Dəmiryolma, yerli məhsullar yoxdur

Dəmiryolunda investisiya var, yerli məhsul yoxdur: Keçən həftə beşincisi təşkil edilən Eurasia Rail sərgisi, Türkiyənin son illərdə dəmiryollarına göstərdiyi maraq və investisiyalar səbəbiylə bu il də yüzdə 10 böyüyərək qapılarını açdı. Beləliklə, Berlin və Las Veqasdakı dəmir yolu sərgilərindən sonra tez bir zamanda üçüncü oldu. Bu müvəffəqiyyətin Türkiyə baxımından iki əhəmiyyətli arxa planı olduğunun, sevinməyimiz qədər kədərlənməyimiz tələb edən tərəflərinin tapıldığının da gözdən qaçırılmaması lazımdır. Niyə?

Çünki yerli və xarici 300 firmanın iştirakı ilə reallaşan sərgidə hələ Türkiyə adına önə çıxmış, hər şeydən əvvəl öz ictimai təşkilatlarımızın, bələdiyyələrin və digər əlaqədar mövqelərin marağına məzhər olmuş bir markamız həm var, həm yox. Soruşa bilərsiniz, neden bu sərgiyə niyə bu qədər maraq var ?. Səbəb sadədir. Çünki son 10 ildir Türkiyə, dəmiryollarına ciddi sərmayə qoyur, qaynaq ayırır. Bu sektorun güclü ölkələri və şirkətləri tortdan bir pay almaq və ölkəmizə gələrək tədarükü müəyyənləşdirmək üçün bir-biri ilə yarışırlar.

Məsələn, sərgidə iştirak edərək 80 qatar dəsti tenderinin yüksək sürətli qatar üçün ediləcəyini və Türk Dövlət Dəmir Yolları (TCDD) liberallaşdırılacağını bildirən Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə naziri Lütfi Elvanın təsirini nəzərdən keçirin.

Bununla birlikdə, bu sərgidə iştirak edənlərə bazarımızdan daha çox təklif etmək üçün, dəmir yolu sistemlərində uğur qazanan öz şirkətlərimizi layiq olduqları dərəcədə qiymətləndirməliyik. Bizim etdiyimiz bu deyil. Xaricilərdən hazır satın almağa davam edirik. Bu şəkildə yerli şirkətlərimizin əhval-ruhiyyəsini və motivasiyasını pozuruq. Buna görə uğurları ilə bir ad çıxarmış, əsərlər yaradan və istifadəyə vermiş yerli şirkətlərimiz məhsullarını yarmarkaya gətirməkdən və nümayiş etdirməkdən imtina etdilər. Bilirəm ki, dövlət qurumları və bələdiyyələrlə işləməkdən yorulurlar.

Nazir Elvanın sözlərini birlikdə vurğulayaq: ık Milli sürətli qatarların qurulması prosesinə başladıq. Xüsusilə, sənaye və dizayn üçün tender prosesi davam edir. Bununla yanaşı, Dövlət Dəmir Yolları Baş İdarəsinin çox ciddi etdiyimiz infrastruktur sərmayələri ilə paralel olaraq sürətli qatar dəstlərinə ehtiyacı olduğunu da bilirik. Burada yüzdə 53'lük yerlilik və Türkiyədə istehsal etmə şərti var. Və mütləq yerli tərəfdaşlarımızın vəziyyətini axtaracağıq. "

Konkret bir məhsul istehsal edə bilməməyimiz hələ gecikdiyimizi və ya yaxşı bir model hazırlaya bilməyəcəyimizi göstərmirmi? İkinci məqam, bələdiyyələrin yerli məhsullara olan mənfi münasibətlərini qiymətləndirmək və qiymətləndirmək üçün bir səlahiyyətin olmamasıdır.

Tenderin spesifikasiyaları yer dərəcəsinə tabedir, lakin konkret layihələrlə uğurlarını sübut etdikləri və tenderin qalibi olsalar da, yerli şirkətləri ləğv etməklə daha bahalı metro, yüngül metro və ya tramvay dəstlərini xaricilərdən çıxarmaq üçün maraqlı layihələr hazırlanır.

İki metropoliten bələdiyyənin tenderdə qalib gələn yerli şirkətləri deaktiv etdiyini və Cənubi Koreya ya da digər ölkələrin şirkətlərini işə saldığını bilirəm. Bunu niyə etdiklərini başa düşə bilmirəm. Bu mövzuda yalnız bir alqışlanan Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsi var. Təəccüblü deyil ki, Nəqliyyat Nazirliyi və TCDD rəsmiləri dəmiryoluna investisiya qoyan özəl sektora yaxşı baxmırlar və onları dəstəkləmirlər. Bir hissəsi olduqları dövlət qurumları və filialları ilə bir yerə gəlmək istəyirlər, amma 10 ildir kifayət qədər məsafə qət edə bilmirlər. Səhvlər bir yerdə edilir, gəlin gecikməyək ...