Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri M. Cahit Turhan, ilk fazasının oktyabrın 29-da işə salınması planlaşdırılan Yeni İstanbul Hava Limanını ən geniş qiymətləndirməsini "Yeni Birlik" qəzetinin köşə yazarı Musa Alioğluna etdi. Nazir Turhan, önlükdəki qəza iddialarından tutmuş, hava limanının nəqliyyat metrosuna qədər ad araşdırmalarına qədər cavab verdi. Musa Alioğlunun reportajı:
“Keçən həftə, 12 avqust 2018-ci ildə qəzetdə“ Nəqliyyat nazirindən soruşmaq istədiyim şey ”başlığı ilə yazdığım məqaləyə müsbət və mənfi reaksiyalar aldım. Bəzi dostlar nazirin bu suallara cavab verməyəcəyini söyləyərək qərəzlə hərəkət etdilər. Ancaq dedikləri kimi bu heç vaxt olmayıb. Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinə yeni təyin olunmuş həmkarı Mehmet Cahit Turhan, ilk mətbuat konfransından sonra İstanbul Yeni Hava Limanı haqqında ilk və geniş açıqlamalar verdi. Açıq və şəffaf cəmiyyətə gedən yolda atılan bu vacib addıma görə nazirliyin idarəsində ayaqlarının tozu ilə oturan hörmətli nazirimizə təşəkkür edirəm. Çox sağ ol. Bütün suallarımıza tam cavab verdilər. İndi nazirin suallarımıza verdiyi cavablara baxaq. Şərh sizə aiddir.
Sual: Hava limanında torpağın çökməsi ilə bağlı mətbuat konfransından əvvəl səhnədə jurnalistlərə açıqlama vermək düzgün olmazdı ki, bu da son günlərdə mətbuatda əksini tapıb? Orijinal astarın nə olduğunu bizə söyləyə bilərsinizmi?
Cavab: Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi İnfrastruktur İnvestisiya Baş İdarəsi tərəfindən tender edilən və inşası davam edən Gayrettepe-İstanbul Yeni Hava Limanı metro layihəsinə gəldikdə, iş daxilində metro xəttinin M9 qayçı quruluşuna yaxınlaşma şaftına aid şəkillər mətbuatda əks olundu və bölgələrdə göstərilən şəkillərdə Apronun qərbi ilə terminal giriş körpüsü arasında yerləşir. Buradakı çökmə kimi göstərilən yer Metronun işi ilə əlaqədardır və metro şaftası ağızdır. "
- Vyetnam və digər xarici işçilər aşağı əmək haqqı və əlverişsiz şəraitdə işlədildiyi iddiası barədə nə düşünürsünüz?
Cavab: İstanbul Yeni Hava Limanı layihəsində 2 bin 357 personal müxtəlif millətlərdə işlədilir. Xarici işçilərin əksəriyyəti əməliyyat sahələrində işçilər və sürücülər, digər hissəsi isə texniki, mühəndis, mütəxəssis və rəhbər vəzifələrdə idarəçilərin və direktorların səviyyəsindədir. Xarici işçilərin həyat səviyyəsini ən yüksək səviyyədə saxlamaq üçün sahə işləri aparılır və işçilərin fərdi və sosial imkanları daim təkmilləşdirilir. Məsələn, söz mövzusu olaraq, inşaatda çalışan Vyetnamlı işçilərin yemək vərdişlərini təmin etmək və müraciət etmək üçün, aşpazlar Vyetnamdan gətirdilər və damağın dadına uyğun yeməklər təmin edildi.
Digər tərəfdən, layihədə iştirak edən bütün işçilərə müvafiq qaydalara və bərabər şərtlərə uyğun sosial və iqtisadi imkanlar təqdim edilir.
Sual: Bölgədə, minlərlə ağacın kəsildiyi, su qaynaqlarının kurutulduğu, heyvanların öldüyü, quşların köç yolunu dəyişdirdiyi və ekoloji tarazlığın pozulduğu iddiasına ən səlahiyyətli orqan olaraq, nə deyirsiniz?
Cavab: Hava limanının inşa edəcəyi ərazilər meşə torpağı olmasına baxmayaraq, torpaq üzərində dağılmış çox sayda dağ-mədən obyekti var.
Layihə sahəsi ümumilikdə 7 min 650 hektardır. Layihə ərazisinin torpaq istifadəsinə görə; 6 hektar meşə sahəsi, 172 hektar mina sahəsi, bunlardan 180-i müxtəlif ölçülü müvəqqəti su obyektləridir, 70 hektar otlaq, 236 hektar quru əkinçilik (əkilməmiş), 60 hektar kol sahəsidir. Layihə sahəsinin təxminən 2 faizi (2,47 min 189 hektar) xüsusi mülkiyyət torpaqlarıdır. Ərazidəki ümumi ağac sayı 182 milyon 2 min 513 ağacdır. Ömrünü başa vurmuş və meşə əmlakına gətirilməli olan ağacların miqdarı 341 min 657-dir. Bölgədəki 950 milyon 1 min 885 yaşda A və B yaşda olan ağaclar nəql edilə bilən ağaclardır.
Ağacların kəsilməsi və ya daşınması səlahiyyəti Meşə Baş İdarəsinə aid olsa da, layihə ərazisindəki bütün ağacların alınması, daşınması və bənzər əməliyyatlar EIA tərəfindən tələb olunduğu kimi Meşə qanunvericiliyinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Sahədəki mövcud bioloji müxtəliflik vəziyyət təsbiti edilərək, lazımlı görülən növlərin uyğun habitatlara daşınması və dağ-mədən fəaliyyəti nəticəsində yaranan çukurluklar ekosistem xüsusiyyətlərinin irdelenmesi mövzuları ƏMTQ hesabatında öhdələrinə altına alınmış və işlər bu istiqamətdə aparılır. Ekologiya və Sosial Təsir Hesabatı çərçivəsində hazırlanmış olan biyoçeşitlilik Aksiyon Planı çərçivəsində, ağaçlandırma işləri üçün Iga ilə Meşə Ümumi Müdirliyi-Ağaçlandırma İdarəsi arasında ortaq iş icra edilir. Hazırlanmaqda olan Ağaçlandırma Protokolu ilə Marmara Bölgesi prioritetli olacaq şəkildə, Türkiyədəki xarab ya da parçalı təbii meşə sahələri və ya digər uyğun ağaçlandırma sahələrində ağac dikimi keçiriləcəkdir. Ağaçlandırma işləri çərçivəsində əkilməsi fəaliyyətlərinin 5 il, baxım işlərinin isə hər sahə üçün 3 il olmaq üzrə cəmdə 8 illik bir müddətdə işlərin tamamlanması nəzərdə tutulub. Işlər çərçivəsində 5 min ha'lık bir sahədə ağaçlandırma keçiriləcəkdir. Ayrıca, ağaçlandırma işləri Birləşmiş Millətlər Səhralaşma ilə Mübarizə Konvensiyası və Meşə Ümumi Müdirliyi Eroziya ilə Mübarizə Eylem Planı uyğun olaraq həyata keçiriləcəkdir.
Ayrıca, quş köç yolları ilə qarşılıqlı təsiri üçün vəziyyət təsbiti və quş köçlərinin 2 il müddətlə izlənilərək lazımlı tədbirlərin alınması ƏMTQ Hesabatında öhdələrinə altına alınmış olub quş müşahidə işləri bu istiqamətdə diqqətlə icra edilmişdir.
Bundan əlavə, İKA tərəfindən aparılan tədqiqatlar aşağıdakılardır:
2014-da həm yerli, həm də köçəri quşlar haqqında ilk tədqiqatlar Environ tərəfindən həyata keçirilən Ekoloji və Sosial Təsirin Qiymətləndirilməsi Araşdırmaları ilə başlandı. 2014-ci ilin ikinci yarısında, quş radar sistemi də sahədə məlumatların toplamağa başlamış və Türkiyənin ilk radar ornitoloğu da (Kuşbilimci) o dövrdə yetişdirilmişdir. 2015-ci ilin başında, Iga bünyəsində qurulan Çöl Həyatı İdarə Birimi'ndeki 7 ornitologdan ibarət bir qrup ilə layihə sahəsi üstündən keçən köçəri quşları və layihə yaxınlığındakı yerli quş növlərini izleme işləri aparılmışdır. Bu tam zamanlı monitorinq qrupu və monitorinq işləri ilə etibarlı və beynəlxalq yabanı həyat proqramının təməlləri qoyulmuşdur. Bütün bunlar quş radar sistemi ilə dəstəklənir. 2017-un ikinci yarısında layihə ərazisində ən müasir bir quş radar sistemi alınmış və yerləşdirilmişdir. Beləliklə, ətraflı məlumat toplayan və risk təhlili aparan və uçuş təhlükəsizliyi işlərinə xidmət edən bir sistemlə işlər aparılır.
Sual: Tikinti sürətlə getdi, hava limanına çatmaq gecdirmi? Yoxsa faktiki vəziyyət 95 faizə çatdığı deyilən tikintinin reallaşması ilə tamamilə üst-üstə düşürmü? Daha böyük bir fərqin olduğunu düşünmürsən?
Cavab: D-20 quru yolu, İstanbul Yeni Hava limanından taşındı və trafikə açıldı. Digər bir yol əlaqəsi olan Şimali Mərmərə Otoyolu bağlantısı üzərində işlər davam edir və açılış tarixinə qədər trafikə açılacaq.
Havalimanı-şəhər əlaqəsini təmin edəcək olan Gayrettepe-Havalimanı Metro xətti layihəsi Nazirliyimiz İnfrastruktur Sərmayələri Ümumi Müdirliyi tərəfindən icra olub, layihənin 2019-ci ilin sonunda tamamlanması planlaşdırılır. Havalimanı-Halkalı Layihə hələ də metro xətti üçün davam edir.
İstanbul Yeni Hava Limanına daşınma təmin edəcək bir başqa bir əlaqə layihəsi Yüksək sürətli Train Proyektidir və layihə işləri TCDD tərəfindən həyata keçirilir.
1 oktyabr ayında 29-da xidmət edəcək. 2018. Etap 1 milyon m40 üzərində, cəmdə 2 milyon m3'den çox bina bağlı sahəsi ilə 2 milyon m8 dən çox örtməli (asfalt və beton) edən istehsalı edilməkdə olub bəhsə mövzu layihənin gəldiyi mərhələ yüzdə 2 seviyelerindedir. Buna görə, əsl vəziyyət və tikinti reallaşması üst-üstə düşür.
Sual: Dünyada ən böyük nəqliyyat əməliyyatı olaraq Atatürk Havalimanı'nın evakuasiya əməliyyatı üçün sənədli filmlərə məruz qalan 11 həftəsində az vaxt qalmışdır. Sizdən eşitmək üçün nə olacaq ən geniş və ən ətraflı məlumat ictimaiyyət və paydaşları rahatlaşdıracaq.
Cavab: İstanbul Yeni Hava Limanının istifadəyə verilməsi və Atatürk Hava limanında olan tərəfdaşlarımızın 2016 yeni komissiya ilə 13-cı ilin sentyabr ayına kimi İstanbul ORTA Hava Limanına vaxtında köçürülməsini təmin etmək üçün bütün maraqlı tərəflərlə əlaqələndirilir və həyata keçirilir.
İstanbul Yeni Hava Limanına hərəkətin üç hissədə keçirilməsi planlaşdırılır:
- Hava limanının köçürülmə sınaqları və açılmadan əvvəl ani əməliyyatdan asılı olmayan elementlərin nəqli (açılışdan əvvəl 30-7 gün)
- Əməliyyatın ötürülməsi (açıldıqdan sonra 2 gün ərzində),
- Açıqdan sonra ani əməliyyatdan asılı olmayaraq digər avadanlıqların ötürülməsi.
· Əsas nəqliyyat marşrutu Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri yoludur.
· Bütün maraqlı tərəflərin açma və hərəkət gün tarifi üzrə fasiləsiz transfer senariyasına (Big-Bang) uyğun olaraq bir hərəkətlə həyata keçirilməsinə uyğun hesab edilmişdir.
30 Oktyabr 2018 (Çərşənbə axşamı) 03.00-da başlayacaq, 31 Oktyabr 2018 (Çərşənbə) 23.59-da başa çatacaq və 45 saat çəkəcək. Bu prosesdə, Atatürk Havalimanı və İstanbul Yeni Hava Limanının birgə hava həcmi saatlıq 35 eniş-35 uçuşu olaraq təşkil ediləcək.
· Daşınma planlarkən, hava yolu təşkilatlarının böyüklükləri və əsasının Atatürk Havalimanı olub olmaması kimi meyarlar nəzərə alınmış, hava trafikinin yanında yerdəki avadanlıq trafiki də nəzərə alınaraq daşınmanın şirkət əsasında gerçekleştirilmesiyle ola biləcək bir xaosun qarşısının alınması məqsəd qoyulmuşdur.
· Bu çərçivədə nəqliyyat fəaliyyəti üçün;
Əvvəlcə əsası (base havalimanı) Atatürk Havalimanı olmayan hava yolu təşkilatlarının və bunlara xidmət verən iştirak xidmət təşkilatlarının əməliyyatlarının durdurularak İstanbul Yeni Havalımanına daşınması (30 oktyabr 2018 saat 03.00L-31 oktyabr 23.59L arası),
THY xaricindəki əsası (base havalimanı) Atatürk Havalimanı olan digər hava yolu təşkilatlarının və bunlara xidmət verən iştirak xidmət təşkilatlarının əməliyyatlarının durdurularak İstanbul Yeni Havalımanına daşınması (30 oktyabr 2018 saat 19.00L-31 oktyabr 2018 saat 18.59L arası),
THY və TGS-nin daşınması üçün Atatürk Hava limanında 12 saat müddətində bütün əməliyyatlar dayandırıldı və İstanbul Yeni Hava Limanından (31 Oktyabr 2018-ci il, saat 02.00 və 13.59L arasında) heç bir əməliyyat keçirilmədi.
THY və TGS, İstanbul Yeni Hava Limanında 12 saat sonunda (31 Oktyabr 2018-ci il tarixindən 14.00L-dək) əməliyyata başlayır,
THY və TGS fəaliyyətə başladıqdan 5 saat sonra bazası (baza hava limanı) olan Atatürk Hava limanı və onlara xidmət göstərən yerüstü nəqliyyat şirkətləri İstanbul Yeni Hava Limanında (31 Oktyabr 2018-ci il tarixindən 19.00L) fəaliyyətə başladı. ),
Bu mərhələlərdən sonra, İstanbul Yeni Hava Limanının bütün hava şirkətlərinin fəaliyyətlərinə başladıqdan sonra (01, 2018 Noyabr 00.01-ci il tarixindən) tam istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.
· Hazırlanmış Türk və İngilis köçürmə planı 22.03.2018 tarixində bütün maraqlı tərəflərə göndərildi.
· 08.05.2018 tarixində Türk və İngilis dillərində köçürmə dövründə və sonra Atatürk Hava Limanında və İstanbul Yeni Hava Limanında tətbiq ediləcək Hava nəqliyyatının idarə edilməsi qaydaları və hərəkət planı bütün dünyaya elan edildi.
Şəhər mərkəzindən İstanbul Yeni Hava Limanına qədər "İstanbul Yeni Hava Limanı" olaraq hərəkət istiqamətləri işarələrini təşkil etmək üçün nişanlar İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi ilə razılaşdırılaraq yeniləndi.
· Sabiha Gökçen Havalimanı hərəkət zamanı, gecə saatlarında inşaat işləri səbəbiylə bağlanılan pistin uçuş nöqtəsi üçün HEAŞ ilə razılaşdı.
· IATA kodu UM IST. Atatürk Havalimanı Kodları İstanbul Yeni Hava Limanına veriləcək və Atatürk Havalimanı'nın IATA kodu 31 Oktyabr 2018 tarixinde 03.00 (L) 'da I ISL olaraq değiştirilecektir.
Sual: DHMİ, AHL-in operatoru TAV-a "Buradan 29 oktyabrda buraxın" dediyindən, operator şirkəti 2021-ci ilə qədər müqavilənin müddəti başa çatdıqda sərnişin zəmanəti olaraq nə qədər ödəyəcək? Bu ödəniş hansı mənbədən həyata keçiriləcək?
Cavab: Atatürk Havalimanı'nın mövcud kiralama sözleşmesinde yolcu garantisi yoxdur.
Qlobal miqyasda böyük uğurlar qazandığımız PPP (Dövlət-özəl əməkdaşlıq) layihələri çərçivəsində; Müqaviləni qorumaq üçün bu modelin davamlılığının bir tələbi olaraq, müddətin sonuna qədər tərəf olduğumuz Atatürk Hava limanının bağlanış tarixindən 'Atatürk Hava limanı İcarə Müqaviləsi' nin son tarixinə qədər olan müddətə uyğun gəlir qazancının ödənilməsini 03.01.2021 tarixinə qədər TAV İstanbul Terminal Əməliyyatları A .Ş. İstanbul Yeni Hava Limanının İcra Sazişinə uyğun olaraq, 29 oktyabr 2018-ci il tarixində daxili və beynəlxalq sərnişin daşımaları üçün Atatürk Hava Limanını kommersiya uçuşlarına bağlamaq məcburidir.
Bu baxımdan; TAV İstanbul Terminalı İşletmeciliği A.Ş.'nin mümkün kâr kaybının tespiti konusunda çalışmalar davam edir.
Sual: Dolların və avronun son həddən artıq dəyəri bu hava limanı ilə əlaqəli bütün hesablara necə təsir edir? Hava limanındakı ticarət sahələri də xarici valyutada icarəyə verildiyindən, DHMI tənzimləmə etmək səlahiyyətinə malikdirmi?
Cavab: İcra Sazişinə və Şirkətlə imzalanmış əlavələrə uyğun olaraq, səlahiyyətli şirkətin kommersiya sahələrinə köçürmə səlahiyyətinə malikdir.
Valyuta məzənnəsi səbəbiylə İstanbul Yeni Hava limanında problem olmayacaq. Çünki bu layihənin qalıqları (kredit, valyuta, tariflər, və s.) Bu məzənnə ilə təsirlənməmiş şəkildə təşkil edilir.
Sual: IGA Konsorsiumunun üç il müddətinə təxirə salınan və prezident tərəfindən tam dəstəklənən illik 1 milyard 45 milyon avro icarəsi nə vaxt ödəniləcək və rəhbərlik bununla bağlı hər hansı bir faiz ödəyəcək?
Cavab: 2018 Avro 2019 Avro dövrün sonuna qədər təxirə salındı. Təxirə salınmış məbləğ Əməliyyat Şirkətinin Şirkəti tərəfindən Ədliyyə Nazirliyinə təxirə salınmış vaxt üzrə faiz + ƏDV ilə birgə Hazin Müsteşarlığı tərəfindən müəyyənləşdirilmiş uzun müddətli Eurobond + Risk Azadlıq Qayğısı üzrə ödənilir.
Sual: Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri olaraq, Yeni Hava Limanının adı ilə bağlı bir fikiriniz olmalıdır. Rəcəb Tayyib Ərdoğanın adını daşıyan Atatürk olmayacağına inandığım bu obyekt, yoxsa Sultan Abdülhamit Xanın adı uyğundur? Nə deyərdin? Sizcə hansının baş verəcəyini düşünürsünüz? Başqa bir ad ola bilərmi? Fikrinizi kəsən bir adınız varmı?
Cavab: Hava limanının adı üçün heç bir qərar qəbul edilməyib və proses davam edir.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
Mənbə: Yeni Birlik qəzeti
Şərh yazan ilk kişi olun