Bu il Marmaray Layihəsi üçün 1.5 Milyard Lirə olacaq

Bu il Marmaray Layihəsi üçün 1.5 milyard lirə xərclənəcək: "Əsrin Proyekti" olaraq xarakterizə edilən Marmaray üçün 1 milyard 504 milyon 140 min lirə xərclənməsi planlaşdırılır. Marmaray, Cümhuriyyətin 90-cı ildönümünün Baş nazir Rəcəb Tayyib Ərdoğan tərəfindən qeyd ediləcəyi 29 Oktyabr 2013 tarixində Ankara-İstanbul Yüksək Sürət Xətti ilə eyni vaxtda açılacaqdır.

76 kilometr uzunluğundakı Marmaray Layihəsinin Ayrilik Çeşmədən Kazlı Çeşməyə qədər olan 13,6 kilometrlik hissəsi tamamilə Boğazın dibinə qoyulmuş yeraltı borulardan ibarət olacaqdır.

"Əsrin Proyekti" olaraq göstərilən və 150 ​​illik tarixi olan Marmaray, Cümhuriyyətin elan edilməsinin 90-cı ildönümünün qeyd olunduğu 29 Oktyabr 2013 tarixində Ankara İstanbul Yüksək Sürət Xətti ilə birlikdə Baş nazir Ərdoğan tərəfindən xidmətə təqdim ediləcək.

Marmaray Layihəsinin başa çatması üçün dənizdən təxminən 60 metr aşağıdakı tunellərdə 3 saat davam edən işlər davam edir.

Toplam 13 min 558 metrlik tunel (1.387 metr batırılmış boru), 63 kilometrlik şəhərətrafı xətt, üçüncü xətt əlavə, üst quruluş və elektromekanik sistem yeniləmə dəmir yolu vasitəsi istehsal ediləcək, kreditin ümumi xərci 8 milyard 68 milyon 670 milyard 9 milyon 298-in min lirə tapması gözlənilir.

Layihədə 2004 tikinti işləri başladı, indiyə qədər 4 milyard 514 milyon 343 min lirə, o cümlədən 5 milyard 192 milyon 158 min lirə xərcləndi.

2013 səviyyəsində 1 milyard 304 milyon 665 milyon manat xərclənmək üçün 1 milyard 504 milyon 140 min funt xərclənməlidir.

36 milyon 320 min lirə bu ilki xərclərə mühəndislik və məsləhət xidmətlərinə, 731 milyon xNUMX min lirəlik dəmir yolu borusuna, 631 milyon 501 min lirə Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Şəhərətrafı xəttlər yaxşılaşdırma və elektromexaniki sistemlərin işinə yönəlib, 234 milyon 305 min funt sterlinq isə dəmiryolu vasitələrinin tikintisinə sərf olunacaq.

Layihənin tarixi

Boğazın altından keçəcək bir dəmiryol tuneli ideyası ilk dəfə 1860-cı ildə təqdim edilmişdir. Tunel dəniz dibi üzərində qurulmuş sütunlara yerləşdirilən bir tunel kimi planlaşdırılırdı.

Bu cür fikir və düşüncələr növbəti 20-30 il ərzində daha da qiymətləndirilmiş və 1902-ci ildə bir dizayn hazırlanmışdır. Bu dizaynda Boğaziçi altındakı bir dəmir yolu tuneli nəzərdə tutulmuşdu, ancaq bu dizayn dəniz dibinə qoyulmuş bir tuneldən bəhs etdi.

O zamandan bəri bir çox fərqli fikir və düşüncələr sınanmış və yeni texnologiyalar dizayn halına gəlmişdir. İstanbulda şərqlə qərb arasında uzanan və Boğazın altından keçən bir dəmir yolu ictimai nəqliyyat əlaqəsi qurmaq istəyi 1980-ci illərin əvvəllərində tədricən artdı və nəticədə ilk hərtərəfli texniki-iqtisadi əsaslandırma aparıldı və 1987-ci ildə bildirildi.

Bu araşdırmanın nəticəsi olaraq, bu gün layihədə müəyyən edilmiş marşrut bir sıra marşrutlar arasında ən yaxşısı seçildi.

1987-ci ildə göstərilən layihə sonrakı illərdə müzakirə edildi və 1995-ci ildə daha ətraflı araşdırmalar aparılmasına və 1987-ci ildə sərnişin tələbi proqnozları da daxil olmaqla texniki-iqtisadi əsaslandırmaların yenilənməsinə qərar verildi.

Bu işlər 1998-ci ildə tamamlandı, alınan nəticələrin düzgün olduğunu göstərərək, layihənin İstanbulda işləyən və yaşayan insanlara bir çox fayda verəcəyini və şəhərdəki tıxaclarla əlaqədar sürətlə artan problemlərin azalacağını ortaya qoydu.

1999-ci ildə Türkiyə və Yapon Beynəlxalq Əməkdaşlıq Agentliyi (JICA) arasında bir maliyyə razılaşması imzalandı. Bu kredit müqaviləsi, layihənin İstanbul Boğaziçi Keçid hissəsi üçün proqnozlaşdırılan maliyyələşdirmə üçün əsas oldu.

Tenderlər beynəlxalq və milli podratçılara və / və ya birgə müəssisələrə açıq idi.

Boğaz borusu keçidi və yaxınlaşma tunelləri ilə 2002 stansiyanın inşasını əhatə edən müqavilə, e.ə. 4-ci ildə Dəmiryol Boğazı Boru Kəmərləri İnşaat, Tunel və Stansiyalar tenderi edildi. Bu müqavilə üçün 1-cı ildə JICA ilə ikinci kredit müqaviləsi imzalanmışdır.

Bununla yanaşı, 2004 və 2006-də layihənin əsas hissələrinin maliyyələşdirilməsi və 1-da Dəmiryolu vasitələrinin (CR2006) tikintisinin maliyyələşdirilməsi üçün Commuter Rail Systems (CR2) layihəsinin maliyyələşdirilməsi üçün Avropa İnvestisiya Bankı (EIB) ilə kredit sazişləri imzalanmışdır.

2008-də CR1 müqaviləsinin maliyyələşdirilməsi və 2010-də CR2 müqaviləsinin maliyyələşdirilməsi üçün Avropa Şurası İnkişaf Bankı (CEB) ilə kredit müqavilələri imzalandı.

Müqavilə CR1 şəhərətrafı xətlərin təkmilləşdirilməsi və Elektro-mexaniki sistemlərin işlənməsi 2006-cı ildə tenderə qoyulmuşdur (İlkin Kvalifikasiya Prospekti 2004), müqavilə 2007-ci ilin mart ayında ortaq bir müəssisə ilə imzalanmış və müqavilə 2007-ci ilin iyununda başlamış və 2010-cu ilin iyulunda ləğv edilmişdir. Xitam vermə və podratçının müraciəti ilə başlayan ICC Arbitraj prosesi davam edir.

Sözügedən işlərin CR3 Müqaviləsi adı altında yenidən tender prosesi 2010-cu ilin iyul ayında Beynəlxalq Tender elanının yayımlanması ilə başladı və texniki təkliflər 2011-ci ilin yanvarında açılacaqdır. Müqavilə CR2 Dəmiryolu Vasitələri Təchizatı işi 2008-ci ildə tender edilmişdi (Ön seçmə əlavəsi 2007) və müqaviləni tenderdə qazanan ortaq müəssisə ilə 2008-ci ilin noyabr ayında imzalanmış və iş 2008-ci ilin dekabrında başlamışdır.