Marmaray sonrası İstanbul layihəsi

Əsrin Layihəsi Marmaray'dan sonra, İstanbul Əsrin mühəndislik layihəsi olaraq qəbul edilən Marmaray'ın açılış günü üçün sayma başladı.

Dağlar, düzənliklər, çaylar, dik möhkəm bir ərazi, Türkiyəni bir tərəfdən öyrənərək yol şəbəkəsinə qədər yeni bir "boyunbağı" daha çox qazandırılıyor.

Layihə; Səkkiz min yeni bölünmüş magistral yolları və inkişaf meyarlarından biri kimi, dəmir yolu sistemləri ayrılmaz tərkib hissəsidir.

1860-cı ildə Sultan Abdülmecit, II Sultan. Əbdülhəmitdən bəri müxtəlif dövrlər gündəmə gəlsə də, bir növ layihələr, araşdırmalar, maliyyələşdirmə və iradə gücləri irəli sürülə bilməz və nəhayət, 1902 illik xəyal 150-cü ildə təməllərin qoyulması ilə başladı.

İngilis kanalındakı Eurotunnelə bənzər Marmaray; Boğazın altında Avropa və Asiya tərəfini birləşdirmək və HalkalıGebze'den uzanan 76 km dəmiryol yaxşılaşdırılması layihəsidir.

Dünyanın ən dərin batırma tuneli (60 metr) və ən sıx gəmi keçid sağ yanında, Şimali Anadolu fay xəttinə 20 kilometrlik məsafədə olması layihənin əhəmiyyətini daha da artırmaqdadır.

Layihə; Qazıntılar zamanı 8500 illik məlumat və tapıntıların İstanbulun tarixinə aydınlıq gətirəcəyi, "gələcəyi girov götürmək" kimi ifadə edilənlərin planlaşdırıldığı tarixdən sonra azaldığı görünür.

Marmaray layihəsi; Marmara bölgəsi və digər bölgələr, xüsusilə İstanbulda. Yüksək sürətli qatar (YHT), həmçinin Avropanın və Asiyanın tərəflərinin sürətli qurulmuş şəhərətrafı metro əlaqələri ilə inteqrasiya olunduqda; ticarət, turizm, səyahət, səyahət və digər vərdişlər dərindən təsirlənəcəkdir.
Gözlənilən səyahət dəfə; Gebze-Halkalı 105 arasında, Bostancı-Bakırköy arasında 37, Kadıköy(Sogutlucesme) - Yenikapi arasında 12 dəqiqə, Uskudar ilə Sirkeci arasında 4 dəqiqə olacaq. Qatar səfərlərinin sayı 2-10 dəqiqə, Boğaziçi keçidi cəmi 2 dəqiqə olacaq.

Train sürəti 100 km / saat təşkil edir

Sistemin hamısının dövrəyə girməsiylə, 1 milyon adamın nəqliyyatının kısalacağı, Boğaziçi və FSM körpülərinin yüklərinin hafifleyeceği, karbondioksid azad, enerji və zaman itkisinin azalacağı və ildə 36 milyon / saat vaxta qənaət təmin ediləcəyi nəzərdə tutulur. Hər gün metropoldakı ortalama 5 yüz yeni vasitə, trafik, minlərlə vasitə trafikten azad olacaq. Hər halda, yüzlərlə tezis bu layihə üçün müxtəlif açılardan yazılır.
S

Çox hallarda inam, rahatlıq, sürət, vaxtı və digər nəqliyyat vasitələrinə inteqrasiya tələb olunur. Bu layihəyə; Həll nöqtəsindən tıxaclara baxdığımızda, sərnişinlərin istək və məmnuniyyətini çoxdan qarşılayacağı görülür.
2013-cü ilin yazında test sürücüləri başlayacaq. Səthdə 37 stansiya və 8 ötürmə mərkəzi olan layihə; Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı və Kazlıçeşme stansiyaları İstanbulu daha çox maraqlandırır. Sərnişinlər nəqliyyat vasitələri ilə bu stansiyalara gələrək qatarı alacaqlarsa, böyük tutumlu Parket-Davam (PR) dayanacaqları olmalıdır. Nəqliyyatın əsas oxlarının keyfiyyətinin artması ilə paralel olaraq stansiyalara və dayanacaqlara 'giriş' taksilər tərəfindən təmin ediləcək.
Dünyanın tuneli 1875-ci ildə Beyoğlunda açıldı. Mövcud dəmir yollarının əksəriyyəti Osmanlı dövründə qurulmuşdu; "Dəmir Şəbəkə" nin Türkiyəyə söylədiyi kimi, toxunulmaması və ya olmaması bir həqiqətdir.

Son illərdə dəmir yolu inşası, sürətli qatar və Marmaray kimi layihələrlə hücumun davam etməsi çox müsbət bir inkişaf oldu. Dəmiryol sistemindən istifadə sürətinin inkişaf ölçüsü olaraq qəbul edildiyi bu gündə insanlarımızın rahatlığı və həyat keyfiyyəti artacağı şübhəsizdir. Bu tendensiya ilə İstanbul, özəl istirahət günlərində ictimai nəqliyyatdan ən çox istifadə etməyi və inkişaf etmiş marka şəhərlərdə yaşayan insanlar kimi ictimai nəqliyyatdan istifadə etməyi 'vərdiş' halına gətirir. Dəmiryol sistemlərinin yayılması da 'trafikdə sıxışdım' nisbətinin azalmasına kömək edəcəkdir.

Mənbə: www.haber7.com