Sinyalizasiya sisteminin əsas elementləri

3.1. Dəmiryol sxemləri (Tren aşkarlanması):
Qatar yerlərinin müəyyənləşdirilməsində istifadə olunur
avadanlıq müxtəlif növ ola bilər.
Cəbri Ray Devreleri:
Bir-birindən təcrid olunmuş cəbr ilə elektrik ayrılır
dəmiryolu zonasına tətbiq olunan gərginliyin yoxlanılması
və trenin olması. Cəbri ilə təcrid olunmuş raylı xətt
bu bölgələrdən sonra
bir təchizat gərginliyi tərəfindən verilir
dəmir zonasının digər tərəfdən gərginliyin idarə edilməsi
edilir. Gərginlik təcrid olunmuş bölgədən tətbiq olunur
Dəmiryol sahəsinə görə bir qaytarma gərginliyi alırsınız
Qatar yoxdur. Qatar rayona zonaya daxil olduqda iki rels
qısa dövrə. Bu halda dəmiryoluna tətbiq olundu
gərginlik bərpa olunmayacaq bölgədə
Varlığı başa düşüləndir. Burada qatar aşkarlama sistemi tərs
məntiqlə işləyir. Beləliklə, gərginlik, qatar, gərginlik yoxdur
əksinə bir qatar var. Bunun səbəbi səhvdir
təhlükəsiz əməliyyat. hər hansı
Bir səbəb (kabel kəsilməsi, qısa dövrə, avadanlıq
uğursuzluq və s. tətbiq olunan gərginliyə görə bərpa edilə bilməz
bölgədəki qatar olaraq qəbul edilir
qəzalar ən təhlükəsiz olacaq
önlənər. Bütün köhnə sistemlər
Devrelidir. İstanbul LRT Hattı, İzmir Metro ve
Şəhər və şəhərətrafı xəttlərdə TCDD təcrid olunmuş cəbr xətləri
Raylı dövrələr istifadə olunur.
Coded Rail Circuits:
Rayların izolyasiya edilmiş cəbr ilə kodlanmış ray zonaları
Ayrılaşmağa ehtiyac yoxdur. Bunun yerinə raylar
kapasitiv separatorlar istifadə olunur. Ray
səs tezliyi
yolun digər ucundan alıcı vasitəsi ilə alınmışdır
və ölçülür (Şəkil-1). Tezliyində bir sapma varsa
Təhlükəsiz məntiqə görə qatar olaraq qəbul edilir
Zonalar kilidlənib. Son illərdə tikilmişdir
səs siqnalı olan blok sistemləri
istifadə edilməkdədir. Xüsusilə vasitənin qısa məsafələri
alçaq vaxtlı qatar aşkarlanması tələb olunur
Əməliyyat sistemlərində istifadə etmək faydalıdır.
Bundan əlavə, dəmir yolu səyahətin rahatlığında kəsilməzdir
artım və təmir xərcləri azalır. Son günlərdə
Ankaray raylı sistem və Taksim -
4 Levent İstanbul Metro yol kodlu dövrə
istifadə edir.

Şəkil-1: Sadə səs frekanslı raylı sistemin nümunəsi
Axın Counter Dəmir Sxemləri:
Dəmir zonasına girən qalan akslar sayılır
bu, bölgədə olub-olmadığını anlayan raylı sistemdir. Əgər
sahəyə daxil olan aksların sayı bərabər deyil
Bölgədə uğursuz təhlükəsiz məntiq ilə qatar olaraq qəbul edilir.
Xüsusilə şəhərlərarası raylı sistemlərdə relsli dövrə
yeni sistemlərdə Axle Counter (Şəkil-2) üstünlük təşkil edir
edilməkdədir. Tezgahdakı əks oxunuşlu sistem
Dəmir yolu qorumaq asan deyil
səyahət daha rahatdır. ölkəmizdə
Bursaray xəttində
istifadə edilmişdir. Dünyada, xüsusilə də şəhərlərarası
xətləri sürətlə yayılır.

Şəkil-2: Axta counter nümunələri [11]
Block Rail Circuits hərəkət:
Hareketli blok siqnal sistemində relsli sxemlər virtualdir
qatarın sürətinin uzunluğu, dayanma məsafəsi, əyləc
bölgənin əyri və yamac parametrlərinə görə güc
dəyişər. Nəzarət mərkəzində proqram
avtomatik olaraq önündəki məsafəni düzəldir
sürəti azaldır və ya artırır. Bu yolla dəmir yolu
Istifadə olunan məsafə qısa və ya lazımsız olacaq
uzun tutulmayacağından, xəttin həcmini artırır.
90 saniyədə və aşağıda adətən xətt imkanları
Istifadə etmək daha qənaətlidir. Türkiyədə Ankara
blok siqnalizasiya sistemi
istifadə edilmişdir.

Şəkil-3: Blok siqnal diaqramını hərəkət etdirir
3.2. siqnallar:
Hər bir yolun və ya yol girişinin başında
qatarlar
trafik işıqları. Qırmızı dayanma, yaşıl gecə
mənasındadır. Qatar qırmızı işıqdan keçərsə
avtomatik dayandırmaq. Sinyal sistemləri
texnologiya (bikin, induktiv loop, müxtəlif rektifer)
lampalar, GSM-R və s.) daxildir
bu raylı dövrə bölməsinin sürət limitlərinin başında
qatara məlumat verilir və təhlükəsiz naviqasiya təmin edilir. Moving
siqnalizasiya sistemindəki bloklar blokları dəyişə bilər
Yalnız xətt boyunca stansiya və ya heç bir siqnal yoxdur
qayçı ehtiyaca görə yerləşdirilə bilər.
3.3. Makaslar:
Qatar istiqamətində dəyişikliklər qayçı köməyi ilə aparılır.
Siqnal sistemində qayçı da etibarsızdır
bölgədəki vasitə məntiqinə görə ya da keçdi
işdə əmr və qayçı yeri ilə əlaqəli deyil
həmçinin şübhəli vəziyyətdədir
Nəzarətçi icazə verilmir.

Şəkil-4: Simple Scissor siqnalizasiya tətbiqi
3.4. On-board avadanlıq:
Qatarlarda siqnalizasiya sistemindən
sahəyə görə qatar hərəkət edən və
hərəkət istiqamətləndirən elektron vahid. qatarın
ən əhəmiyyətlisi
komponentidir. On-board avadanlıq
sürət həddi və ya digər təhlükəsizlik
qaydalara əməl olunmadığı zaman mexanikanı xəbərdar edir
və qatarda təhlükəsizliyin olmaması (kuplaj)
qırılma, qapıların açılması, əyləc sistemində bir səhv
vs) və ya siqnal sisteminə görə bir səhv (line
bir maneə müəyyən, müəyyən maksimum sürət
və s. avtomatik
mexanik üçün heç bir həyəcan olmayacaq sistemlərdə
təhlükəsizlik ölçmə üsulları təkmilləşdirilmişdir
təcili vəziyyətdə təhlükəsiz qatar
dayandırmaq. siqnalizasiya
Sistemlərdəki qəzaların əksəriyyəti on-boarddır
əl sürücülük
meydana gəlir.
3.5. Qarışıqlıq:
Nəzarət mərkəzində bütün uzunluqlu avadanlıq
məlumat toplanır və bu məlumatlara görə bir dəmiryolu dəmir yolu
istifadəyə icazə vermək
verilir. Makasla və ya dəmiryol sahəsinə hər hansı bir qatar
dəmir zonasından çıxdıqda
bölgə kilidlənmişdir və ərazidə heç bir əməliyyat yoxdur
icazə verilmir. Bu şəkildə qatarlara icazə verin
blok
ATC (Avtomatik Qatar Nəzarət) / ATP
(Avtomatik qatar qorunması)
qatarlarla toqquşma / toqquşma
maneə törədilər.
Mərkəzi kilidləmə sistemi ilk növbədə röleler üçün istifadə edilmişdir
ilə edildi. Bölgənin relayu məşğuldur
və digər əmrlər. Yeni
Sistemlər artıq etibarsızdır (Təhlükəsizlik Integrity Level
3-4) proqram təminatı kilitləmə sistemləri
istifadə edilməkdədir. Mərkəzi kilidləmə sistemləri ən az 2
sənaye kompüterdən ibarətdir
əməliyyatlar hər iki kompüterdə ayrıca aparılır
Nəticələr müqayisə edilir. Nəticələr fərqli olarsa
Komanda tətbiq edilmir. Kilidləmə funksiyaları:
1. Qatardan başqa bütün marşrut
yolların bir-birinə kilidlənməsi
Bağlıdır.
2. Qatarın istiqaməti dəyişəcək hər nöqtədə marşrut
Yolun kilidləməsi təşkil edilir.
motorlu qayçı düzgün yerləşdirilib və
mexaniki olaraq kilidləndi.
3. Siqnal qatarın izlənəcəyi şəkildə təşkil edilir
Bölgədə trenin olması təqib edilir.
4. Trenin kilidlənmiş sahədən keçməsi ilə
digər qatarların keçməsinə icazə verir
avtomatik olaraq sərbəst buraxılır.
Trenin hərəkət etdiyi marşrutdakı siqnallar
qatar
statusu saxlayır.

Şəkil-5: İdarəetmə Mərkəzi
4. SIGNALIZATION SYSTEMS
Bu günün qabiliyyətini artırmaq və təhlükəsiz sürmə
tramvay sistemlərinə aiddir
regional siqnalizasiya sistemləri istifadə olunur.
Tramvay sistemlərində qarışıq yollarda
Sürüşmə, qayçı və tunel görən ərazilərdə tətbiq olunur
Regionlarda interlocking təhlükəsizliyi ilə təmin edilir.
Tunel sahəsindəki siqnalların məntiqi; tunelin
qaranlıqdan qaranlığa qədər olan işıq
dayandırmaq
15 km-də qatarlar fərqlənmir
tunel sahələrində siqnalizasiya sistemi
qurulmasıdır.
Bu gün bir çox sistem əsasəndir
yüngül metro və metro siqnalları
sistemləri quraşdırılıb.
1-Sabit blok manuel sürüşdürmə
2-Sabit blok avtomatik sürüş
3-Moving bloku avtomatik idarə etmə
4.1. Sabit blok manuel sürücülük siqnal sistemi:
Bu siqnal sistemində siqnal sistemi siqnalları
mexanikləri lampalar vasitəsilə idarə edir.
Adətən 10 dəqiqədən azdır
zaman çizelgesi tətbiqi
zərurət doğuldu. Bir sistemdə 10
(Ekspedisiya müddəti - HT)
qatarlar
arasındakı
məsafənin
qorunması
lazımdır.
sabit
bloklu
manuel
sürücülük
arasında qatarları tənzimləmək üçün
mümkün deyil
mümkün deyil. Belə sistemlərdə
maksimum
mexanika təcrübəsi etibarlıdır. (Məs.,
İstanbul və İzmir Light Metro xəttləri)
Təcrübəyə görə bir yola çıxarsa 10 xəttin tutumu
qatar, headwayden daha az dəyişir
və maşın mühəndisi
Systems (DIS) və Vehicle Tracking Systems
(məsələn, Ankara və Bursa)
Light Metro xəttləri).
4.2. Sabit blok avtomatik sürüş siqnalları
sistemi:
Avtomatik qatar əməliyyat sistemi olan bu sistemlərdə
kompüter tərəfindən nəzarət mərkəzinə qatarlar
avtomatik olaraq idarə olunur. zaman
Cədvəli
içində saxlanılır. Tren nə qədər sürətli
bəzən blokların başında və ya davamlı qatarla
kommunikasiya. Mərkəzi
interlocking qatarların mövqeyini və dayanacaqlarını algılar
nöqtə və necə təhlükəsizdir
Tren bildirir. Qatar haqqında məlumatlara görə
lazımi əyləc gücünü hesablayır və tətbiq olunur
Buna görə əyləc gücünü tətbiq edir.
Qatar tezliyi azdırsa
sinyalizasiya sisteminin ilkin dizaynı zamanı (məsələn, HT
= 90 san. və ya 120 san.) uzunluğunda raylı sxemlərin uzunluğu
tutulmalıdır. Aşağı qatar aralıklarında tətbiq etmək çətin
Train ilə 2
rahat bir həlldir. Manuel sürüş
10-15 sinyalizasiya sistemindən daha çox
sürücünün sinxronizasiya xərcləri,
enerji və personal qənaəti
bir həlldir. Taksim - İstanbuldan 4 Levent
Metro bu sistemi istifadə edir.
4.3. Avtomatik sürücülük blok hərəkət
Siqnalizasiya sistemlərinin son inkişafı
nöqtədir. İlk araşdırmalar 1960 və başlamışdır
İlk Tam Avtomatik - Sınaqlardan sonra Sürücüsüz
Fransanın Lille şəhərində Rail System 1983, Siemens
inşa edilmiş və xidmətə verilmişdir.
Bu günə qədər bütün əsas raylı sistem istehsalçıları
bu sistemlərdə işləyərək yaxşılaşdırmağa davam edir
etmişlər. Hal-hazırda kommunikasiya sistemi
CBTC inkişafını CBTC ilə davam etdirir.
Nəzarət mərkəzi hər bir qatarla birləşdirilmişdir
sızan kabel və ya simsiz şəbəkə vasitəsilə əlaqə qurur.
Simsiz şəbəkə vasitəsilə ünsiyyət quran sistemlərdə
Siqnalın yüksək təhlükəsizliyi
kommunikasiya sistemi lazımsızdır, belə ki, ikiqat
kanal rabitəsi və sahə məlumatları istifadə olunur
qatarla müqayisədə. Qatarların xətti
hansı nöqtədə (dopinq radarı, GPS, vasitə)
Km məsafəsinin köməyi ilə bu mövqeyə qarşı müəyyən edilir) qatar
nəzarət mərkəzinə. Hər qatar,
trenin sürətinin qarşısında qatarın yaxınlığında,
əyləc güc və yol vəziyyəti
hesablanır və qatara və buna görə qatarın sürətinə göndərilir
yenidən qurulur. Hər bir tren sahəsi ayrıdır
ayrıca kilidlənir və hər bir qatarın sürəti ayrı olaraq hesablanır.
Adətən 90 san. və az səyahət aralıkları üçün cəlbedicidir
bir siqnal sistemi. 90 ekspedisiya saniyə
bəzən bir siqnal sistemi üçün çox ucuzdur
sərnişin sıxlığı
xətləri uyğun. Xüsusilə son illərdə IEEE
standart rabitə tərəfindən açıq kod olaraq
Əsaslı Qatarların İdarə Edilməsi (Əlaqəli Train)
Control-CBTC) sistemləri
Ayrıca baxımından üstünlüklü. Belə bir firma etdik
digər siqnal şirketi
xüsusilə genişlənmə layihələrində.
rəqabət və qiymət üstünlüyündən ibarətdir.