Yarım əsrlik baxımsızlıqdan sonra son 10 ildə dəmir yollarına dövlət siyasəti olaraq TCDD'nin son 10 ildə olduğu kimi yenidən baxıldı və dəmir yolu səfərbərliyi başladıldı. Bunun ən vacib göstəricisi 2003-cü ildə 483 milyon TL olan dəmir yolu sərmayəsinin 2012-ci ildə 14,5 dəfə artaraq 7 milyard TL-yə çatmasıdır.
2003-ci ilə qədər müəssisə və investisiya fəaliyyəti məhdud maliyyə qaynaqları ilə davam etdirilərkən 58, 59 və 60. Hökumət dövründə nəqliyyat siyasəti çərçivəsində Dəmir Yolu yenidən dövlət siyasəti oldu. Nəticədə, dəmir yolu sektorunun investisiya ehtiyatları artırılmış, digər sahələrin investisiya ehtiyatları azalmışdır. 2012 qiymətləri ilə təxminən 27,5 Milyard TL dəmir yolu sektoruna köçürülmüşdür.
2003-ci ildən etibarən nəqliyyat sistemi içərisində demiryoluna investisiyalar baxımından prioritet verilməsi nəticəsində 2003-2011 dövründə 1.085 km yeni dəmir yolu edildi. Beləcə, 1950-ci ildən 2003-ci ilə qədər ildə 16 km olan yol istehsalı, 2004- 2011 dövründə ildə 135 km-ə çıxarıldı.
TCDD, son 10 ildə etdiyi yeniləmə və yeni xəttlərdə 1.085 Km yeni yol edilmiş olub 2023-ci ilə qədər 10.000 Km yüksək sürətli qatar xətti (888 km'si edildi) və 4.000 Km şərti xətt istehsalı planlandı.
Son 10 ildə tikilən dəmir yolu xətləri
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Toplam investisiya məbləği: 4,9 Milyon TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Toplam Yatırım Tutarı: 5,6 Milyon TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Toplam investisiya məbləği: 35 Milyon TL)
- Ankara-Eskişehir Hattı: 464 Km (Toplam Yatırım Tutarı: 1,9 Milyar TL)
- Ankara-Konya Hattı: 424 Km (Toplam Yatırım Tutarı: 1,3 Milyar TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Toplam investisiya məbləği: 22 Milyon)
2003-2012-ci illər arasında Respublikadan əvvəl və sonra tikilmiş dəmir yollarının yarıdan çoxu yenilənmiş, həmçinin Dəmir Yolu Sektorunda yüksək sürətli və şərti yol tikintisi aparılmışdır. Bu dövrdə texniki qulluq və təmir qruplarımızın Yol Təmirində gündəlik yol baxım və nəzarətlərini daha səmərəli və səmərəli şəkildə davam etdirmələri üçün ən son texnologiyadan istifadə edilməklə yeni yol baxım və təmir maşınları təmin edilmişdir.
Dəmir yollarının tikintisi və yenilənməsi ilə paralel olaraq, mövcud dəmir yollarının müasirləşdirilməsi müasir texnologiyanın tələb etdiyi siqnalizasiya və elektrikləşdirmə layihələri ilə gücləndirilib. Bu mövzuda; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Sərhəd, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Teköypə inşaat işləri. hissəsində siqnalizasiya və elektrikləşdirmə layihələri davam etdirilir. Yaxın vaxtlarda Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice xətlərinin siqnalizasiya və elektrikləşdirmə tikintilərinə başlanılacaq.
TCDD şəhərsalma nəqliyyatında raylı sistemin inkişafı üçün yerli hakimiyyət orqanları ilə əməkdaşlıq etdi. İzmirdə Egeray, Ankarada Başkentray, İstanbulda Marmaray, Qaziantepdə Gaziray.
Texniki ömrünü tamamlamış vasitə filomuzun haradasa hamısı yenilenmekte və öz fabrikalarımızda istehsalına prioritet verilir. 2002-2012 illəri arasında 12 ədəd Yüksək Sürətli Qatar Dəsti, 32 ədəd banliyö qatar seti, 12 ədəd DMU Qatar Dəsti, 89 ədəd Dizel Elektrikli Qatar Dəsti və 4 ədəd də yerli DMU Qatar Dəsti emal edildi.
Lojistik Mərkəzlərinin yaradılması
Birləşmiş yük daşınması tələblərindən biri olan 19 logistika mərkəzi layihələrinin loqosu başlayıb. Samsun, Uşak, Halkalı Lojistik Mərkəzləri istifadəyə verildi və Denizli-İzmit-Eskişehir və Kayseri ilk mərhələləri tamamlandı. Eskişehir 2. Ərzurum 1. Etap və Balıkəsirdə bütün tikinti işləri başlanıb və digər lojistik mərkəzlərdə iş davam etdirilir.
Şəhər həyatı cazibə mərkəzi olmağımız üçün tarixi stansiyalarımız və stansiyalarımız öz şəxsiyyətlərinə uyğun olaraq təmir və modernləşdirilir.
2003 arasında 2011 yeni 1.085 km yeni dəmir yolu inşa edilmişdir. 2.078 km yüksək sürətli və ənənəvi dəmir yolu tikintisi davam edir. Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Konya koridorlarını və Ankara mərkəzini əhatə edən əsas sürətli sürətli dəmir yolu şəbəkəsinin yaradılması əsas hədəf olaraq təyin olundu.
Bu çərçivədə; Ankara-Eskişehir Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Dəmiryolu Projesi 13 Mart 2009'de tamamlanmış və açılmışdır. Beləliklə, ölkəmiz dünyada 8 High Speed Train texnologiyasına malikdir. Avropada 6. ölkə. Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) və Kocaeli (Köseköy) -Gebze bölgələrində tikinti işləri davam edir. Eskişehir-Kocaeli (Gebze) hissəsinin tikintisində,% 50-da fiziki inkişaf əldə edildi.
Ankara-İstanbul 3 saatı, 2014-da davam edən digər YHT-Ankara-Sivas quruluşu isə il başa çatdıqdan sonra davam etdirilir.
24 2011 sərnişin daşımaları, Ankara-Konya Yüksək sürətli Dəmir Yolu üzərindəki ilk müdirlərimiz və işçiləri ilə ölkəmizdə ilk dəfə tamamlanan sərnişin daşımalarına başladı.
MARMARAY, İstanbulun nəqliyyat probleminə uzun müddətli bir həll təmin edəcək və Asiya-Avropa qitələri dəniz altında davamlı bir relsli sistemlə əlaqəli olacaq. İstanbul quruluşu ilə dünyanın bir neçə şəhərindən biridir; Müasir, təhlükəsiz, rahat və dayanıqlı şəhər raylı sistemə sahib olacaq. Sərnişin qatarlarının çox sayda daha rahat səyahət edəcəyi və 4 illik xəyalının həyata keçiriləcəyi gözlənilir.
İnşaat işləri sürətlə davam edən MARMARAY-da; Bütün 11 boru elementi dənizin dibinə 40-60 m dərinlikdə yerləşdirildi və 1.387 m uzunluğunda boru tuneli tamamlandı və Avropa ilə Asiya arasındakı quru tünelləri ilə gediş-gəliş əlaqəsini təmin etdi. Layihənin ilk hissəsinin 2013-cü ildə istifadəyə verilməsi hədəflənir.
250 yüksək sürətli qatar, yüksək sürətli dəmiryolu nəqliyyatı üçün 12 km / h sürətlə təchiz olunmuşdur. Bundan əlavə, saatda 300 km sürətləndirə bilən 7 sürətli qatar dəsti təchizatı hələ də davam edir.
Ölkəmizin Şərq-Qərb dəhlizi təşkil edən Ankara-Sivas, Ankara-Bursa və Ankara-İzmir Yüksək sürətli dəmir yolu layihələri hələ də davam edir. İnvestisiya proqramına daxil olan Sivas-Erzincan Yüksək sürətli Dəmir Yolunun layihə hazırlıqları davam edir.
Yüksək Sürətli və Şərti dəmiryolları yapımlarının yanında bütün yollar sanki yenidən inşa edilərək 2003-2011 illəri arasında ümumi 6.455 km yol təmir, ilk dəfə 60 kq / m'lik relslər və B 70 növü beton TRAVERSE istifadə edilməyə başlandı. Işlər çərçivəsində İzmir-Aydın xətti 159 il sonra ilk dəfə yeniləndi. Ayrıca 2003-ci ildən 2011-ci ilin sonuna qədər; 1.832 ədəd qayçı yeniləməsi və 171 min ədəd ray qaynağı edildi.
İrəli dəmir yolu sənayesinin inkişafı üçün yerli və xarici özəl sektor ilə əməkdaşlıq edirik. Sakarya'da HACO (Türkiyə), asas (Türkiyə), HYUNDAİ-TCDD ortaqları EUROTEM dəmiryolu vasitələri fabriki quruldu. Marmaray dəstləri hələ də müəssisədə istehsal olunur. TCDD ilə əməkdaşlıq edən Çankırı'da Fast Train Scissors Factory (VADEMSAŞ), Erzincan Dəmiryolu Bağlantı Elemanları Fabrikası ve Sivas Yüksek Hızlı Tren Beton Travers Fabrikası quruldu. YHT xətləri üçün
Xaricdən gətirilən təkər dəstlərinin Kırıkkaledə istehsalı üçün Maşınqayırma və Kimya Sənayesi Müəssisəsi ilə strateji əməkdaşlıq edilmişdir. Yerli dəmir yolu sənayesinin yaradılması istiqamətində görülən işlər nəticəsində xaricdən asılılıq aradan qaldırılacaq və ölkəmiz öz regionunda məhsul ixrac edə biləcək.
2023 hədəfləri TCDD 10. Nəqliyyat Şurasında müəyyənləşdirilir. Bu Şurada mühüm qərarlar alınmışdır və nəqliyyat sistemi təsvir edilmişdir. Bu baxımdan 2023 dəmir yollarına qədər 350 milyard dollar xNUMX milyard dollar nəqliyyat sektoruna ediləcək.
Bu çərçivədə; - 2023-a qədər min kilometr uzunluğunda 10 yeni sürətli qatar şəbəkəsinin tikintisi. 2023-a qədər 5 min kilometr şərti yeni xəttin inşası. 2023-2035, 2960 kilometr sürətlə hərəkət edən qatar xətti, 956 kilometr şərti xətt etmək məqsədi daşıyır. Bunlardan bəzilərinin inşaat-ötürmə (BOT) modeli ilə reallaşdırılması planlaşdırılır.
Nəticədə Respublikamızın 100. 2023 ildə hədəflərə çatdığımızda, ölkəmizdə Ulu Öndər Atatürkün xəyali olan müasir bir dəmir yolu sistemi olacaq.
Şərh yazan ilk kişi olun