Amerika lokomotivləri yerli istehsalın qarşısını alır

Dolu dolu 25 il Dövlət Demiryolları'nda çalışan, emekliliğini sonra da ömrünü bu təşkilata həsr edən Burhan Durdu, Türkiyənin öz lokomotifini çıxarması lazım olduğunu söyləyir. Durdu, dəmir yollarının əhəmiyyətinə vurğu edərək, TCDD investisiya mövzusunda sərmayə baxımına əhəmiyyətli bir qatqı olacaq.

Adı Burhan Durdu. 81 yaş. Amma dəmir yolu deyəndə 18 yaşlı oğlana oxşayır. Gözləri parıldayır. Dəmiryol həvəskarı. 1965-ci ildə Türkiyə Dövlət Dəmir Yollarında texniki işçi kimi işə başlayıb. 15 il lokomotivə texniki qulluq sexində işləyib. Sonra dartma idarəsi olaraq xidmət etdi. 1990 -cı ildə təqaüdə çıxdı. Bununla belə, o, heç vaxt dəmiryollarını tərk etməyib. O, qəbul edilən qərarlara hər an əməl edirdi. O, yol verilən səhvləri tənqid edib. Sözlə deyil. Yazılı. Təşkilat direktorlarına, nəqliyyat nazirlərinə, baş nazirə məktublar yazaraq fikirlərini, tənqid və təkliflərini çatdırdı. Onlardan biri də Süleyman Dəmirəl. Məktubuna uzun -uzadı cavab verdi.

RAYLARDA BÜTÜN

Burhan Durdu ilə köhnə millət vəkili Tevfik Diker vasitəsilə görüşdüm. Mən bir dəmir yolcağım, yollarda böyüdüm. Atam bir dəmir yolçu idi. Mən kiçik olduğumdan bu yana demiryoluna sevgi göstərdim. İşə başladımdan sonra sevgim artdı Sonra belə davam etdi:

Ir Railway işçiləri bir ailə kimi. Dəmir yolu işçilərinin uşaqları dəmir yolları idi. Bu, dövlətə böyük maraq göstərəcəkdir. Hər kəs onun işi olduğunu düşünürdü. Ölkənin nəqlində azadlığı dəmir yolu və ictimai nəqliyyatla bağlıdır. Yük daşımaları dəmir yolu ilə aparılırsa, ölkədə inflyasiya əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Ölkəmiz coğrafi olaraq Asiya və Avropa arasında bir körpüdür. Ən qısa nəqliyyat Türkiyə üzərindən edilə bilər. Ancaq biz bundan faydalana bilmərik. Biz iqtisadi gəlirdən faydalana bilmərik. Asiya və Avropa arasında 70 bir milyard dollar nəqliyyat payına malikdir. Hətta 1 faiz ala bilmərik. "

Burhan Durdu demiryollarının vəziyyətini, keçmişdə edilən səhvləri və nə edilməlidir:

CƏMİYYƏT PERIOD

Respublika qurulduqdan sonra, son 17 ildə hər il orta hesabla 200 km dəmiryolu qurduq. O illərdə ölkəmizin iqtisadi vəziyyəti çox pis idi. Yeni müharibədən çıxırıq. Ancaq bütün mənfi şərtlərə baxmayaraq, bunu bacardıq. Atatürkün işləri. Atatürkdən sonra bir azalma oldu. 2. İkinci Dünya müharibəsinin təsiri də böyükdür.

NOW PLANNESS

I AKP dövründə dəmir yollarına əhəmiyyət verildi. Ancaq planlaşdırılmamış və plansız işlər davam etdirildi. Təəssüf. 6 iyun 2003-da Ankara ilə İstanbul arasındakı sürətli qatarın təməli qoyuldu. Layihənin başında əlil olduğu aydın oldu. Sonra başlanğıcdan yenidən nəzərdən keçirildi. İnvestisiyalar boşa çıxdı. Oxşar səhvlər digər xəttlərdə də meydana gəldi. Bu resursların itkisi idi. Xətləri düzgün deyildi. Xərclənmiş pulla daha yaxşı iş ola bilər.

YERLİ LOKOMOTİV

"Türkiyənin lokomotiv edəcək tutumu var. Texniki və mühəndislik biliklərimiz var. Biz bunu keçmişdə etdik. Amerikalı lokomotivlərə gəldikdə, yerli lokomotiv istehsalına mənfi təsir göstərmişdir.

Bu gün DE 24000 tipli dizel lokomotivləri 85 qiymət baxımından istehsal edilir və hissələr baxımından 85 ölkəmizdə yerli istehsal edilir. Qalanlar; krank, tənzimləyici və injection nasosu və s. 15 hissələri də idxal olunur. Sembolik bir məbləğ olsa da, layihə və patent üçün heç bir pul ödənilmir. DE 24000 tipli lokomotivlər Türk Millətinin və TCDD yollarının tam daxili məhsuludur.

AN ANI

Ankara Lokomotiv Atölyesindəki illər ərzində çox əhəmiyyətli bir mövzuda şahid oldum. İrandan bəzi 6 lokomotivləri gətirdik. Bunu düzəltmək və İrana göndərmək istəyirik. 530 lokomotivinin təmiri da gündəmdə idi. O dövrdə nəqliyyat naziri Mustafa Aysan və Haşim Saltık mərasim üçün atelyedə gəldi. Seminar müdiri çay içərkən öz otağında söhbət etdi. O zaman 24000 lokomotivləri böyük problemlər yaşadı. Nəqliyyat naziri Mustafa Aysan bəy, Cer Müdirliyində olan Haşim Saltık Bey'in 'Hashem Bey' niyə bu lokomotivləri aldınız? ' bir sual soruşdu. Haşim bəyin nəqliyyat naziri: ində bütün xarici ölkələr lokomotiv satın alınması üçün təkliflər aldı. Komissiya qurulduğu dövlətin lokomotivi olacaq və biz bunun üzərində işləyirik. Araşdırmanın son mərhələsinə gəldik. Hansı lokomotivi götürməyə qərar verəcəyik. Mühəndis dostumuz vardı. O günə qədər heç danışmadı. O, həmişə dostlarını dinlədi, qeydlər alaraq, fayl təkliflərini və spesifikasiyalarını araşdırdı. Son gün danışmaq istədi. Əgər mən Amerika və Fransız lokomotivlərinin təklif şərtlərini ətraflı nəzərdən keçirsəm. Fransızların dəqiqləşdirilməsi çox yaxşıdır. Lokomotiv, istehsal miqdarına görə yerli istehsal imkanlarını verir. Bütün bu lokomotivləri etmək üçün texnika var. Amma Amerika şirkəti lokomotivin, hətta yerliların qurulmasına imkan vermir Bu, komissiyanın dostunun söhbətində çox təsirli idi. Müzakirə nəticəsində 24000 tipli Fransız lokomotivləri satın almağa qərar verdik. Daha sonra, bu lokomotivlər üzərində bəzi dəyişikliklər edərək, əhəmiyyətli çətinliklər aradan qaldırıldı və ölkəmizdə 418 ədəd istehsal edildi.

AMERİKA LOCK

"24000 növü lokomotiv Türkiyədə gəlib imalatına başlandıqdan sonra Amerika dövləti çirkin siyasət oyunlarına girdi. Eskişehir Bitki 24000 tip lokomotiv istehsalı, qapı kilidləndi. Amerika və 22000 tipli lokomotivləri və Birləşmiş Ştatlardakı 33000 tip lokomotivləri Birləşmiş Ştatlardakı iqtisadi böhran nəticəsində Birləşmiş Ştatlar fabriklərindəki lokomotivi almaq üçün böhrana inanıram. Bu gün, TCDD şəbəkəsində 22000 və 33000 lokomotivlərinin sayı 175 olduğu bildirilir.

İRAN GƏTİRDİR

Oldu 1979 İranda inqilab oldu. Şah getdi və Xomeyni gəldi. Şahın dövründə ABŞ-İran münasibətləri çox yaxşı idi. İran ağır sənayedə Amerika ilə bütün ticarətini etdi. Xomeyni İranda dövlət başçısı olduqdan sonra, Amerika İrana satdığı bütün mallara embarqo qoydu. O dövrdə TCDD personalı olaraq İrana getdiyimizdə, İran dəmir yollarında 600 yaxınlığında General Electric və General Motor lokomotivləri var idi. Lokomotivlərin hamısı Amerikanı hazırladı. ABŞ İrana bir embarqo qoyduqca, bu 600 lokomotivinin yalnız 70, 530 yaxınlığında qalan lokomotiv isə soyuq anbarda ehtiyat hissələri gözləyirdi. İran hər kəsə öyrətməlidir. Eyni zamanda, bizim dəmir yollarında fəaliyyət göstərən ABŞ lokomotivləri də ola bilər.

Dəmir yollarında investisiya üçün təkliflər

Türkiyə öz lokomotifini edə bilər. Maliyyələşdirmə də mümkündür. Mənim üçün maliyyələşdirmə edilməlidir: Dəmiryolları inkişaf etdirmək üçün hər cür yük və sərnişin daşımaları, yanacaq satışı və avtomobil satışının kiçik hissələrini azaltmaq lazımdır. Əgər bu resurslar yalnız dəmiryolları üçün istifadə olunarsa, maliyyələşdirmə problemi həll olunur.

Yük daşınması dəmir yollarını saxlamaq üçün bir vasitədir. 250-300 kilometrində təxminən yük daşımaları dəmir yolu ilə olmalıdır. Həm iqtisadi, həm də sağlamdır. Dəmiryolları görünən şəkildə zədələnmiş olsa belə, ümumi ölkənin maraqları hesablanırsa, çox gəlirlidir. Keçmişdə layihələr də hər cəhətdən müzakirə edilmişdi və yanlışlıq qarşısı alınmışdı. Dövlət strukturunda autokontrol sisteminə qayıtmaq lazımdır. Bir şəxsin qərarı ilə həyata keçirilən layihələr ölkədən yaxşıya zərər verir.

İLK YOL LAYİHƏSİ

Çin İpək Yolu layihəsi çox doğru bir layihədir. Uzaq şərq və Avropanı birləşdirir. Həm Türkiyə, həm dünya iqtisadiyyatına böyük qatqı təmin edər. Dünyanın ən əhəmiyyətli layihəsi. Hazırda Avropa Asiya avtomobil yolunun nəqli Sibirya vasitəsilə həyata keçirilir. Halbuki ki Türkiyə üzərindən dəmiryolu ilə edilsə həm 3 min 500 kilometr qısalar, həm də Türkiyə qazanar. Türkiyənin ixracatı Asiya və Avropaya ən aşağı qiymətə çatır. Tezliklə Asiya Avropa nəqliyyat dəmir yoluna çevriləcək.

Yeddi prezidentin sədri

1976-in başlanğıcından günün ən yüksək sürətli dəmir yolu ilə Ankara-İstanbul arasında; Yeddi prezident, 12 Baş nazir, 23 Bayındırlık və Nəqliyyat naziri gəldi. Həm də 1976-dan sonra 26 hökuməti yaradılıb. O, Çinlə bağlı olan xəttin tamamlanması üçün əməkdaşlıq təklif etdi: Ayaş İstanbul, yüksək sürətli dəmir yolu inşaatı da Çində edilə bilər. Mən 81-da təqaüdçü bir bərəçıyam. Ayasda bu yüksək sürətli qatarı görmədən ölsəm gözlərim açıqdır

Mənbə: www.aydinlik.com.tr