Yavuz Sultan Səlim Körpüsü masaya əks olundu

Yük maşınları, yük maşınları və avtobuslar 6 mərtəbəsini ödəməlidir, əvvəlki iki 15 TL ən yüksək 2 TL ödəyərək iki körpüdən keçir. Ancaq problem, bu yoldan keçdiyi və bu körpüdən keçmək üçün ödəməsi. Beləliklə, Anadolu və ya Gebze kimi lojistik noktalarından gelen ağır araçlar her ikisini de ödeyerek ödüyorlar. Bu, hər hansı bir şirkətin mənfəətindən yeməklə xərcləri ödəmir.
Altyapı investisiyalarının ən əlverişli tərəfi onların kənarlaşmasıdır. Yəni, xüsusi kesim investisiyalarına qapı açması, məhsuldarlığını və qarşılığını artırmasının. Amma pis planlaşdırılan ya da funksiyaları hələ tamamlanmamış infrastruktur layihələrinin xidmətə soxulması da bir o qədər yurddaşlarına da, xüsusi seqmentə də baş ağrısı yaradır. Bunun son nümunəsi, İstanbulda açılışı edilən Yavuz Sultan Səlim Körpüsü (YSS Körpüsü) oldu.
Körpünün açılması və yolları birləşdirən bir hissəsi ilə inzibati bir qərar verildi. Bu körpü və marşrutu bütün avtobus, yük maşını və TIR trafiki üçün məcburi etdi. Beləliklə, digər iki körpüdən keçmək qadağandır.
NƏTİCƏ NƏDİR?
Birincisi, YSS körpüsündən məcburi olaraq istiqamətləndirilən ağır nəqliyyat vasitələri, şəhər içi arteriyalarda bu güzergaha girə bilmələri üçün var olan əlaqə yolları dar olduğundan, giriş və çıkışlardaki yol iflic oldu. Trafikdə yol trafikini azaltmaq üçün boğuldu. Bu qərar, 2018-ın qüvvədə olacağı müddətdə olacaqdır.
İkinci və əsas problem isə; İqtisadiyyatda, paylama kanallarının logistikası olan yük maşınları və yük maşınlarının nəqliyyat xərcləri birdən artıb. Əlaqələr içərisində boğulan trafik səbəbiylə, daha bahalı bir ödəniş olan körpüdən keçmək lazımdır.
İKİ ÖDƏNİŞ ÖDƏNİŞ
Yük maşınları, yük maşınları və avtobuslar yalnız ən aşağı 6 TL verərək, hər iki körpüdə ən yüksək 15 TL, indi təxminən ikiqat ödəniş ödəməlidirlər. Ancaq problem, bu körpüdən keçmək və ödəmək üçün otoyoldan keçmək məcburiyyətindəsiniz. Beləliklə Anadolu və ya Gebze kimi məntiqi nöqtələrdən gələn ağır nəqliyyat vasitələri həm də həm də pul ödəməlidirlər.
YSS körpüsündən məcburi olaraq girmək məcburiyyətində qalan iki akslı bir kamyonet ya da yük maşını Avropadan Asiyaya (Mahmutbey-Paşaköy) 51.1 AZN ödəyərkən, dönüşdə 37.95 olmaqla ümumi 89.05 AZN ödəyir artıq. Üç əksi olan yük maşını, TIR ya da avtobuslar isə eyni yolda ümumi 114.60 ödəyir. Ən sadə yük daşıyıcı kamyonet xərci kobudca 80, yük maşını və avtobusların xərci isə 100 AZN artmış oldu.
Danışdığım böyük bir şirkətin idarəçisi, gündəlik 50-60 vasitəsinin Avropa-Asiya arasında mal paylaması üçün gedib gəldiyini, bu zərurət səbəbiylə aylıq xərclərinin təxminən 300 min TL, illik 3.5 milyon TL artdığını izah edir. Hətta belə; Qeyd edildiyi kimi, hətta yük maşınları YSM körpüsünə trafik zabiti tərəfindən yönəldilmişdir.
ZƏMANƏTİ YANAŞMA
Karayolları Ümumi Müdirliyinin məlumatlarına görə; 2015-da Boğazdakı iki körpüdən keçən ağır nəqliyyat vasitələrinin sayı gündə min 60-dən çoxdur. Bunların çox böyük bir hissəsi yük maşınları və yük maşınlarıdır; yük daşıyırlar. Bu yükün əhəmiyyətli bir hissəsi xammal və hazır məhsulların bu böyük metropole və ya oradan nəqlidir.
İndi nə baş verir? Bu olacaq; Nəhəng bir metropolün bütün paylayıcı kanalına təsir edən nəqliyyat xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artacaq və nəticədə bizim cədvəlimizdə əks olunacaq. Yuxarıdakı nümunəyə əsasən illik 1 hər hansı bir şirkətin mənfəətini yeyərək bir milyon dollar xərcini ödəmir. Son alıcı bir artım olaraq əks olunacaq.
İnkişaf etmiş ölkələr, 'infrastruktur investisiya ilə dışsallık təmin edək, xüsusi sektorun məhsuldarlığı artsın, qazanc sahəsi genişlesin, beləcə yeni iş sahələri və məşğulluq sağlansın' fikirinin arxasında qaçarkən, bizdəki plansız programsız edilən investisiyaların, önü arxası düşünülməyən layihələrin xüsusi seqmentə ket vuran, yekun olaraq xana xalqına qiyməti ödəyən, satın alma gücünün tərəfi düşür.
KÖPRÜLƏRİ VE MOTORLU PAKETİ
Gebze-Orhangazi əlaqəsini edən Osman Qazi Körpüsünün hekayəsini hər kəs bilir artıq; dövlət tərəfindən prodüser firmaya verilən günlük 40 min vasitə keçid zəmanəti səbəbiylə, Hazinece ödənilən əvəz keçməyən də cibindən çıxır. YSS körpüsü tikinti və istismar ilə eynidır. Gündəlik 135, minə yaxın vasitə öhdəliyi var. Ücret strukturu ilə nəqliyyat baxımından şəhərdə alternativ yoxdur. Körpüdən keçmək üçün avtomobil yolu istifadə etməlisiniz. Beləliklə, körpü keçid və pullu bir yerdə doludur. Ən yaxın körpü keçidi olan FSM Körpüsündən günlük keçidin 2015'de 149 min ədəd avtomobil olduğu və də cüt istiqamətli 4.75 TL əvəzi olduğu hesaba qatılsa YSS körpüsündən iki qatı qiymətə (9.90 AZN), üstünə üstlük şose ödənişi də ödəyərək keçmək iqtisadi deyil. Bu görə, öhdələrinə səbəbiylə geçmeyenler bunu ödəyəcəklər.
Daha çox, bir də yük maşını, TIR və avtobuslarında edilən baha zəruri istiqamətləndirmə səbəbiylə ibarət olan xərc artımlarını da, xana xalqı süfrədə və gündəlik xərcləmələrinə gələn zamlarla ödəyəcək.