Kardemir Dəmir Yolunun ürəyi

Kardemir dəmir yolunun can damarı: Türkiyənin ilk inteqrasiya edilmiş dəmir və polad dəyirmanları və uzun müddətdən bəri hazırlanan filiz istehsalına əsaslanan bir təşkilat ilə Kardemir, 2016-cı ildə Dəmiryolu Təkərlər Fabrikinin həyəcanını yaşayaraq xidmət təklif etməyi hədəfləyir. Kardemir vizyonuna və missiyasına çatana qədər Türkiyənin sənaye mərkəzlərindən birinə çevrilmək üçün Baş Müdür Fadil Dəmirəl, hər şeydən bəhs etdik; "Şirkətimiz Karabük'ü dəmir yolu avadanlığı istehsal mərkəzinə çevirməyi ən əsas strategiya olaraq qəbul etdi" deyir.

Quruluşundan etibarən çox saydakı sənaye harada tesis layihə, istehsal və montajını həyata keçirən Kardemir, Türkiyədə "Fabriklər edən fabrik" olaraq tanınır. Kardemir bir çox şirkət üçün bir məktəb olduğunu söyləmək də uyğun. Bundan əlavə, şirkət sosial məsuliyyət layihələrinə böyük əhəmiyyət verir və İqtisadiyyat və İdarəetmə Fakültəsi və Demir Çelik İnstitutu və Karabük Universiteti Kampusundakı Araşdırma və İnkişaf Mərkəzi investisiyaları ilə sektorun gələcək təhsilli və yenilikçi gənclərini gətirməkdə davam edir. Kardemir, sektoruna gətirdiyi bütün ilklərə əlavə olaraq ölkəmizdəki tək rail istehsalçısı mövqeyini qoruyur. Yüksələn dəmir yolu sistemləri layihələrində son dövrlərdə aparıcı aktyorlardan birinə çevrilən Kardemir, Dəmiryolu Təkər Factory'inin həyəcanını yaşayır. Kardemir baş direktoru Fadıl Demirel; "3 il üçün nəzərdə tutulan investisiya dövrü nəzərdə tutulur və 2016-ın birinci yarısının sonunda investisiya xərclənəcək və birinci məhsul 2016-ın ikinci yarısının başlanğıcında alınacaq".
Dəmir polad sektorunun Türkiyə iqtisadiyyatındakı yeri haqqında sizdən məlumat almaq istərdik. Dəmir-polad ən böyük ixracat sektorlarından biridir və ölkəmizdəki ən böyük şirkətlər arasında bir çox dəmir-polad şirkət var.

Türk dəmir-polad sektoru ölkəmizin ən böyük ixracatçılarından biridir. Türkiyənin 2012-ci ildə reallaşdırdığı ümumi polad ixracatı 17 milyard 152 milyon dollara çatmış və Türkiyənin 151,8 milyard dollar məbləğində ümumi ixracatının yüzdə 11,2'sini reallaşdıraraq avtomobil sənayenin sonra ən böyük ikinci ixracatçı sektor olmuşdur. Mexaniki, gəmi və yat və avtomobil sənayesində dolayı dəmir və polad məhsulları nəzərə alındıqda, ixracatımızda dolayı olaraq dəmir poladının payı 30 səviyyəsinə çatır. Bu, ölkəmizin indi dəmir-polad ölkəsi olduğunu göstərir.

Türkiyənin ən böyük 500 quruluşu sıralamasında yenə dəmir polad sektoru firmaları başı çəkməkdə; 50 şirkəti ilk 13 dəmir-polad şirkətidir. Türkiyə, dəmir polad istehsalı dünyada da iddialı bir mövqedədir. Ölkəmiz dünyanın ən böyük polad istehsalçısı 8. sıralanır.

Kardemir məhsulları və sektorları haqqında məlumat verə bilərsinizmi?

Bildiyiniz kimi, Kardemir ölkəmizdəki yeganə dəmir yolu istehsalçısıdır. Türkiyədə və Kardemir daxil olmaqla regionda, 72 metrə qədər olan yüksək sürətli qatar rayları da daxil olmaqla, digər dəmir yolu istehsalçıları yoxdur. Bununla yanaşı, Kardemir, ölkəmizdə xNUMX millimetrlik eninə qədər struktur polad istehsalı sahəsində yeganə şirkətdir. Hələ də 750'ın üzərində struktur polad növü ilə sektora xidmət təqdim edən Kardemir, pik, Blum, kötük, yivli tikinti poladı, köşebent, mədən dirəyi, kok və kok yan məhsulları də çıxarmaqda və tikinti, dağ-mədən, nəqliyyat və sənaye sektoruna təməl girdi təmin etməkdədir.

Bölgənin və ölkənin iqtisadiyyatına böyük təkan verən Kardemirin sərmayələri barədə qısa məlumat verə bilərsinizmi?
Şirkətimiz, "Türkiyədə çıxarılmayan məhsulları də çıxararaq, qlobal rəqabət gücünə sahib ən az 3 milyon ton polad istehsal etmək" görüntüsünü mənimsəmişdir. Firmamız bu hədəfə nail olmaq üçün əmin addımlarla irəliləyən şirkətimizdə investisiya səylərini sıx şəkildə davam etdirir. Bu çərçivədə, 2011-ci ilin ilk yarısında yeni SINTER Fabriki və 1 No.lu Yüksək Soba, 2012-ci ildə yeni Əhəng Fabriki, 2013-ci ilin başında isə Yeni Davamlı Döküm Kompleksi istismara alınmışdır. Bundan əlavə, 50 MW Yeni Santrali və 70 fırınlı yeni koks zavodu ötən ay başa çatdı və istehsalına başladı. Digər tərəfdən, polad dəyirmanı, yeni partlayış və yeni Rod (qalın dəyirmi) və Kangal Rolling Mill sərmayələrinin istehsal imkanlarını artırmaq və Rail Profile Rolling Mill-də raylı sertləşdirmə qurğusunun yaradılması işləri sürətlə davam edir. Sözügedən investisiya layihələri ilə hədəflənmiş potensiallara nail olunacaq.

Yeni Rod və Bobin Rulmanı Mill 700, min ton / il istehsal gücünə sahib olacaq və əsasən avtomobil və maşın istehsalı sənayesinə müraciət edəcək. Müəssisə ölkəmizdə istehsal olunmayan və xaricdən təmin edilən yüksək əlavə dəyərli məhsullar istehsal edə biləcək. Proqnozlaşdırılan investisiya dövrü 2,5 ildir. İnvestisiyanın 2015 sonuna qədər tamamlanması planlaşdırılır. Mantar sertleşen raylar, mantar sertleştirilmiş rayları üretmek üçün Raylı sertleştirme tesisi ile üretilebilir. Şirkətimiz də enerji sahəsində əhəmiyyətli investisiyalar edir. 50 MW Enerji Santrali və 22,5 MW Hidroelektrik Santrali enerji sahəsində əhəmiyyətli investisiyaları təşkil edir.

50 MW Elektrik Santrali, yüksək fırınlar, kola batareyaları və polad zavodlarından yan-yana bir məhsul kimi çıxarılan koks qazının, yüksək fırın qazının və polimer konvertör qazlarının artması ilə elektrik enerjisi istehsal edir. Yanacağın yanacaq qazlarının istifadəsinə imkan verən mühüm ekoloji sərmayədir. HES Layihəsi, iştirakı olan ENBATI A.Ş. tərəfindən qorunur. İnvestisiyanın 2014 ilində tamamlanması planlaşdırılır. Bu investisiyalarla şirkətimiz öz ehtiyacları olan bütün elektrik enerjisini öz resursları ilə istehsal edə və daha çoxunu satacaqdır.

Relsli sistemlər Türkiyənin ana gündəm maddələrindən bir halına gəldi. Dünyadakı və ölkəmizdəki dəmir yolu sistemlərində mövcud potensialı necə qiymətləndirirsiniz?

Ölkəmizin dəmir yol infrastrukturunun araşdırıldığı zaman, son illərə qədər əhəmiyyətli bir sərmayə qoyulmamış və respublikanın ilk illərində edilən investisiyalardan məmnun olduqları görülür. Bu səbəbdən, müdaxilə illərində, ölkəmizin nəqliyyat sektorunda əhəmiyyətli bir dengesizlik meydana gəlmiş, inkişaf etmiş ölkələrdən fərqli olaraq, avtomobil nəqliyyatı ilə çəki artmış və dəmir yolu nəqliyyatının arxasında qalmışdır.

Nəqliyyat sektorunda bu balanssızlığın aradan qaldırılması və dəmir yolu nəqliyyatının payının artırılması üçün dövlət siyasəti kimi qəbul edilmiş və son illərdə dəmir yolu nəqliyyatı sektorunda əhəmiyyətli sərmayələr qoyulmuşdur.

TC Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyin hazırlanan "Nəqliyyat Ana Planı" nda, dəmiryolu nəqliyyatı əhəmiyyətli bir mövzu olaraq qiymətləndirilmiş, nəqliyyat sistemindəki qeyri-tarazlıq aradan qaldırılması, böyük ölçüdə, quru yolunu seçmiş olan tələbin demiryoluna çekilebilmesine bağlı olduğuna toxunulmuşdur. Nəqliyyatın Baş Planında gələcəyin ən vacib nəqliyyat metodu olacaq və bu yolla balanslı və sağlam nəqliyyat sistemi yaratmaq üçün ümumi nəqliyyatda dəmir yolunun payının artırılması nəzərdə tutulur. Buna görə, TCDD strateji məqsədlərini təyin etdi. 2023-ci ilə qədər reallaşdırılması hədəflənən bu layihələrdən bəziləri belədir: Yüksək sürətli qatar seti və lokomotiv vasitə parkının genişləndirilməsi, yük və sərnişin vaqonu vasitə parkının genişləndirilməsi, mövcud xətlərin yenilənməsi, 10 min kilometr yüksək sürətli qatar xətti edilməsi, 4 min kilometrə yeni şərti dəmiryolu xətti edilməsi, Marmaray Proyektinin tamamlanaraq illik 700 milyon sərnişin daşınması, EgeRay Proyektinin tamamlanması, BaşkentRay Proyektinin tamamlanması, məntiqi mərkəzlərin yaradılması, dəmir yolu payının sərnişin taşımalarında yüzdə 10, yük taşımalarında yüzdə 15'e yüksəldilməsi, yük taşımacılığının 200 milyon ton / il səviyyəsinə 50-ə dəmir yolu əməliyyatlarında özəl sektorun payını artırmaq, ölkəmizdə yüksək sürətli qatarların istehsalı və saxlanmasında özəl sektorun payının artırılması, nəqliyyat vasitələrinin çəkilməsi və yedəklənməsi.
TCDD tərəfindən təyin olunan hədəflər təhlil edilərkən, dəmir yolu sektorunda edilən investisiyalar getdikcə artacaqdır.

Dəmiryol nəqliyyatı ilə əlaqədar bir əhəmiyyətli inkişaf, Rəsmi Qəzetdə nəşr olunan və 01.05.2013 üzərində qüvvəyə girmiş olan "Demiryolu Nəqliyyatının liberallaşdırılması leştiril" qanunudur. Bu qanuna əsasən, özəl şirkətlər öz dəmir yolu infrastrukturunu qura və milli dəmir yolu şəbəkəsində fəaliyyət göstərə biləcəklər. Liberalizmin ən vacib məqsədi yük nəqliyyatında dəmir yolunun payının artırılması kimi qiymətləndirilir.
TCDD-nin dəmir yolu nəqliyyatı və dəmir yollarının liberallaşdırılması planları və özəl sektorun dəmir yolu nəqliyyatına daxil olmağı demoqrafik nəqliyyatın əhəmiyyəti daha da artacaqdır. Dəmir yolu nəqliyyatında, lokomotivlərdə, vaqonlarda və digər TCDD və özəl sektorda digər dəmir yolu nəqliyyat vasitələri parklarında artımla paralel olaraq əhəmiyyətli dərəcədə artacaq. Bu baxımdan, ölkəmizin dəmir yolu nəqliyyat sektorunun artan bir bazar olacağı proqnozlaşdırılır.

Sizin şirkətinizdə yaradılan Rail və Profile Rolling Mill nə vaxt idi? Müəssisənin illik istehsal gücü, ixrac və müştəri portfeli haqqında məlumat əldə edə bilərikmi?

2007-da Rail və Profile Rolling Mill istifadəyə verildi. 450.000 ton / il həcminə malikdir. 72 metr uzunluğuna qədər, 750 mm genişliyinə qədər geniş xətt profilləri, 200 mm eni qədər qalın və 200 diametrə qədər hər hansı bir uzunluqda qalın dəyirmi və keyfiyyət istehsal edən çeliklərə qədər açılan hər cür relslər istehsal edə bilən ölkəmiz və bölgə ölkələri arasında yeganə quruluşdur. Ray və Profil çuqunəridən yatırımı ilə Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmir Yolları (TCDD) ehtiyac duyduğu rayi hamısını qarşılayan Şirkətimiz, Suriya, İran, İraq kimi bölgə ölkələri başda olmaq üzrə bütün dünya bazarlarına ixrac edə bilən bir şirkət halına gəlmişdir.

Dəmir yolu təkər zavodunun inkişafı nədir? Bitki nə vaxt bitiriləcək və nə vaxt istehsal olunacaq? Mövcud potensialınızı planlaşdırma nədir?

Türkiyədə dəmir yolu təkər istehsalçısı olmur və təkərlərə olan tələbatın idxal yolu ilə qarşılanması lazımdır. Ölkəmiz dəmir yolu təkərindəki xalis idxalçıdır. İthalatla tam əhatə olunan dəmir yolu təkər bazarı şirkətimiz üçün vacib bir bazardır. İnteqrasiya edilmiş bir bitki olması üstünlüyünə malik olan şirkətimiz, beynəlxalq səviyyəli dəmir yolu çeliğinin keyfiyyətini də daxil olmaqla, polad növlərinin çoxunu istehsal edə bilər. Dəmiryolu kəməri yüksək dəyərli əlavə xüsusi polad məhsul sinifidir. Təcrübəli polad bazarı Kardemir üçün əhəmiyyətli bir bazardır. Yüksək əlavə dəyərli dəmir yolu çarkının istehsalı şirkətimizin xüsusi çelik istehsalının strateji məqsədi ilə uyğun gəlir.

Təsisat yüksək əlavə dəyərli məhsullar istehsal etmək strategiyamızın mühüm bir əsasçısıdır. Qurulacaq tesisdə yük və sərnişin vaqon təkərləri və lokomotiv təkərlər istehsal olunacaq. 200, ildə bir min ədəd istehsal gücü olacaq. Layihə üçün xarici şirkətlə müqavilə imzalanıb. Yatırım müddəti 140 il üçün nəzərdə tutulmuşdur və investisiya 3-ın birinci yarısının sonunda başa çatdırılmışdır və ilk məhsul 2016-un ikinci yarısının başlanğıcında alınması nəzərdə tutulmuşdur.