Nazir Arslan, Kanal İstanbul Projesi'ndeki maliyyə modeli üzerinde çalışmaktadır

Nazir Arslan, Kanal İstanbul Layihəsində maliyyə modeli üzərində işləyirik: Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik naziri Əhməd Arslan, “Ölkəmizin yaxın gələcəkdə ən böyük layihələrindən biri olacaq Kanal İstanbul Layihəsində də maliyyə modeli üzərində işləyirik. Tərəflərlə və bu işin maraqlı tərəfləri olanlarla ictimaiyyət adından işləyirik. " dedi.

Armstrong, İstanbulda keçirilən Atlantik Konsey Zirvəsi 2017-də etdiyi danışmada, Türkiyənin Asiya ilə Avropa arasında bir körpü olduğunu, bu xüsusiyyətin sağındakı bütün nəqliyyat növlərində layihələr həyata keçirdiklərini söylədi.

İndiyə qədər yeni layihələr əlavə edəcəyini dilə gətirən Arslan, Türkiyənin 3-4 saatlıq uçuşdan 1,5 milyon insana çatdığını, 31 trilyon dollarlıq ümumi daxili məhsul yaratdıqlarını bildirdi.

Bu rəqəmdən pay almaq üçün bütün layihələri həyata keçirdiklərini qeyd edən Arslan, “Son 14 ildə nəqliyyat sahəsinə qoyduğumuz investisiya təxminən 100 milyard dollardır. 320 milyard TL Türk pulu. " danışdı.

Bunların hamısını ictimai qaynağı olaraq etmənin mümkün olduğunu dilə gətirən Arslan, ancaq xüsusi sektor dinamiklərini də həyata keçirmək istədiklərini, xüsusi sektor ilə layihələrin daha da sürətli həyata keçirilməsini və əlavə dəyərlərinin geri dönüşünün sürətlənməsini məqsəd qoyduqlarını izah etdi.

"Xüsusi sektor əməkdaşlığı ilə 10 milyard dollarlıq sərmayə"

Arslan, xüsusi sektor-ictimai iş birliyiylə çox müvəffəqiyyətli layihələrə imza atdıqlarını ifadə edərək, bu günə qədər 10 milyard dolların üzərinə, 39 milyard lirəlik xüsusi sektor iş birliyiylə investisiya etdiklərini, bu an həqiqətən davam edən layihələrin dəyərinin də təxminən 10 milyard dollar olduğunu bildirib.

İstanbul Yeni Hava Limanının da hal-hazırda xüsusi sektor iş birliyiylə və 10 milyard avronun üzərində bir sərmayə həyata keçirildiyini dilə gətirən Arslan, 25 illik müəssisə dövründə 25 milyard dollara yaxın bir gəlir əldə edəcəklərini köçürdü.

Xüsusilə şimal dəhlizinin cənubunda və ya Xəzər dənizi Rusiyadan keçərək Çindən Avropaya çataraq Cənubi dəhlizin daşınacağını və Armstrongun bu hərəkətin 45-60 gün çəkdiyini, bunun üçün Türkiyədən çıxan mərkəzi dəhlizin yalnız Asiya və Avropaya gedən ölkələr üçün olmadığını izah etdi. Bunun vacib olduğunu vurğuladı.

Armstrong, Yavuz Sultan Səlim Körpüsünün və Avrasiya Tünelinin bir çox əhəmiyyətli layihənin həyata keçirilməsinə toxunaraq, Çanaqqala 1915 quyusunun 2023-cü ildə açılacağını və Türkiyədə hər ikisinin də dünya nəqliyyatına xidmət edəcəyini söylədi.

Bu layihələrin orta dəhlizi tamamlamaq adına həyata keçirildiyini dilə gətirən Arslan, Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolunun da orta koridora çalışacağını bildirdi.

"Kanal İstanbulun maliyyələşdirmə modeli üzərində işləyirik"

Arslan, yalnız nəqliyyat sahəsində deyil sağlıkta da et-kirala metodunun müvəffəqiyyətli şəkildə tətbiq olunduğunu ifadə edərək, ictimai-xüsusi iş birliyinə ən gözəl məsələn şəhər xəstəxanaları olduğunu söylədi.

Aviasiya sektorundan başlayaraq ölkədəki ictimai-xüsusi iş birliyi modelinin çox müvəffəqiyyətli şəkildə tətbiq olduqlarını dilə gətirən Arslan, bunu başqa sektorlara də yaygınlaştırdıklarını vermişdir.

“Ölkəmizin yaxın gələcəkdə ən böyük layihələrindən biri olacaq Kanal İstanbul Layihəsində də maliyyə modeli üzərində işləyirik. Tərəflərlə, cəmiyyətin adından bu işin maraqlı tərəfləri olanlarla işləyirik. Fərqli bir maliyyə modeli inkişaf etdirmək və bu ölçüdə bir layihəni tətbiq etmək üçün orada da bir müddət həyata keçiririk. ”İstifadə olunmuş ifadələr.

"Əməliyyatın sonunda layihələr dövlətin ixtiyarına veriləcək"

Arslan etdikləri layihələrə inandıqlarını və güvən üçün zəmanət verdiklərini ifadə edərək əlavə etdi:

“Bu zəmanətlər başlanğıcda ictimaiyyət üçün bir yük kimi görünsə də, layihəyə inam göstərdiyiniz zaman maliyyələşdirmə xərclərini azaldır və riskləri azaldırsınız. Mümkün günün sonunda bir risk varsa, bunu ictimaiyyət kimi qarşılayırsınız. Olmasa, boş yerə pul vermirsiniz. Bunu xüsusilə borc öhdəliyi müqaviləsi ilə təmin edirik.

Məqsəd budur; Mümkün bir risk varsa, pulu əvvəlcədən ödəmək deyil, risk meydana gəldiyi təqdirdə ödəməkdir. Kifayət qədər saya çata bilmiriksə, fərqi düzəldirik. Beləliklə, kreditorun və investorun əllərini rahatlaşdırırıq. Daha da əhəmiyyətlisi, bunu ictimaiyyət olaraq öz məqsədlərimizə çatmaq üçün təmin edirik. Bilirik ki, əməliyyat müddəti bitdikdən sonra bu layihə ictimaiyyət üçün olacaq və ictimaiyyət bundan əlavə gəlir əldə edəcəkdir. "

Arslan, ictimai rəydə "Niyə bu zəmanətləri verir və zəmanətdən pul ödəyirsən?" Bir çox sualın verildiyini ifadə edərək, “Əvvəlcə layihəmizə etibar edirik, ikincisi riski bölüşürük. Bu layihələri həyata keçirərək ətraf coğrafiyada ticarət, iqtisadiyyat, sənaye və sənayenin böyüməsini təmin edirik. Ölkəmizə daha çox əlavə dəyər veririk. " dedi.

İze Verdiyimiz hər bir layihə ölkəmizə əlavə dəyər verir "

Proqramın sonunda Arslan jurnalistlərin suallarını cavablandırdı və körpü keçidlərinə görə zəmanət verdiklərinə və keçidlərin zəmanətə uyğun gəlmədiyinə və ölkəyə ziyan dəydiyinə dair bir yanaşma olduğunu və bunun qurma-işləmə-köçürmə ruhunu anlamadıqları anlamına gəldiyini söylədi.

Arslan, “Dövlət-özəl iş birliyi edərkən məqsədimiz budur; Birincisi, özəl sektorun dinamikasını cəlb edərək layihələri ən qısa müddətdə başa çatdırmaq və ölkəmizə həm sosial faydalar, həm də əlavə dəyər vermək ... Sənayə və sənaye etdiyimiz hər layihə ətrafında inkişaf edir, ticarət böyüyür və ölkəmizə əlavə əlavə dəyər verilir. Buna baxırıq. Texniki-iqtisadi araşdırmalarımız göstərir ki; Bu, bütün körpülərimizə və magistral yollarımıza aiddir. Başlanğıcda zəmanət rəqəmi tutulmaya bilər, ancaq bu rəqəmlər zamanla əldə ediləcək. " Formada danışdı.

Arslan bütün layihələrin başlanğıcında əlavə ödəniş etməsi lazım olduğunu vurğuladı.

“Bu ödənişi etməyə davam edəcəyik. Ancaq bütün bu layihələr özəl sektor tərəfindən heç bir pul ödəmədən həyata keçirilir və günün sonunda bu layihələr bizimdir. Heç kim gəlib 8-10 milyard dollar yatırmayacaq və günün sonunda pulsuz olaraq sizə qoymayacaq. Əlbəttə ki, keçiddən bir haqq yığacağıq, fərqi edəcəyik, amma əməliyyat müddəti bitdikdən sonra bütün bu layihələr bizim olacaq. Onları idarə edəcəyik və eyni zamanda gəlir əldə edəcəyik. Bu, qurma-işləmə-köçürmə ruhundadır. Xahiş edirəm bunu götürməyin və digər körpülərlə müqayisə etməyin. Bu pulu ödəyəcəyik, ancaq keçid sayı zamanla artacaq. Çünki bu layihələr ətraflarında əlavə trafik yaradır. Osmangazi və Yavuz Sultan Səlim Körpülərində də keçidlərin sayı artır. Günün sonunda bu layihələrin fəaliyyətindən gəlir əldə edəcəyik. Xahiş edirəm insanların bunu unutmasına imkan verməyin. "