Solentekdəki ən yüksək nöqtələrdə texnologiya istifadə olunur

Solentekdə texnologiya ən yüksək nöqtələrdə istifadə olunur: Yük vaqonları və hissələri istehsalında dünya dəmir yolu sektoru üçün istehsal edən Solentek, ən yüksək nöqtələrdə texnologiyadan istifadə edir. Dəmir yolu sektorunun ehtiyaclarını ödəyən firmanın baş meneceri Muammer Abalı ilə görüşdük. Abalı; Maşınlarında yerli istehsalçılardan faydalandıqlarını və ən son texnologiyaya, ən keyfiyyətli və maşın alışlarında yüksək tutumlu markalarla çalışdıqlarını ifadə etdi.

Solentek, Nilüfer Organize Sanayi Bölgesi'nde, 9 min 200 kvadrat metrekaresinde, dəmir yolu sistemlerinde ve çelik işleme sahalarındaki çağın gerektirdiği teknolojik altyapıyla faaliyet göstermektedir. Şirkət, ölkəmizdə ən çatışmaz olan ray sistemləri üçün Ar-Ge tədqiqatlarına xüsusi əhəmiyyət verir. Təcrübəli və dinamik texniki heyəti ilə, Solentek; məhsul dizaynı və çatdırılması, satış sonrası xidmət proseslərini müştəri məmnuniyyətini və keyfiyyətini ödəmədən, ümumi keyfiyyətin idarə edilməsi, xidmətlərin ən yüksək effektivliyini təmin etmək və davamlı inkişaf etdirməyi hədəfləyir. Solentek "ISO 9001: 2008 Keyfiyyət İdarəetmə Sistemi", "EN 15085-2 CL1 Dəmir Komponentlərinin qaynaqlanması", "EN 3834-2: 2005 Metallik Materialların Ergitmə Kaynaklanması üçün 1090 Kapsamlı Keyfiyyət Tələbləri", EN 1 "ISO 2009: 14001 Ətraf Mühitin İdarə Edilməsi Sistemi" və "OHSAS 2004: 18001 İş Sağlamlığı və Təhlükəsizliyi İdarəetmə Sistemi" keyfiyyət sertifikatları.

Solentek hansı bazarları təklif edir?

Solentek 2010-də quruldu. Hazırda vagonlar, yük vaqonları və yük taxtası hissələri istehsal olunur. Bizim əsas bazarlarımız Fransa və Almaniya daxildir. Bunlarla birlikdə ölkəmizdə istehsalını təklif edirik.
Yalnız burada yük avtomobillərinin hissələri istehsal edirsiniz?

Biz müxtəlif hissələri edirik. Məhsulu tamamilə istehsal edə bilərik; lakin başa çatan vaqonu Avropaya göndərmək mümkün deyil; çünki burada heç bir dəmir yolu yoxdur. İkincisi, Avropadakı istehsalçılar artıq burada hissələri quraşdırmaq və orada özlərini yığmaq istəyirlər. Sonra istehsal özüdür. Beləliklə, onlar oradan digər yerlərə sata bilərlər, sistem bu şəkildə işləyir ... Beləliklə, biz bu şəkildə bir neçə şirkətə istehsal edirik.

Burada neçə kvadrat metr istehsal var? Vagonların istehsal prosesləri barədə bizə məlumat verə bilərsinizmi?

Bu yer 9 min 200 kvadrat metr sahəyə malikdir. İstehsal qaynaqlı istehsal ilə həyata keçirilir. İki müxtəlif növ vaqon istehsal olunur. Hər birinin minlərlə çeşidi var; ancaq biri yük vaqonları, digəri isə sərnişin vaqonlarıdır. Məsələn, TÜVASAŞ minik avtomobilləri qurur; həmçinin Durmazlar ... Yük vaqonları istehsal edirik. İstehsalımız onlardan daha sadədir. Xülasə, təbəqə və ya profilləri götürürük, müxtəlif yollarla əyilir və ya qaynaq edirik və məhsul istehsal edirik. Əslində, bu qaynaqlı istehsal yeridir.

"BURSA'DA ÜRETİM DÜNYA SINIFI SƏVİYYƏSİNDƏ"

Solentek'in baş meneceri Muammer Abalı, istehsalında xarici mənşəli maşınlar yerinə yerli maşınları tercih etdiyini söyləyərək, yerli sənayeçilərdən çox məmnuniyyət duydu. Bursadakı maşın istehsalçıları artıq 'dünya səviyyəli' istehsal edir. Onların maşınları İtaliyaya və Amerikaya satılır ... Beləliklə deyə bilmərəm ki, onların keyfiyyətində ciddi problem var ".

Hansı maşın şirkətləri ilə əməkdaşlıq edirsiniz?

Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan kimi şirkətlərlə işləyirik. Çoğunlukla Ereğli'den xüsusi bir özellik olan çarşafları satın alıyoruz. İzmirdə Özkanlar adlı bir şirkət var. Biz də xüsusi profillər idxal edirik və ya onları xaricdən idxal edirik. Ümumiyyətlə Türkiyədə daha aşağı səviyyəli polad profillər emal edilir. Keyfiyyətə nəzarət bir az çətindir, çünki bunları hurdadan edirlər. Ancaq bunu Karabük'ten ala bilməliyik; ancaq Karabük'e girməz. Biz bunları alırıq və müştərimiz tərəfindən hazırladığımız və ya bizə verdiyimiz layihəyə görə hesabatı və profilimizi kəsəcəyik. Biz onları bükürük, onları birlikdə qaynaq edirik. Buna görə də bu maşınları sıx şəkildə istifadə edirik. Məsələn, Akyapak'ın kəsmə maşını var. Biz bunu istifadə edirik. Lazer də var; bu Nukon'un maşını. Erdemsan; Bizim qaynaq makinalarımız Buğra markasıdır və Fronius da bəzi maşınları var, Lincoln da bunun da qayçı var; bu da Ermaksan markasıdır.

Yerli maşinistləri daha çox seçim edirsiniz ...

Yerli maşinistlər üçün satın almağı edirik. Bursadakı maşın istehsalçıları artıq 'dünya səviyyəli' istehsal edir. Onların maşınları İtaliya və Amerikaya satılır, buna görə də onların keyfiyyətində ciddi problem yoxdur. Bu bir metal emal yeridir. Bursa'nın ən əhəmiyyətli əsərlərindən biri, metal işlənmişdir. Buna görə yerli maşınlar istehsalçıların demək olar ki, bütün işlərinə cavab verir. Burada olmayan və ya problemli olanlar bəzi işləmə üsullarıdır. Məsələn; emal mərkəzləri kimi. Onlar da xaricdən gələn çox böyük maşınlardır. Amma dünyada bu şirkətlər artıq bunu edirlər. Bundan başqa, bizim maşınlarımızdan ümumi şikayətimiz yoxdur. Bizim şikayətimiz, bir arızanın olmadığı zaman vaxtında gəlməməsidir. Ancaq bu həmişə adi bir şeydir. Belə vəziyyətlər həmişə istifadəçi və xidmət provayderi arasında olur. Beləliklə, forklift ilə, vinc ilə yaşayırsınız

Hazırda istehsalatda hansı layihələr var?

Hazırda fabrikamızda dörd layihə var. Birincisi, tender vasitəsilə TCDD üçün etdiyimiz makaslı nəqliyyat vagonlardır. Makaslı daşıma vaqonu çox xüsusi bir vaqondur, qayçı genişliyi o qədər də böyük deyil ki, normal yollarla uyğunlaşa bilməzsiniz, edə bilməzsiniz. TCDD artıq bu qayçıları kəsdirir və onları yerə yığır. Yerdə quraşdırma toleransları və tullantıların vaxtını aşır. Ona görə də Çankaridə fabrikdə tamamilə bitmişdirlər. Sonra geniş platforma əyri şəkildə aparmaq məcburiyyətindəsiniz. Xüsusi bir vaqon qururuq. Bu vagonu hazırladıq. Əlbəttə ki, bu dünyada arzuladığımız bir şey deyil, dünyada bu cür vagonlar var ... TCDD artıq istədiyi şeyi izah etdi. Bu, bizim ilk layihədir; Layihə bizimdir, istehsal edirik. Vagon testləri daha çox və ya az işlər görülə bilər. İkinci layihəmizə görə, demək olar ki, biz avtomobil nəqliyyatı vaqonları tikmişik. Bu TÜLOMSAŞ ilə etdiyimiz bir vaqondur. Yenə TCDD üçün ... İlk prototipi bitdi, indi TÜLOMSAŞ tesislerinde. Hesab edirəm ki, bir-iki ay içində yola çıxacaq. Üçüncü layihəmiz Almaniyanın bir şirkətinə tanker vaqon üçün şassinin ön və arxa hissələrini çıxarmaqdır. Nəhayət, biz Fransada bir şirkət üçün tam şassi qururuq.

Anladığım əsasən yurd xaricində ağırlıqlı çalışırsınız

Bəli, bu dövrümüzün 80 hissəsini təşkil edir.

"BİZ BİRLƏŞMİŞ MAKİNELERİ KESİTMEDİK"

Əsasən dəmir yolu sektoru üçün yük vaqonları və hissələri istehsal edən Solentek, maşınlarında ən son texnologiyaya sahibdir. Həll ortaqları arasında, şirkətin baş direktoru Muammer Abalı, Akyapak'dan Nukon, Dirinler'den Ermaksan'a qədər əhəmiyyətli istehsalçılar ilə çalışdıqlarını ifadə edərək; "Biz maşın alışı edirik. Biz adətən kəsmə və əyilmə maşınları alırıq. Texnologiya baxımından bir az daha yaxşı olan markalarla işləyirik, qabiliyyət və bir qədər yüksəkdir. "

Sektora baxdığımızda, hətta xaricdən lazım olan vaqonları aldım; lakin kurs dəyişir. Sektorun gələcəyini necə qiymətləndirirsiniz?

Ümumiyyətlə, dəmir yolu sektoru dövlət inhisarından gəlir və yük vaqonları və sərnişin vaqonları istehsalı tamamilə dövlətin əlindədir. bütün məlumatlar dövlətin əlindədir. Başqa sözlə, dövlətlə işləyən insanlar bu məlumatlara malikdirlər. Amma ümumi olaraq dəmir yollarının uzun illərdir laqeydliyi (bütün dünyada bu istiqamətdə bir seçim olmuş) səbəbiylə Türkiyə dəmir yolu sektorundakı məlumatını geliştirememiştir. Müəyyən bir səviyyədə qaldı. Bugünkü texnologiyaya uyğun bir çox yeni və müasir layihələrimiz yox idi. Bu anda Türkiyə bunları meydana gətirməyə çalışır. Dövlət bir neçə tender təklif edir. TUDEMSAS və TULOMSAS xüsusilə yük vaqonlarında bu tenderləri həyata keçirir. Bunlar həm layihə, həm istehsalat daxildir. Ona görə də inanıram ki, gələcək dövrdə bilik və inkişaf dövlətdən asılı olacaqdır. Amma bu Türkiyədə çox yeni, serbestleşme deyə biz təbir edirik. Məncə bu sektor gələcək dövrdə əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə edəcək. Türkiyə vaqon istehsalı sahəsindəki xüsusi sektor, dəmir yollarını yenidən öyrənir.

Digər sektorlarda intizamlı bir davranış var. Xüsusilə tenderin işə girəcəyi

Edilən işlərin təbiətinə görə bəzən mətbuata edilən işlər əks olunmur. Məsələn; müdafiə sənayesindəki bu nümunələrin çoxluğunu görürsünüz ... Texniki cəhətdən məxfilik sazişlərində bu işlər; ancaq dəmir yollarında bu gizlilik ticari xarakter daşıyır. Məsələn, Avqust ayında Berlində Dünya Rayları Sərgisi var. Oraya gedin, bütün vaqonları görə bilərsiniz, çox gizlilik yoxdur. Hətta alqışlar; ancaq avtomobil qurduğunuz zaman çətinlik çəkə bilərsiniz. Buna görə burada sirlər müdafiə sənayesi kimi deyil.

Solentek gələcək dövrdə investisiya qoymağı düşünür?

Maşın alımları mütləq, mütləqdir. Kəsmə və əyilmə maşınları alırıq ... Texnologiya nöqtəsində daha yaxşı bir qabiliyyətə sahib olan və daha yüksək sayda olan şirkətlərin maşınlarını alırıq. Bəlkə, biz almaq istədiyimiz bir işləmə mərkəzi kimi bir şey olardı. Ancaq deyə bilərəm ki, onun qarşısında bir proses var.

Resurs zəngin bir iş sahəsi var. Fabrikamızda bir robota ehtiyacınız varmı?

Əlbəttə ki ... İndi biz artıq bu səmərəni qiymətləndiririk. Robotik istehsal edə bilmək üçün kütləvi istehsal edilməlidir. Yəni eyni şeyi bir çox etməlisiniz. Yük vaqonları və sərnişin vaqonları sektoru tamamilə əl ilə hazırlanmış bir sahədir. Artıq; Ancaq bəzi hissələr robot tərəfindən əl ilə deyil, edilə bilər. Maraqlıdır ki, bu sənayedə çoxlu məhsullar yaranmır. 100, 200 kimi nömrə maksimumdur. Dünyada "Məni bir vaqondan bir 10 çıxarın" deyən bir sifariş və ya tələb yoxdur. Çində də çox böyük fabriklər var; amma robotun istifadəsi də məhduddur. Bunu müəyyən bölgələrdə və yerlərdə istifadə edə bilərsiniz.

Robot istehsalı sahəsindəki gözləntiniz nədir?

Bizim işimizdə resurs zəifdir. Buna görə, robotları istifadə edərək, resurslarımızı daha hamar və daha yaxşı keyfiyyətə çevirmə şansımız var. Burada əhəmiyyətli olan robot istehsalına lazım olan qaynaq hansı parametrlər və qaynaqdır. Artıq gələn prosesdə robotun xərcləri ilə özü də dözə biləcək. Halbuki, bu satınalma üçün vacib olan proseslər və sahələr müəyyənləşdirilməsi prosesindədir.