin topdan milliləşdirilməsini rədd etməsi nəticəsində Minqetti hökuməti süqut etdi və bu hadisə baş nazirə dəmir yolu ilə devrilmiş ilk hökmdar olmaq imtiyazını verdi.
Yeni Dünya Amerikasında daxili iş qıtlığı səbəbindən çinli işçilərlə birlikdə dəmir yolu inşaatları aşdı. Orta çəkilər 50 kq. Çin işçiləri dəmir yolu işçilərinin 95% -ni təşkil edirdi. Bu da Amerikada dəmir yolu inşaat tarixinin ən faciəli hadisələrindən birinə səbəb oldu. Demək olar ki, qul şəraitində dəmir yolu inşaatlarında işə gətirilən çinli işçilər dəhşətli dramlara məruz qaldılar. Malyariya, vabo, dizenteriya, çobanyastığı və müalicə olunmayan və ya bilinməyən infeksiyalar, ilanlar, timsahlar, zəhərli həşəratlar və qaçılmaz qəzalar böyük əzablara səbəb oldu. 1852-də ən aşağı ölüm nisbəti olan dövr, işçi qüvvəsinin 20% -i hər ay ölürdü.
Ölənlərin dəqiq sayı məlum deyil. Çünki dəmir yolu şirkəti yalnız ağların qeydlərini aparırdı. Təxminən 6.000 nəfərin öldüyü təxmin edilir. Bu vəziyyətdə, Panama dəmiryolu inşasında hər bir dəmir yoluna 75 adamın öldüyünü söyləmək olar. Bu, bir dəmir yolu layihəsində qeydə alınan ən pis nisbətdir.
Dəmir yolu tikintisi də Amerikada yaşayan Çin icmasının doğuşu idi. Çin dəmiryolu işçilərinin çoxu xətt başa çatdıqdan sonra ABŞ-da qaldı və bir çox şəhərdə Çin məhəllələri yaratdı.
Birlik Sakit Okean xəttinin tərəfdaşlarından biri olan Stanford bu günə adı verilən universitetlə gəldi. Dəmir yolu xəttinin sahiblərindən biri olan Stanford, bu gün kiçik oğlunun xatirəsinə Amerikanın ən böyük universitetləri sırasında yer alan Stanford Universitetini qurdu.
Prezident 1869 prezident olandan bir qədər sonra, Utahdakı Promontory-də dəmir yollarını birləşdirməyə qərar verdi. 10 May 1869-də Birlik və Mərkəzi xətlər burada bir araya gəlir və qızıldan hazırlanan son dırnaqla birləşdirilir. Bu, sadəcə dəmir yolu hadisəsi deyildi. Bu gün Amerikanın tarix kitablarında ölkənin birləşərək fərqli dövlətlərin həqiqətən Birləşmiş Ştatlara çevrildiyi günə istinad edilir. Dəmiryolu bütün dünyada, xüsusən Amerikada bir xalq olma şüurunu inkişaf etdirdi.
Bəzi tarixçilərə görə, Avropa ölkələri dəmir yollarını, Amerika dəmir yolları ABŞ-ı inkişaf etdirdi. ABŞ demək olar ki, dəmir yolları ilə quruldu və yaradıldı.
ABŞ-da Uinston Çuçillin 1910 seçki səfərləri üçün bir qatar icarəyə götürdüyü üçün müxalifət tərəfindən olduqca hədsiz dərəcədə ekstravaqant olduğu deyilirdi.
Tətil sənayesinə gəldikdə, dəmir yolu şirkətlərinin onu yaratdığını söyləsək, yəqin ki, şişirtməz. Grand Trunk Pacific dəmir yolu şirkətinin idarəedici direktoru Melville Hays, Kanadanın son stansiyası olan Vancouverin 500 milliyindəki son stansiyası olan Şahzadə Rupertdə kruiz gəmiləri və turizm sənayesi üçün bir liman qurmağı xəyal etdi. Ancaq 1912 Titanikdə bir sərnişin olaraq öldükdə bu xəyallar gerçəkləşə bilmədi.
Yamaykadakı ilk maşinistlərdən biri olan İsaak Taylor, qatarını icazə verilən iki dəfə sürətlə 40 mil / saat sürətləndirdi və sərnişinlər arasında çaxnaşmaya səbəb oldu.
Ekspress süd şirkətinin sahibi George Barham, südün Londona yaxın şəhərlərdən qatarla çatdırılmasını təşkil etdi və vaxt keçdikcə şəhərdəki inək sürülərini bəsləməyə ehtiyac qalmadı. Bu Londonu peyin qoxusu verən şəhər havasından xilas etdi.
İngiltərədə, yayda hava istiləşəndə və şəhər gəlməzdən əvvəl süd turşmağa başlayanda, fermerlərdən biri barelləri bir boruya qoyulmuş buzla soyuq saxlamağı düşünürdü. Bu, bugünkü soyuducu vaqonların doğuşu idi. Bu yenilik ilə süd korlanmadan çatdırılmağa başladı. Fermerlər südü kərə yağı içərisinə göndərmək problemindən xilas oldular.
Fırından çıxan çörək və xəmirlər də qatarla şəhərə göndərilmişdi. Buna səbəb İsveçrədəki ilk dəmir yolu xəttinin səhər yeməyi masalarına təzə çıxışı olan İspan pastası (Brötli) adlandırılması idi.
Dəmir yolu, 20. XIX əsrin sonlarına doğru dəbdə olan vaxtında olan anlayış da bu konsepsiyanın başlanğıcı idi.
Dəmir yolları gündəmə gələnə qədər hər şəhərin öz saatı var idi və uzunluğa görə təyin olunurdu. Məsələn, Londondan Plymount-dan 20 min. geridə idi. Bu miqyaslı bir məsafəni iki gün çəkməyin əhəmiyyəti yox idi, ancaq dəmir yolu şirkətləri bir-birinə bağlı qatarlarla şəbəkələr qurmağa başladıqda, standart olmadan getməyin vaxtı gəldi. İngiltərədəki "Dəmir Yolu Ekvivalenti Təşkilatı İngiltere Qrinviç Orta Saatını" dəmir yolu vaxtı "olaraq qəbul etdi. Nəticədə bu gün universal hala gəldi. Beləliklə, dəmir yolu vaxtında yeni bir standart qoydu.
Dəmiryolu ilk dəfə insanların iş yerlərindən və işdən qayıdış anlayışından daha uzaq yaşamalarına imkan yaratdı.
Dəmir yolundan əvvəl, ləzzətlər çox itirdi, çünki şərablar sərt yol şəraitində uzun müddət uzun sürüşərək qatır arxasına və tar boyalı donuz dərilərinə sarsıldı. Hətta dəmir yolu şərablara ləzzət əlavə etdi.
Dəmir yollarının istifadəsindən sonra İsveçrədə sərt dağ şəraitində yetişən kənd təsərrüfatı məhsullarının gəlişi artıq iqtisadi deyil. Əkinçilik əvəzinə İsveçrə saat və dəqiq mühəndislik sahəsində öz təcrübələrini inkişaf etdirdi. Və məşhur İsveçrə saatları olduğu ortaya çıxdı. Deyə bilərik ki, hazırda həssas İsveçrə mənşəli saatınızı istifadə etməyinizin səbəblərindən biri dəmir yoludur.
Dəmir yolu idmanı da təsir etdi. Daha çox azarkeşin oyunlara getməsinə, idmanın peşəkar olmasına imkan verdi. Çünki dəmir yolu stadionlara kifayət qədər pullu tamaşaçı cəlb etməyə başladı. Məsələn, Kristal Sarayda keçirilən İngiltərə kuboku finalı, əsrin sonlarında mindən çox tamaşaçını cəlb etdi və əksəriyyəti şəhərə qatarla gəldi.
Dünyadakı çoxəsrlik müharibə strategiyaları Dəmiryolu ilə tamamilə dəyişdi. 1. İkinci Dünya Müharibəsində, Marşal Foch, Orient Express'in üç vaqonunu qərargah olaraq istifadə etdi. Atəşkəs, noyabr ayında Orient Express'in 11 vaqonundakı 1918-da da imzalanmışdır. Və beləliklə 2419. İkinci Dünya Müharibəsi qatar vaqonu ilə başa çatdı. Taleyin bükülməsi II. İkinci Dünya Müharibəsində Fransanı işğal edən Almanlar ilk müharibənin pis xatirələrini xatırladılar və fransızların bu dəfə təslim müqaviləsini imzaladıqları tarixi vaqonda təslim olmalarını istədilər. 1 vaqon Hitlerin əmri ilə muzeydən çıxarıldı və bu dəfə Fransanın təslim olmasının şahidi oldu. Hitler vaqonun Almaniyaya aparılmasının qorunmasını istədi. Ancaq 2419. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda, Almaniyanın təslim olmasından az əvvəl, Hitlerin əmri ilə vaqon məhv edildi.
Dəmir yolu sənətə və ədəbiyyata da təsir etdi və bu sahədə qəbul edildi. JMV Turner, 1844 dəmir yolunda ilk böyük sənət əsəri olan Rain, Buxar və Speed'i boyadı.
Ədəbiyyat dünyasında dünya klassiklərinə imza atan müəllif Tolstoyun da dəmir yolunun təsiri altında olduğunu görürük. Kitabın sonunda Anna ümidsiz sevgisinin acısını dözə bilməyərək özünü qatarın altına ataraq həyatını bitirir. Və bu birincidir. Çünki Annaya qədər romandakı bütün qəhrəmanlar öz gözəlliklərini qoruyaraq çarpayılarında həyatla vidalaşırdılar, ancaq Anna dəmiryol stansiyasında başlayan sevgisi ilə vidalaşırdı. Tolstoy kimi bir yazıçının qatar stansiyasını başlanğıcı və sonu olaraq görməsi təsadüf idi? Əslində bir qatar səyahətində dünyasını dəyişdi.
Agatha Christie'nin Cinayəti OnThe Orient Express dəmiryoluna ilham verdi. Qərbə gedən Şərq Ekspresi'nin Türkiyədəki Çerkezköybir çovğunda tutuldu və beş gün təxirə salındı, bu vaxt qatarda açılmamış qatil romanı mövzusu.
Dəmir yolunun təsirləri kinoda da özünü göstərdi. Film tarixçiləri Paris Grand Cafe-də kinonun ixtiraçısı olan Lumiere qardaşlarının ilk təqdimatlarını kinonun əsl doğuşu kimi qəbul edirlər. Dünyada ekrana düşən ilk görüntü stansiyaya girən qatarın görüntüsü oldu.
Xoşbəxtlikdən, yaranması ilə bütün dünyada tarixin gedişatını dəyişdirən dəmir yolu hər keçən gün daha da yaxşılaşır və bu vəziyyət dəmir yolunu sürətlə inkişaf etdirmək üçün yatırımları artırır.
Artan hava çirkliliyi, yol qəzaları və enerji istehlakı yalnız dəmir yolunun geniş istifadəsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla biləcəyi mənzərəsi indi bütün dünyada investisiyalara səbəb olur. Qloballaşan dünyada qatarların nəqliyyat sisteminin mərkəzinə yenidən gətirilməsi fikri hər platformada daim ifadə olunur.
Dəmir yolu keçmiş bir şey ola bilər, amma yenə də gələcəyi simvollaşdırır.
Mənbə: Nükhet Işıkoğlu
Dəmiryolu Nəqliyyat Birliyi bülleteni
Şərh yazan ilk kişi olun