Yüksək sürətli trendə ilk göz ağrısı

Ankara-Eskişehir
Ölkəmizin ən vacib layihələrindən biri olan yüksək sürət
Qatar Layihəsinin bərpası
Yüksək Sürətli Qatarın keçid prosesi, Böyük
Lider Atatürkün “Passiv mədəniyyətlərin səviyyəsi
Çık zehniyyətini dəyişdirin
də ortaya qoydu.
Layihənin inkişaf prosesinə baxdığımızda;
1990-nin ilk yarısında ilk dəfə
arasındakı mövcud dəmir yolunun bərpası
ikiqat düzülmüş etmək fikrinin ortaya çıxması ilə
birlikdə, 1994 un Ankara-İstanbul Cari Dəmiryolunda
Reabilitasiya Layihəsi yatırım
proqramı. Ancaq cari
90-120 xəttindəki dar əyrilər km / saat sürətlənə biləcəkdir
böyütmə ilə bəzi hissələrdə ikinci
1994-1998 arasındakı xəttin inşasını əhatə edən layihə
heç bir iş görülmürdü.
1999, Dövlət Planlaşdırma məsələsinə gəldikdə
Təşkilat (DPT) Ankara-İstanbul xətti bərpası
TCDD üçün məhdud miqdarda kredit
verildi. Məhdud və müddətli kredit hesabına,
ondan iqtisadi cəhətdən istifadə etməyin daha çox yolu
Esenkent-Eskişehir hissəsi
Qərara alındı.
17.09.1999-də Esenkent-Eskişehir hissəsi
200 km / saat sürətinə uyğun ikiqat yol kimi qurulub
və Esenkent-Eskişehir (İnönü) siqnal qurğuları.
200, km / saat sürətinin tənzimlənməsi üçün tenderə başladı.
Ən uyğun bir tender tarixində 16.10.2000
konsorsiumu ALSİM-ALARKO-OHL
23.11.2000 milyon avro ilə 437 ilə
imzalandı. Ancaq Layihədə müqavilə imzalanmışdır.
2003-dan hər hansı birinə
inkişaf uğursuz oldu.
Layihənin başlanğıcı
3 il itirildikdən sonra 08.06.2003
Ankarada təməlqoyma mərasimi ilə tikinti işləri başladı və layihəyə start verildi.
Reabilitasiyadan sürətli qatarlara qədər
Müqaviləsi 2000-də imzalanan layihə, mövcud xəttin bərpası və sürətini əhatə edir.
200 km / s-yə görə,
Müstəqil 250, km / saat üçün uyğun olan cüt xəttli bir sürətlə ediləcək şəkildə dəyişdirildi. mövcud
şərti qatarlar üçün dəmir yolunun qorunması qərara alındı. Bu çərçivədə 5.5.2005
Reabilitasiya Layihəsindən "Yüksək Sürətli Qatar Layihəsi.
çevrildi.
2004 km uzunluğunda Esenkent-Eskişehir hissəsi 206 2008-da inşa edilməyə başlandı
içində tamamlandı. Nəqliyyat Nazirimiz cənab Binali YILDIRIM-ın iştirakı ilə 25.04.2007
Test sürücülərinin işə salınması nəticəsində xətt 13 Mart 2009-da işləməyə başlayır.
Xətt necə quruldu?
Esenkent-Eskişehir Yüksək Sürət Xətti inşaat işləri dörd fərqli hissədə edildi. İlören,
Biçer və Beylikovada 3 ayrı tikinti sahəsi quruldu.
Layihənin infrastrukturunda, üst quruluşda və elektromexaniki sistemlərdə istifadə olunan bütün materiallar beynəlxalq səviyyədədir
standartlara uyğun seçilib. Xəttin tikintisi zamanı
qarşılaşan problemlərin necə həll ediləcəyini müəyyən etmək üçün
Hər dövrdə ölkəmizin görkəmli universitetləri ilə əməkdaşlıq edildi.
İspaniyada yüksək sürətli qatar xətti üçün hazırlanmış relslər, xaricdən gələn şpal və elektromexaniki
sistemlərə aid materiallar saxlama yerlərində yığılmışdı.
Anbar ərazilərində hazırlanmış 36 m panellər VAIACAR xətt montaj maşını ilə xəttə qoşula bilər.
sərildi. Sonra xəttin elektrikləşdirilməsi, siqnalizasiya və telekommunikasiya sistemləri
Quraşdırma tamamlandı. Xətti test sürücülərinə hazırlamaq üçün bütün lazımi işlər görülür
tamamlandı.
Esenkent- Eskişehir Yüksək Sürət Xətti mövcud yola paralel olaraq
kəsişmə nöqtələri
də idi. Bu nöqtələrdə qatar yeraltı və qatar keçidləri
mövcud və yüksək sürətli qatar
bir-biri ilə münasibətləri itirildi.
Ayrıca Ankara-Eskişehir Dövlət Quru yolu ilə sürətli qatar xətti
Bu seqmentlərdə 2, nöqtədəki fasilələr səbəbindən
yeni sürətli qatar xətti, magistral yol
körpü ilə
keçirildi. Marşrutda yerləşir
kənd təsərrüfatı ərazilərindən və yaşayış məntəqələrindən yol nəqliyyat vasitələri,
traktor, kombayn
piyadalar və heyvanlar kimi nəqliyyat vasitələri ilə
alt keçid, üst keçid və
keçid konstruksiyaları.
Türkiyənin Ən Uzun Viyadüğü
Esenkent-Eskişehir sürətli qatar yolu
Mühüm sənət quruluşlarından biri də viaduklardır. bu
Ümumi uzunluğu 3993 m olan 4 viaducts
tikilib.
Sakarya çayı üzərindən keçən sürətli qatar
2300 m uzunluğunda Türkiyənin ən uzun Viyadüğü
edildi. Sakarya viyadük ilk proyekt
Dizayn işi təxminən 8 ay davam etdi. Onun inşası təqribəndir.
13 ayda tamamlanır.
5 m, Viaduct ən aşağı, ən yüksək isə
16 m. Viadüklü 1056 ədəddə 2 ədəd xovlu xovlu
Kenar və 65 parçaları orta ayağı göstərir.
Ayrıca, mövcud dəmir yolu, Eskişehir istiqamətində vidük
qatar alt keçidi ilə son ayağından sonra
sürətli qatar xəttin altından keçir.

Esenkent-Eskişehir Bölməsində nə edildi?
Qazıntı işlərində 2,5 milyon
Yük maşını ilə 25 milyon ton qazıntı
- 164 min yük maşını yükü ilə 2,5 milyon
Ton Ballast hərəkət etdi
- 254 su borusu,
- 26 magistral keçid
- 30 magistral yeraltı keçid,
- 13 çay körpüsü,
- 4 kanal keçidi,
- 2 magistral keçid körpüsü,
- 7 Qatar Körpüsü,
- 3993 uzunluğunda cəmi 4 Metr
Viyadüklərin sayı,
- 471 m uzunluğunda 1 tunel,
- 1 kəsik və örtük tuneli tikildi.
- Cəmi 51 Min Ton Dəmir yolu,
- 680 min şpal döşəndi.
Nəticədə; Esenkent-Eskişehir sürətli
mövcud xəttdən asılı olmayaraq qatar xətti, 250
km / saat sürət, cüt yol tikintisi
edildi.