Kanal İstanbul Layihəsi iqtidar partiyası tərəfindən Crazy Project arı layihəsi kimi təsvir edilib və aprel ayında 2013 layihəsi üçün Yüksək Planlaşdırma Şurasının qərarı verildi. İqtidarın son şərhləri ilə 2018 layihəsinin birinci mərhələsinin son mərhələyə çatdığını başa düşmək olar. Fiziki coğrafiyamızı dəyişdirən layihə ilə Qərbi İstanbul indi bir adadır. Trakya ilə birbaşa ərazi əlaqəsi kəsildi. Qərbi İstanbul adası, Asiya ilə Avropa qitələri arasındakı ada adası olaraq təsvir ediləcək. SABAH qəzetinin xəbərinə görə Kanal İstanbul marşrutu seçilib və 5 alternativi arasında seçildi. Bu xəbərə görə 45,2 km.lik marşrut Küçükçekmece Gölü kıstağından başlayıb, Altınşehir və Şahintepe'den keçərək, Sazlıdere Baraj hövzəsini təqib edəcək və Terkos gölünün şərqində Qaradənizlə görüşəcək. Bundan başqa, Marmara dənizində 3 süni adacağı qazıntıdan istifadə edərək Qara Dəniz Trakyasında inşa ediləcək. 65 milyard dollarlıq layihə Marmara və Qara dənizə kanaldan bir konteyner limanının tikintisini nəzərdə tutur. Pressə öyrəndiyimiz məlumatlara görə, Trakya 6 körpüsünə bağlı olacaq. Bundan əlavə, çöl heyvanlarının keçməsi üçün 6 körpüsü də hazırlanacaq.
WESTERN İSTANBUL ADALARI RİSKLƏDƏN GEOPOLİTİKASI
Kanal İstanbul beş il sonra tamamlandığında Türkiyə yeni bir geosiyasi reallıq ilə qaşı-qarşıya qalacaq. Əvvəlcə demoqrafik quruluşa nəzər salaq. Qərb İstanbul adasının 1600 sahəsi 8 milyon kvadrat kilometr olan 5000 əhalisi ilə yeni bir müdafiə və təhlükəsizlik paradiqmasını tələb edir. Əvvəla, Qərbi İstanbul adası Avropanın ən çox əhalisi; Dünyanın ən sıx məskunlaşdığı adalardan biri olacaq. 4500 adamının Sinqapur kvadrat kilometrinə düşdüyünü xatırlasa, Ada dövləti, Qərbi İstanbul adası Sinqapur; və ya hər kvadrat kilometr üçün 2500 Çin Macao adasını keçəcək. Qərb İstanbul adası 6 körpüləri ilə Avropaya qoşulacaq və üç mövcud köprü və iki tunelə bağlanacaq. Belə bir böyük əhali tərəfindən lazım olan hər cür istehlak malları, nəqliyyat, ərzaq, insan həyatına aid bütün növ fəaliyyətlər bu körpülər və tunelləri ana arteriyalar kimi istifadə edəcəkdir. Bağlantı xəttləri kanalda kəsildiyi təqdirdə, Adanın 8 milyon əhalisi Trakyalı torpaqlara daxil ola bilməyəcək. 150 metr genişliyi və 25 dərinliyində olan nəhəng su kanalı bu keçidin qarşısını alır. (Hərbi strategiya baxımından yaradılmış məhdudiyyətlər ayrı bir məsələ olacaqdır.)
EARTHQUAKE SENARYO
Ada üçün ən yaxın təhlükə və birbaşa milli güveliğe təsirləri olan '' zəlzələ '' və fəlakətlər müstəvisində mövzuya yaxınlaşaq. Genişliyi 150 metr və hündürlüyü 25 metr olan içi su, ətrafı beton dolu bir həcmin, gözlənilən böyük Mərmərə zəlzələsində dəniz dibində fay kırılmasıyla meydana gələcək enerjidən nə şəkildə təsirlənəcəyi; bölgədə yaradılan geoloji dəyişikliyin bu kanal və ətrafında yaradılacaq məskunlaşma vahidləri üzərindəki ola biləcək təsirini bilirikmi? Elm adamları modelləşdirmə etdilər mi? Bu çərçivədə zəlzələ sonrası meydana gələcək tsunami və dəniz yüksəlməsinin təsirləri və ya kanalın təbiəti dəyişdirir olmasının yaradacağı geoloji risklərin böyüklüyü və təxmini nəticələri haqqında məlumatımız var mı? Son marşrut beş alternativdən seçildi. Bu seçkidə zəlzələ / sunami riski nə qədər təsirli idi? Qərb İstanbul Adasında yaşayan 8 milyon insanın zəlzələ sonrası ziyan nəzarət, təcili müdaxilə, triaj, dəfn, qidalanma, nəqliyyat, təhlükəsizlik ehtiyacları modellendi mi? Büroda Böhran Əməliyyatının sınağı yox idi? Yalnız zəlzələ deyil, digər təbii fəlakətlər ya da Qara dənizdəki yaxın qonşularımız olan Rumıniya və Bolqarıstanda mövcud nüvə reaktorlarında Fukushima ya da Çernobıl bənzəri bir partlama sonrası meydana gələcək nüvə səpinti vəziyyətində 8 milyondan təcili azad edilə biləcək mi? ABŞ-da hər yaz görməyə alışdığımız böyük bir intizam və hazırlıq içində həyata keçirilən qasırğa tahliyelerini düşünsək xalqımız bu günə qədər heç görmədiyi bu tip vəziyyətlərdə nəzarət altında tutula bilər mi? Buraxaq təbii fəlakətləri cıdır matçlarında 30-40 min adamın hərəkətində ana damarların necə tıkandığını düşünsək Ada coğrafiyasında bu tıkanıklığı necə aşacağıq? İstanbul daşınmasının aşağı hissəsini nəzərə alaraq, bu çatışmazlıqlar necə bağlanacaq? İstanbulun gündəlik nəqliyyatında dəniz nəqliyyatının payı olduqca aşağıdır. (Gündə 13 milyon sərnişin hərəkatının yalnız min 350 dəniz tərəfindən təmin edilir.)
DİĞER MASSALARIN ETKİLƏRİ
Kanal İstanbul Projesi'nin ve Marmara'nın içsu denizine getirilecek yeni Marmara Adaları projesinin olumsuz etkileri bilim adamları tarafından getirilecektir. Xülasə, son dırnaq hələ də ölməkdə olan Marmara dənizinin tabutunda qalacaq. Bu kanalın Montreux Konvensiyasına təsiri ayrı bir məsələdir. Ancaq deyə bilərik ki, o, ciddi faktiki nəticələrə görə hamilədir. Əslində, kanal, həqiqətən, Montreux Konvensiyasının əsasını təşkil edən Türk Boğazlarının tərifini pozur.
GİPOLİTİK həssaslıq
Bu layihə ilə Türkiyənin sənaye, maliyyə, nəqliyyat ilə turizm başda olmaq üzrə xidmət sektorunun, qısacası iqtisadiyyatının admiral gəmisi olan Qərb İstanbul Adası 8 milyon əhalisi ilə Türkiyənin geosiyasi həssaslıq nöqtəsi halına gələcəkdir. Gələcəkdə yaşanacaq böyük bir böhran və ya döyüşdə hər istiqamətdən daxili xətlər mövqeyində qalma riski çox yüksək olan 1600 kvadrat kilometrlik bu adanın gələcəyi, yalnız İstanbulu deyil, bütün Türkiyəni təsir edəcək. Balkan və Çanaqqala Savaşlarında bizim acı təcrübələrimizi unutmamalıyıq.
Mənbə: www.aydinlik.com.tr
Şərh yazan ilk kişi olun