Yüksək sürətli trendə böyük həssaslıq

Yüksək sürətli qatarda böyük təhlükəsizlik qüsuru: Yüksək sürətli qatarda böyük bir həyat təhlükəsizliyi riskinin olduğu ortaya çıxdı. YHT-lər kor ləkələrdə əsas nəzarətdəki siqnal sistemində yox olur. O anda həmin xəttə başqa bir qatar göndərilirsə, fəlakət qaçılmazdır.
İstanbul-Ankara Yüksək Sürətli Tren (YHT) infrastrukturunun tamamlanmamasına baxmayaraq həyat təhlükəsizliyi baxımından böyük risklərə sahib olduğu bildirildi. Dövlət Dəmir Yolları İdarəsinin İdarə heyəti Üzvü İshak Kocabıyık və Birləşmiş Nəqliyyatçılar İttifaqı, yeni bir qatar qəzasının tamamlanmamış təhlükəsizlik tədbirləri səbəbiylə yaşana biləcəyini vurğuladı.
Kocabıyık, HRC'nin bulunduğu noktaların Ankara'daki ana kontrol masasından izlendiğini ve tal yHT'nin benzersiz olduğunu; biz adi bir siqnal sistemi adlandırdığımız ənənəvi xətt. Ankara-Eskişehir YHT siqnal sistemi ilə gəlir. Eskişehirdən sonra YHT xətt siqnal sistemi istifadə edilə bilməz. Eskişehirdən sonra, 50 kilometr uzaqda, başqa bir siqnal sistemi aktivləşdirilir. 4 ayrıca yol təhlükəsizliyi sisteminə sahibdir, dedi X.
Çox böyük təhlükə
Eskişehir və Pendik arasında çətinlik yaşandığını dilə gətirən Kocabıyık, Eskişehirə gedildikdən sonra trafikə nəzarət sistemi dəyişdiyinə diqqət çəkdi. Bəzi yerlərdə biz kor ləkələr deyirik, qatarı görmürük, it yox. Bu böyük təhlükədir. Əgər o ərazidə qatar varsa, tren qaçırsanız, qatar göndərə bilərsiniz. "
POTENSİHƏ azaldı
Kocabıyık soruşdu, itesi Qəzaya necə cəlb olunmalarını maneə etmirəm? Mən dedim: ön Bu xəttin tutumu 40-45 gündəlik xəttidir. Bu gün çalışan qatarların sayı 14-dir. Onlar azaldılar, əksinə onlar bilmirlər. Bu xəttin bağlanmasından əvvəl fəaliyyət göstərən 12-13 piyada keçidi. Ankara və İstanbul arasında 24 saat.
İndi son qatar 19.30-də. Başqa bir şəkildə Eskişehir N İstanbul xəttində YHT sürətini 50 səviyyəsinə endirirlər. Bu, bir neçə 200 kilometrə düşən 50 kilometr sürət qatarıdır. Bunu heç bir qəza üçün edirik. Bunlar çox təhlükəli nöqtələrdir və böyük zəifliyə məruz qalırlar. Kilometr Kocabıyık 250 sürət qutusuna daxil olan qatarların yüksək sürətli qatar adı verilmədiyini xatırlatdı və bu məlumatları verdi:
AÇIQ TAMAMLANMIŞDIR
“Eskişehir-Pendik arasındakı bu qatarın orta sürəti 100 kilometri keçmir. Hökumət hər şeyi 'Mən etdim' düşüncəsi ilə tətbiq edir. Layihələri tamamlamadan siyasi material kimi istifadə olunmasını da təmin edir.
YHT xəttinin səmərəli istifadəsi üçün Ankara-İstanbul xətti gündəlik 25 sərnişin daşımalıdır. Bunun üçün yarım saatda bir qatarın çalışması lazımdır. Halbuki bu gün 7 treni var. 7 qatarı təhlükəsizlik və təhlükəsizlik xərclərini əhatə edə bilmir. Bu ziyan bütün ölkənin cibindən və bu qatarda heç vaxt gəzməyən vətəndaşlardan çıxır
IMM: TRENLER 24 WATCH'İ WATCHED EDİLƏCƏK
İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi Nəqliyyat Məsləhətçisi Mustafa Ilıcalı'nın sürətli qatarları mexanik qoymadan mərkəzdən idarə edilə biləcəyini söylədi. Ilıcalı, ist Amma mexanikə daha çox təhlükəsizlik qoyulacaq. Nəzarət mərkəzində yalnız qatar deyil, xaricdən düşən bir daş varsa, onu dərhal görə bilərik. 24 saat ərzində izlənilə bilər. Mərkəzin hər cür təhlükəsizliyi təmin edildiyini söylədi.
WORLDWIDE SAND BAGS
Boğaziçi Universiteti İnşaat Mühəndisliyi Bölümü Müəllim üzvü Dr. Semih Tezcan, bu elektron mühafizə vasitələrində elektrik dövrəsini ötürə bilməyəcək bölgələr ola biləcəyini söylədi.
Tezcan, “Baş nazirin mindiyi qatar yoldaydı, Marmarayda problem var idi. Bunlar zamanla həll ediləcəkdir. Dünyanın bir çox yerində 400 kilometr sürətlə gedən qatarlar pendir çörəyi kimi istifadə olunur.
DİQQƏT
Ancaq burada vacib məqam bu layihələrin tamamlanmadan açılmasıdır. Marmarayın yalnız 13 kilometri açıldı. Eyni YHT üçün gedir. YHT-lər dünyada fəaliyyətə başlamazdan əvvəl sərnişin oturacaqlarına qum torbaları qoyulur və dəfələrlə sınaq sınaqları edilir. Sınaq uçuşları YHT ilə edilməlidir ”dedi.