Nə qədər Dəmir Yolu, Bir O qədər İnkişaf: İstiqlal Müharibəsindən sonra və 1923-cü ildə Cümhuriyyət elan edildikdə, Türkiyənin ümumi dəmir yolu uzunluğu 378 kilometr idi.
Dəmir yolları... Demək lazımdır ki, ölkəmizin iqtisadi, sosial və mədəni həyatında belə dərin və daimi izlər qoyan nəqliyyat sistemidir.
23 sentyabr 1856-cı il Türkiyə dəmiryollarının doğum günü hesab olunur. İzmir-Aydın dəmir yolu xəttinin ilk çuxurunun qoyulduğu tarixdən bu günə qədər Türkiyə dəmir yolu tarixi Türkiyə Cümhuriyyətinin doğulması və onun iqtisadi, sosial və mədəni inkişafının ən mühüm şahididir.
Çünki bu proses boyu Türkiyə dəmir yolları bədənə qan daşıyan gəmilər kimi ölkəmizin qurtuluşunda, inkişafında, inkişafında mühüm funksiyanı üzərinə götürmüş, ölkəmizin can damarına çevrilmişdir.
Qurtuluş savaşında mühüm rol oynamış və bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, hərbi maddi-texniki təminat xidmətini və dəmir yolu idarəçiliyini yerinə yetirərək, müharibədə qalib gəlməkdə mühüm təsirə malik olan dəmir yolunun Cümhuriyyətin yarandığı gündən etibarən inkişafına nəzər salmaq. 1923-cü ildən bu günə qədər və bu münasibətlə o dövrdə xidmət etmiş bütün dəmiryolçulara minnətdarlığımızı bildirir, Sizi minnətdarlıqla xatırlamaq istəyirik.
Bu qürurlu dövlətə hansı şəraitdə, necə və nəyə nail olunduğunu minnətdarlıq və minnətdarlıq hissləri ilə bir daha xatırlatmaq istədik.
Mudros barışıq müqaviləsinə qədər, yəni I Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Osmanlı torpaqlarında (Avropa, Anadolu, Yaxın Şərq, Ərəbistan yarımadası) cəmi 1 min 8 km dəmir yolu var idi və bu dəmiryollarının operatorları Britaniya, Fransa və Almaniya özəl şirkətləri idi.
Lakin Mudros barışığından sonra Anadolu və Bağdad dəmiryollarının bəzi hissələri türklərin əlində qaldı, bu yollar xarici özəl şirkətlər tərəfindən idarə edildi və Osmanlı İmperatorluğundan aldığı imtiyazlarla idarə edildi.
Bu dəmir yolu xəttinin hissələri təxminən 174 kilometr idi.
Qurtuluş Savaşından sonra və 1923-cü ildə Cümhuriyyət elan edildikdə, Türkiyənin ümumi dəmir yolu uzunluğu 378 kilometr idi.
Müharibə vəhşiliyində və ondan sonra bir ölkənin iqtisadi, sosial və mədəni cəhətdən yenidən qurulmasında nəqliyyatın əhəmiyyətini dərk edən Böyük Atatürk, İstiqlal dastanından sonra bütün ölkədə polad şəbəkələrin toxunması üçün ilk addımı atdı.
Digər tərəfdən, xarici şirkətlərə məxsus xətlər də milliləşdirilib və ya alınıb. Bu möcüzə Dünya İqtisadi Depressiya və İstiqlal Müharibəsi kimi bir çox çətinliklərə baxmayaraq əldə edildi. Türkiyə dəmir yolları isə bu dövrdə qızıl dövrünü yaşadı.
Ordumuz 9 sentyabr 1922-ci ildə İzmirə daxil oldu və Qurtuluş Döyüşü dəmiryolunun mühüm töhfələri ilə qələbə ilə başa çatdı. Müharibəyə son qoyacaq Mudanya atəşkəs (atəşkəs) danışıqları 11 oktyabr 1922-ci ildə uzlaşma ilə sona çatdı. İllərdir davam edən, yüz minlərlə insanımızın şəhid, veteran olmasına səbəb olan müharibələr artıq arxada qalıb.
İndi Yeni Türkiyə Cümhuriyyətinin inkişaf savaşı başlayıb.
İstiqlal savaşımız şəraitində doğulan, onunla birlikdə inkişaf edən və Türkiyə Cümhuriyyətinin yaranmasına təsir göstərən türk dəmiryolçularının və dəmiryolçularının Cümhuriyyətimizdə xüsusi yeri var.
Ancaq 1950-ci illərdən sonra Türkiyə dəmir yollarına ögey uşaq kimi baxıldı. Nəqliyyat sistemini təşkil edən avtomobil, dəmir yolu, dəniz və hava nəqliyyatının bir bütöv olduğunu və bu sistemlərin birlikdə inkişaf etdirilməsi lazım olduğunu nəzərə almadan, yol yönümlü daşıma siyasəti həyata keçirildi.
Aşağıdakı cədvəl Türkiyə Cümhuriyyətinin yarandığı il olan 1923-cü il nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır.
TCDD Statistik məlumatlarını on illik dövrlərə görə cədvələ yerləşdirdiyimiz zaman hər onillikdə tikilən ümumi dəmir yolu uzunluğunu və bu uzunluğun illər üzrə paylanmasını görə bilərik.
*2003-2007-ci illər üzrə TCDD Statistika məlumatlarına görə, dəmir yolunun ümumi uzunluğu 10959 km-dir. Əvvəlki statistik məlumata görə, bu uzunluq 10984 km-dir. Ən son 2003-2007-ci Statistik İllik düzgün hesab edilmişdir.
*Doqquz ildə çəkilmiş dəmir yolunun uzunluğudur.
Mənbə: TCDD Statistika İllikləri
Dəmir yolu yük daşımalarının gələcəyi olacaq. Bu səbəblə TCDD təhlükəsizlik, iqtisadiyyat, sosial praqmatizm, ətraf mühit və inteqrasiya kimi dəyərlərə üstünlük verir;
Mövcud şəbəkələr və nəqliyyat vasitələri xidmətə hazır vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Zəruri hallarda yeni xətlər və birləşdirici xətlər tikilməli və digər nəqliyyat sistemləri ilə qidalandırılmalıdır.
O, qənaətcil, təhlükəsiz, rahat və ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat xidməti göstərməlidir.
Dəmir yolları üstünlük təşkil edən nəqliyyat sisteminə çevrilməli və dəmir yolları ölkənin inkişafının lokomotiv gücü olmalıdır.
Dəmir yolu yük daşımalarının ümumi daşımalarda payının 2023-cü ildə yüzdə 15, 2035-ci ildə isə 20 faizə, 2023-cü ilə qədər isə 500 milyard dollar ixraca çatdırılması hədəflənir.
Bu məqsədlərə nail olmaq üçün;
3-cü ildə 500 min kilometr dəmir yolu, o cümlədən 8 min 500 kilometr yüksək sürətli dəmir yolu, 1000 min 13 kilometr sürətli dəmir yolu və 300 kilometr adi dəmir yolu (illik orta hesabla 2023 kilometr) tikməklə ümumi dəmir yolu uzunluğunun 25 min kilometrə çatması ), 2023-2035-ci illər arasında isə 6 min kilometrdir.Əlavə kilometrlərlə yüksək sürətli dəmir yolu (ildə orta hesabla 500 kilometr) çəkilməklə dəmir yolu şəbəkəmiz 31 min kilometrə çatdırılmalıdır.
Dəmir yolu sisteminin yenidən qurulması, infrastrukturun və istismarın ayrılması və zəruri institusionallaşdırma (infrastruktur, lisenziya və təhlükəsizlik sertifikatları, qəzaların araşdırılması və qiymətləndirilməsi, elmi-tədqiqat müəssisələri) yaradılmalıdır.
İnfrastruktur və Müəssisə arasında koordinasiya probleminin həlli üçün tədbirlər diqqətlə aparılmalıdır.
Dəmiryolu Sektoru və TCDD qanunları dərhal qəbul edilməlidir.
Yük daşımalarına üstünlük verilməlidir.
Bu çərçivədə yük daşımalarına müəyyən xətlər ayrılmalıdır.
Dəmir yolu ilə müəyyən yüklərin (mineral, tikinti materialları və s.) daşınması üçün bütün ehtiyat tədbirləri görülməlidir.
Xüsusilə, sənaye məhsullarının dəmir yolu ilə 400 kilometrdən çox məsafələrə daşınması üçün araşdırmalar aparılmalı, bunun üçün tədbirlər müəyyən edilməlidir.
Strateji milli nəqliyyat planı ilə müəyyən ediləcək mövcud xətlərdəki darboğazlar təcili olaraq aradan qaldırılmalı və lazımi yeni xətlər çəkilməlidir.
Zəruri yolların yenilənməsi və təmiri işləri aparılmalıdır.
Siqnal və elektrikləşdirmə tələbləri yerinə yetirilməlidir.
Zəruri hallarda ikiqat xətlərdən istifadə edilməlidir.
İdxal, ixrac, sənaye məhsulları, konteyner, neft və mineral daşımaları həyata keçirən xətlərin vəziyyəti ilk növbədə qiymətləndirilməlidir.
Liman bağlantılarındakı darboğazlar diqqətlə araşdırılmalı və aradan qaldırılmalıdır.
GAP bölgəsində istehsal olunan malların daşınması üçün dəmir yolundan istifadə etmək üçün xüsusi plan hazırlanmalıdır.
Mövcud bərələrin saxlanması və təmiri, yenilərinin alınması, zərurət yarandıqda üçüncü şəxslərə açılması ilə Van gölündən keçmək problemi qısa müddətdə həll edilməlidir. Uzunmüddətli perspektivdə Van Gölü Şimal Dəmiryolu Layihəsi həyata keçirilməlidir.
Təkmilləşdirilmiş mövcud xətlərlə birlikdə optimal şəbəkə yaratmaq üçün yeni xətlərin çəkilməsi müəyyən edilmiş prioritetlərlə planlaşdırılmalıdır.
Yedək və yedəyə alınan avtomobillərdəki çatışmazlıqlar aradan qaldırılmalıdır.
Vaqonların özəl müəssisələrin sahibliyi təşviq edilməlidir.
Kombinə edilmiş daşımalara üstünlük verilməlidir.
Mütəşəkkil sənaye zonalarına və mühüm istehsal mərkəzlərinə birbaşa xətlərlə (qovşaq xətləri) qoşulma təmin edilməlidir.
Liman əlaqələrindəki darboğazlar və liman/dəmir yolu inteqrasiyasına mane olan bütün problemlər təcili həll edilməlidir.
Beynəlxalq birləşmiş daşımalar üçün başlanmış təcrübələr inkişaf etdirilməli və davam etdirilməli və əhatə dairəsini genişləndirmək üçün lazımi planlaşdırma və təcrübələr aparılmalıdır.
Logistik dəstək təmin etmək üçün lazımi təşkilatlar edilməlidir.
Yasar ilə əlaqə saxlayın
Şərh yazan ilk kişi olun