Adana Nəqliyyat Çalıştayı keçirildi

Adana Böyükşəhər Bələdiyyəsinin təşkil etdiyi “Nəqliyyat Seminarı”nda Adana şəhərinin nəqliyyat və nəqliyyat problemləri və həll təklifləri müzakirə edilib.

2 günündə Seyhan Oteldə Böyük Adana Böyükşəhər Bələdiyyəsinə Yeni Böyükşəhər Dövlət Taşıma Çalıştayı'nda, moderatörlü Prof .. Dr. Adana Taşköprü Mühendisleri Odası Başkanı Nazım Biçer, "Adana Kent Taşımacılık Sorunları ve Çözümleri", "Adana Taşımacılık ve Çevre Sorunları ve Çözümleri", "TMMOB Adana İl Koordinasiya Komitesi Başmühendisi Həsən Emir Kavi, Adana Trafik ve Çevre Sorunları" Adana Şəhər Planlaşdırma İdarəsinin Adana Şöbə Başçısı Gülcan Ulutürk, Ulaşım Davamlı Nəqliyyat və Planlaşdırma mövzusunda bir təqdimat etdi ..

Adananın nəqliyyat siyasəti və planlaşdırma ehtiyaclarını, şəhər nəqliyyatının planlaşdırılması, şəhər nəqliyyat problemləri ilə əlaqədar problemlər və edilən səhvlər barədə danışan Adana İHK katibi Həsən Əmir Kavi, beynəlxalq səviyyədə əhəmiyyətli nəqliyyat əlaqələrinin kəsişməsində yerləşdiyini və bunları söylədi:

"TRAFİK SİFARİŞİ VƏ QAYDALARINA UYĞUNLUQ QALDIR"

"Adanada nəqliyyat investisiyalarına və tətbiqlərinə baxdığımızda, ziddiyyətli ziddiyyətli siyasətlər var. Şəhər mərkəzində və şəhər daxilində yol qaydalarına və qaydalarına uyğunlaşma pisləşir.
Mərkəzi iş sahəsi olan və ya sürətlə mərkəzi bir iş sahəsinə, xüsusilə də istifadə edilən yollara çevrilən küçə, piyada yolları, yollar faktiki dayanacaqlara çevrilmişdir.

Sürətlə və təhrif edilmiş şəhərləşmə, sənayeləşmə və əhalinin artması da nəqliyyat və nəqliyyat problemlərində əks olunur. Nəqliyyat bir xidmətdir və bu xidmət üçün təklif və təklifin həyata keçirilməsində nəqliyyat planlaması və siyasəti olmalıdır.

Nəqliyyat planlaşdırmasının əsas məqsədi ətraf mühit problemlərini yaratmadan, nəqliyyata rahatlıq və nəqliyyat sektorundan (avtomobil sektorunda və neftdən asılı olaraq) asılılığı azaldaraq, inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə və şəhərlər arasında insanların, nəqliyyat vasitələrinin və malların daşınmasını asanlaşdıracaq siyasət yaratmaq olmalıdır.
Bu yaxınlarda böyük şəhərlərdə gündəmə gələn tunel keçidləri, alt / üst keçidlər kimi palliativ tənzimləmələr; Bu, problemin ciddiliyinin hələ də ölkəmizdə başa düşülməməsinin və təhlükəsizlik problemlərinin problem olaraq qalmasının göstəricisidir. "

PLANLAMA İSTİFADƏ OLACAQ

İnkişaf etmiş ölkələrdə fərdi nəqliyyatın qarşısıalınmaz yüksəlişinə baxmayaraq "ictimai nəqliyyat" siyasətinin ön plana çıxardığını söyləyən Kavi, avtomobil yönümlü inkişaf etmiş ölkələrin də fərdi nəqliyyatdan asılı olan həyatın "davamlı" olmadığını görən kütləvi nəqliyyat sistemini irəli sürdüyünü ifadə etdi, "Şəhər nəqliyyatını planlaşdırarkən nəzərə alınmalı olan əsas prinsip. Kriteriyalardan biri; mövcud nəqliyyat şəbəkəsindən və ictimai nəqliyyat sistemlərindən və qurğularından nə dərəcədə istifadə edilə bilər. Mövcud nəqliyyat şəbəkəsindən və toplu nəqliyyat sistemlərindən səmərəli istifadə edilə bilmirsə, yeni infrastruktur investisiyaları arzu olunan məqsəd və hədəflərə çata bilməz.

Şəhər trafiki tənzimləməsi şəhərin təbii və mədəni varlıqları, imajı, qorunması, digər mərkəzlərə və dünyaya açıqlığı, şəhər mebelləri və estetika ilə sıx bağlıdır.

Şəhərdə yaşayan və təbii olaraq səyahət etmək istəyənlər, sürətli olan bir trafik sifarişini istəməzlər, ətraf mühitə zərər vermir, lazımsız gözləməyi maneə törədir, müəyyən yerlərdə və zamanlarda maneə törətmir, təhlükələri minimuma endirir, təhlükəsizliyi artırmaq üçün quruluş və planları həyata keçirir və həyata keçirir. Şəhər və nəqliyyat siyasəti müvafiq olaraq tənzimlənməlidir.

Məsələ yalnız nəqliyyatın daha səmərəli bir nəqliyyat vasitəsinə çevrilməsində deyil. Həyata keçiriləcək müsbət siyasətlər; Daha az enerji istehlakı, iqtisadiyyatda qaynaqlardan daha effektiv istifadə, daha təmiz bir mühit, daha az yol qəzası, daha az konkret və insan həyatı miqyasına uyğun şəhərlər, bir sözlə, daha xoşbəxt bir cəmiyyət deməkdir.

İNSANLARIN İSTİFADƏLƏRİ ÇIXMALIDIR

Bu səbəblə Kavi, şəhərin təbii, tarixi və mədəni irsinin qorunması baxımından nöqtə müdaxilələri ilə birlikdə uzun müddətli və vahid şəhər planlarının hazırlanmasının lazım olduğunu vurğuladı.
“Şəhər nəqliyyatında məqsəd nəqliyyat vasitəsi deyil, insanların hərəkət azadlığını təmin etmək və onların şəhər fəaliyyətinə çıxışını asanlaşdırmaq, ictimai nəqliyyat sisteminin əlçatanlığını və xidmət səviyyəsini artırmaq və sərnişin daşımalarındakı payını artırmaqdır.

Avtomobilin və şəhərin uyğun olmayan bir kosmik profili var. Şəhər-avtomobil əlaqələrini həll etmək yolu avtomobillər, daha çox yol, daha çox park yerləri, daha çox kəsişmələr, daha çox alt keçidlər, daha çox şəhərətrafı keçidlər, şəhərləri avtomobillərə uyğunlaşdırmaq deyil; şəhərə uyğunlaşmaq.
Bu səbəblə avtomobil üçün ayrılan şəhər boşluqları planlaşdırılmış şəkildə azaldılmalıdır. Bir şəhərin əsas nəqliyyat planı həmin şəhərin məkan quruluşunu tamamlayan master plana paraleldir.
Şəhərin düzgün müəyyənləşdirilməsi üçün şəhərin görünən və görünməz aspektlərini yaxşı başa düşmək və dəqiq müəyyənləşdirmək lazımdır.

Şəhərlərdə nəqliyyat problemlərini yalnız tıxaclıq ölçüsündə görmək üçün bir çox il əvvəl ekspertlər və alimlər tərəfindən tərk edilmiş bir yanaşma.

Şəhərin hər bir çoxmərtəbəli qovşağı da nəqliyyat vasitəsinin trafikinə nəzarət və nəzarətdən qaçır. Bu nöqtədə çöküntülərin çökməsi və əriməsi daha da çətinləşir.

Yollardakı ticarət sahələrinin piyada hərəkətlərini, alış-veriş fəaliyyətlərini və xidmət ehtiyaclarını nəzərə almayan bu qaydalar, motorlu nəqliyyat vasitələrinə prioritet verərkən insanların tələbatlarını nəzərə almır.
TMMOB Adana Sərbəst Bürosunun katibi Həsən Əmr Kavi, şəhər nəqliyyatının hər hansı bir xüsusi qurum və fərd üçün qeyri-transfer edilə bilən bir ictimai və xüsusi vəzifə olduğuna diqqət çəkdi. "Burada müzakirə və vurğulanmaq lazım olan Adana Raylı Sistem / Metro Proyekti," Memar və mühəndislər tərəfindən qurulan Nəqliyyat vahidi "dir. "Niyə quraşdırıla bilmədi? Niyə bütün mütəxəssislər Adananın demiryolu sistemi kimi istifadə olunduğuna dair FDY xətti olmadılar, şəhər nəqliyyatında bir relsli sistem olaraq qəbul edilmədilər və bu istiqamətdə heç bir araşdırma aparılmadılar? "

İNKİBİ ONLY AND ONLY TRANSPORT PLANI 22 BASES YILLAR AYI

Adana Şəhərsalma Nəqliyyatı Problemləri və Çözümleri Nazinin təqdimatında, İnşaat Mühendisleri Odası Adana şöbəsi Başçısı Nazım Biçer, Adana'nın yalnız nəqliyyat planının 22 il əvvəlində qurulduğunu ifadə etdi.
Adanada, 1992-da nəqliyyat master planı anketləri keçirildi. Bir metropoliten düşünün ki, son və yeganə nəqliyyat master planı 22 il əvvəldir. 1992-da son planını hazırlayan bir şəhərin əsas xüsusiyyətini fərqləndirən təhrif edilmiş şəhərləşmənin təbii nəticəsidir.

Bu müddətdə şəhərimiz sürətlə inkişaf etmişdir, əhəmiyyətli miqrasiya qazandı və 2 milyondan çox əhali yaşayış məskəni, nəqliyyat, nəqliyyat və nəqliyyat problemlərini yaratdı. Şimal Adanası olaraq bilinən bölgə meydana gəldi və bu bölgə yaşandı. Maraqlıdır ki, yerli hakimiyyət orqanları nəqliyyat planlaşdırmasına ehtiyac duymadılar.

Adanada sürətlə və təhrif edilən şəhərləşmə nəticəsində, son illərdə şəhər həyatı problemi olaraq çarpma və nəqliyyat "fenomeni önə çıxdı. Uzun illərdir əzmkarlığa baxmayaraq, metro, köçürmə, körpülər, kəsişmələr, Nəqliyyat Baş Planı yerinə Ankaradan diqqətlə qarışdırılıb və hələ də ictimai nəqliyyat sistemini idarə etməyə çalışan yerli rəhbərliyin problemləri problemlərlə doludur.

Böyükşəhər Bələdiyyəsi 5216 saylı qanunu. Məqalədə, bələdiyyənin əsas nəqliyyat daşınması planını etmək və ya yerinə yetirmək vəzifələri arasında müəyyən edilir. Ancaq böyük şəhər bələdiyyələri, Nəqliyyat Baş Planı hazırlama və etdirmə vəzifələrinə kifayət qədər diqqət yetirmədiyi görülür. Həm də yadda saxlamalıyıq ki, Nəqliyyat Baş Planı inkişaf planına əsaslanmırsa həll yolları çıxara bilməz. İmar planlarının tez-tez dəyişməsi qeyri-qənaətbəxş və ya qeyri-qənaətbəxş nəqliyyat planlarında ən vacib amildir.

Ölkəmizdə planlaşdırmanın ən vacib problemi nəqliyyatın qaynaqlanmasında və onun nəticələrində 3194-un mövcud Xeyriyyə Qanununun olmamasıdır. Bu səbəblə bu məsələ müzakirə edilir; nəqliyyat planı konsepsiyası qanun çərçivəsində daxil edilməlidir. Zonalaşma və şəhərləşdirmə haqqında Qanun yaradılmalı, bu da nəqliyyatda genişləndirilməlidir. Şəhərlərin əsas planı təsvir olunmalı və qanuni öhdəlik götürülməlidir.
Bundan əlavə, davamlı olaraq sıxlığa əlavə edən abadlıq planı dəyişiklikləri, mövcud bölgə qanunu və mövcud meyarları nəzərə ala bilməyən qaydalar şəhər nəqliyyatını bir qarışıqlığa çevirdi.

"İŞIQ DƏMİR SİSTEMİNDƏ GƏLƏCƏK İÇ DƏRİDİR"

Adana üçün vacib səhvlərdən biri olan "Dəmir yolları ictimai nəqliyyat sistemi" kimi şəhərin gələcəyi ilə əlaqəli mühüm və böyük layihələrin qərar vermə proseslərində və icra mərhələsində geri dönməz səhvlərə yol verməmək və bu günə qədər cəmiyyəti məlumatlandırma və vəzifə borcunu yerinə yetirmişlər. "Ancaq TMMOB olaraq etdiyimiz bütün xəbərdarlıqlar və ortaya qoymağa çalışdığımız elmi həqiqətlər əlaqədar qurumlarda lazımi əks-səda tapmadı.

Mühendislik çalışmalarının gerçek anlamda bilimsel verilere dayandırılması gerektiğini düşündüğümüz bir projede, Adana'daki hafif Raylı Taşıma Sistemi Projesi'nde mühendislik ve ictimai fayda dikkate alınmadığını göstərir.

Bu günün nöqtəsi həqiqətən acınacaqlıdır. Bizim xəbərdarlığımızda necə doğru olduğumuz barədə sübutlar aydındır və təəssüf ki, tarix bizi yenidən bərpa etdi. Əslində, ictimai nəqliyyatın ən vacib və funksional vasitələrindən biri metro və ya yüngül dəmir yolu. Dünyanın bütün inkişaf etmiş şəhərlərində, metro şəbəkə kimi şəbəkə qurur. Başqa sözlə, şəhərin inkişafında ilk meyarlardan biri metrodur. Paris, London və Moskva metro sistemlərinin irsi və yayılması bu şəhərlərin niyə inkişaf etdiyini göstərir.

Buna baxmayaraq, Adanada yüngül relsli sistem bir nəqliyyat master planı olmadan bir şəhər şəbəkəsinə yerləşdirilib və bunun səbəb olduğu yanlış layihə səbəbiylə şəhər tarixində mübahisəli bir investisiya olaraq yerini aldı.
Adanada yüngül relsli sistem prosesi ilə başladılan layihə və maliyyə problemi, yanlış marşrutla davam edən tələbə və personalın sıx bir şəkildə yaşadığı və Çukurova Universiteti kampusuna çatıldığı və iş idarəsindəki ciddi problemlərlə başqa bir zolaqlı halına gətirildi.

Adana dəmir yolu sistemi gecikmədən Adana sakinlərindən çıxarılmalıdır. "

Adanada edilən kəsişmə tənzimləmələri ilə "fasiləsiz axın" təmin etmək məqsədi ilə edildiyi deyilən qısa müddətdə müşahidə edilə bilən bəzi mümkün dəqiq relyeflərin aldadıcı olduğunu ifadə edərək, "Problem çox vaxt növbəti aylara və / və ya şəhərin digər kəsişmələrinə və arteriyalarına köçürülür və ya dəyişikliklər forması. Kifayət qədər bahalı ediləcək bu çoxmərtəbəli kəsişmələr, göstərilən səbəblərdən heç bir fayda görməyəcək, çünki qalıcıdır və bütün şəhəri əhatə edir, bəzi digər kəsişmələrdə indi nəzərə alınmayan yeni problemlərə səbəb olacaq və mərkəzi iş yerlərində həddindən artıq dayanacaq tələbi kimi gözlənilən və ya gözlənilməz əlavə problemlər yaradacaqdır.

Adananın gələcəyini nəzərə alaraq, şəhərin və ətrafındakı mövcud şərtlər, xüsusiyyətlər və ehtiyaclar nəzərə alınaraq, insan yönümlü nəqliyyat planlaması edilməlidir; Bu plana, tətbiqinə və nəticələrinə daim nəzarət edərək davamlı və dinamik bir xarakter verilməlidir. Buna görə nəqliyyatın baş planı hər 5 ildən bir yenidən nəzərdən keçirilməlidir ”.

"ŞƏHƏR ŞƏHƏR NƏQLİYYAT SİSTEMİNDƏ UZUN OLAN İNSANLAR"

Adananın Davamlı Nəqliyyat və Planlaşdırma İdarəsinin təqdimatında Adana Şəhər Planlaşdırma Palatasının Adana Şöbə Başçısı Gülcan Ulutürk, vasitələrin şəhər planlarında nəql edilməsinin əsas vasitəsi olduğunu və nəqliyyat planlaşdırmasının uyandığını və insan taşımacılığının vurgulanması lazım olduğunu izah etdi.

Ulutürk, son otuz il içərisində şəhər nəqliyyatı planlaması yaklaşımlarının əhəmiyyətli bir dəyişikliyə qovuşduğunu sözlərinə əlavə etdi. Ulutürk, şəhər nəqliyyatında problemin nəqliyyat infrastrukturu deyil, artan tələbin özü olması lazım olduğuna diqqət çəkdi.

Hedef Planlaşdırmada, hədəf trafik sıxlığını azaltmaq üçün deyil, trafik səviyyələrini azaltmaq olmuşdur. Bu dəyişiklik, 1980-dan etibarən elmi müzakirələrin əhəmiyyətli bir sahəsi olaraq inkişaf edən davamlı inkişaf konsepsiyaları ilə bəslənmişdir və sürətlə nəqliyyat hədəfi dünyanın bir çox ölkələrində şəhər nəqliyyatının planlaşdırılmasında əsas hədəf olmuşdur.

Nəqliyyat sisteminin davamlılığını təmin etmək üçün CO2 emissiyalarının səviyyəsi və bərpa olunmayan yanacaqların istifadəsi ətraf mühit baxımından minimuma endirilməli və nəqliyyat şəbəkəsinin genişləndirilməsinə paralel olaraq şəhərlərin yayılması və təbii sahələrin sürətli qurulması tendensiyası qarşısı alınmalıdır; iqtisadi baxımdan enerji istifadə, enerji xaricində asılılıq, trafikdə və yol qəzalarında itkin zaman xərcləri minimuma endirilməli; sosial cəhətdən, cəmiyyətin bütün seqmentləri üçün əlçatan olmasına və bütün bunların əlverişli olduğunu təmin etməlidir.
Bu prinsiplər şəhər nəqliyyatının planlaşdırılmasında yanaşma və təcrübələri xeyli dəyişdirdi; "Xüsusi nəqliyyat vasitələrinin və motorlu nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini azaltmaqla nəqliyyatın ətraf mühitə təsirlərini və enerji istehlakını minimuma endirmək və bütün istifadəçilərə bərabər və yaxşı giriş şəraitini təmin etmək nəqliyyatın planlaşdırılmasında universal hədəflərə çevrilmişdir."

URBAN TRANSPORTDA 5 KRİTERİYASI

Şəhər nəqliyyatında tətbiq olunan yanaşmalar və tətbiqlərin 5 başlığı altında toplanacağını söyləyən Ulutürk, bunları söylədi:
“İctimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılması üçün tətbiqetmələr, motorlu olmayan nəqliyyat şərtlərinin yaxşılaşdırılması üçün tətbiqetmələr - velosiped və piyada nəqliyyatı - səyahət tələblərinin idarəedilməsi və qiymət tətbiqetmələri, nəqliyyat vasitəsiz yaşayış layihələri və məlumatlandırma kampaniyaları.

Toplu taşıma sistemlərinə daha çox sərnişin cəlb etmək üçün, sistem sisteminin yüksəkliyi və xidmət keyfiyyəti sayəsində demək olar ki, dünyanın hər yerində raylı sistemə sərmayə qoyulur və raylı sistemlərə nisbətən daha az xərclərlə həyata keçirilə bilən avtobus və avtobus şeridi tətbiqləri artır.

Altyapı sərmayələrinə əlavə olaraq ictimai nəqliyyat sistemi və bilet sistemi vahid bir sistem olaraq inkişaf edir, ictimai nəqliyyat sistemi informasiya xidmətləri ilə təmin edilir və istifadəçilərə şəhərin nəqliyyat imkanları barədə məlumat verilir.

Toplu nəqliyyatla əlaqəli tətbiqlərdə, dəmir yolu sistemi layihələri, dünyanın hər yerində olduğu kimi, ölkəmizin də bir çox şəhərində ən çox görülən investisiya növü olmuşdur. İnvestisiyalar, səyahət tələbinin yüksək olduğu koridorlarda dizayn edildiyi müddətcə müsbət bir töhfə verir; Ancaq bütün bu investisiyaları nümunə tətbiqetmə adlandırmaq mümkün deyil. Türkiyədə tətbiq olunan dəmir yolu sistemləri, xüsusi avtomobillərin istifadəsini və trafik səviyyələrini azaltmağa kömək edən bir vasitə kimi qəbul edilmir. Halbuki, dəmir yolu sisteminə sahib bir şəhər mərkəzi piyadaya çevrilə bilər, beləliklə vasitə gəzintilərini mərkəzə toplu nəqliyyat və ya piyada gəzintisinə çevirir. "