İEKKK-da İzmirə dəmir yolu sistemi investisiyaları haqqında məlumat verən Böyükşəhər Bələdiyyəsinin baş katibi Dr. Buğra Gökçe, "Əlavə metro, tramvay və şəhərətrafı xətləri ilə dəmir yolu sistem şəbəkəmizə 262 kilometrə çatmağı hədəfləyirik." Əhali ilə müqayisə edildikdə, bu rəqəmin Türkiyədəki ən böyük dəmir yolu şəbəkəsi olduğunu yazan Gökçe, Metro vaxtını 90 saniyəyə endirmək üçün çalışacaqlarını söylədi.
2009-cu ildə İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinin rəhbərliyi ilə qurulan və şəhərin iqtisadiyyatında həlledici rolu olan İzmir İqtisadi İnkişaf Koordinasiya Şurası (İEKKK) üzv olaraq qatıldı, 82-ci toplantısını Tarixi Qaz Fabrikində keçirdi. İclasda İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi Baş katibi Dr. Buğra Gökçe, dəmir yolu sistemi investisiyalarının son vəziyyəti ilə əlaqədar bir təqdimat etdi. İdarə heyəti üzvlərindən Mustafa Güçlü, Türk iqtisadiyyatı və İzmir iqtisadiyyatının son vəziyyəti haqqında da məlumat verdi. Özkan Yücel, İzmir Barosu Başçısı və Prof. Yusuf Baran İEKKK-nın yeni üzvləri oldu.
939 milyon dollarlıq metro yatırımı
İEKKK Dövrü Başçısı Selami Özpoyrazın açılış nitqinin ardından İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi Baş katibi Dr. Buğra Gökçe, İzmirdəki dəmir yolu sisteminin 3 əsas hissədən ibarət olduğunu söylədi: İZBAN, metro və tramvay və ümumi büdcəsi 939 milyon dollar olan metro investisiyaları sayəsində gündə orta hesabla Üçyol - Bornova Evka 300 marşrutu ilə səyahət edir. Ölkədəki iqtisadi böhran səbəbi ilə digər şəhərlərdə bəzi metro inşaatlarının dayandığını, İzmirdə 3 kilometrlik Üçkuyular - Narlıdere metro xəttinin inşasının davam etdiyini ifadə edən Gökçe, “Bu, 7.2 milyard 1 milyon lirəlik çox böyük bir layihədir. 27 valda iki dərin tunel qazma maşını ilə işləyəcəyik. Maşınlarımızdan birinin quraşdırılması davam edir; Digəri Türkiyəyə gəldi. Halkapınarda Atatürk Stadionunun yanında 5 milyon TL sərmayə ilə yeraltı anbar sahəsi tikirik. 72-cu ildə bitirməyi planlaşdırırıq. Bu iş çərçivəsində Ozan Abay Alt Keçidində yağışda yaşanan çətinliklərin qarşısını almaq üçün bir tanıtım mərkəzi inşa edirik. Bu dünya nümunələri ilə müqayisə edilə bilən yenilikçi, müasir bir anbar olacaq ”.
Buca metro üçün kredit tapdıq
Buğra Gökçe, Konak və dəmir yolu sisteminə qoyulan investisiyalar haqqında məlumat vermək Karşıyaka Tramvayların inşası əsnasında Buca da Nəqliyyat Nazirliyinə proyektə inteqrasiya edildi, ancaq Nazirlik, "edəcəyik" dedi və gözlədikdən sonra belə dedi:
İki Nazirlik bu layihəni özü həyata keçirmədiyi zaman 2016-da buca əhalisinin artımını nəzərə alaraq tramvay yerinə 13.5 metro layihəsini hazırladıq. Avqust ayında 2017-ı Nəqliyyat Nazirliyinə göndərdik və fizibiliyi təsdiqlədik. Lakin digər şəhərlər kimi metro layihəsi kimi, hökumət tərəfindən maliyyələşdirilməmiş kimi beynəlxalq kreditə ehtiyacımız vardı. Kredit tapdıq. Biz beynəlxalq kreditlə tikinti tenderinə razılıq almaq üçün layihəni İnkişaf Yüksək Planlaşdırma Şurasına təqdim etməliyik. Ancaq təsdiq yox idi. İyun seçkilərindən sonra 24 İnkişaf Nazirliyindən ayrılmadı. Yüksək Planlaşdırma Şurası varmı? Biz dəqiq bilmirik. Başkanlığın ali məclis olduğunu və onun ofislərindən birinin belə investisiyaların maliyyələşdirilməsinə qərar verdiyini öyrənincə, bir məqalə yazdıq. Hələ bir cavab almamışıq. Texniki olaraq, bu sərmayənin edilməsi çətinliyi yoxdur
Metroda 90 saniyə qol
Baş katib Gökçe, 3 kilometrli vahid stansiya xəttinin Evka 1.2-dən Bornova mərkəzinə daşınacağı nöqtədə binalarla təmasdan ötəri təhlükəsizlik problemi olduğunu ifadə etdi. İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi 15 kilometrlik Buca və Bornovanın mərkəzi metro xəttlərinə hazır olduğunu da sözlərinə əlavə etdi. çəkdi.
Dəmir yolu şəbəkəsinə 262
Dr. TCDD etdiyi danışmada dünyada tətbiq olunan şəhərətrafı sistem ilə əməkdaşlıq edən Dr. Gökçe, danışmasını belə davam etdirdi:
"İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsi olaraq İZBAN xətti üçün 467 milyon dollarlıq bir investisiya etdik. Bergama çatdığımız zaman 136 kilometr şəhərətrafı xəttimizin uzunluğu 188 kilometrə çatacaqdır. Selçuk Belevi Stansiyası tikilir. Dəmiryol sistemi olmasa, məhdud yol infrastrukturu ilə nəqliyyat problemini həll etmək olmazdı. 122 milyonlarla dollar sərmayəsi ilə reallaşdırılan tramvay layihəmizlə Karşıyakaİstanbulda gündə 35 min, Konakda 75 min sərnişin daşıyırıq. Konak Tramvayında bu rəqəm 100 minə çatacaq. Karşıyaka Tramvay xəttini Mavişehirə qədər uzatacağıq. 21 santimetr çəmən hissəsindən keçən tramvaylarımız İzmirin əlamətidir. Nəqliyyat Nazirliyinin razılığına gəlincə Karşıyaka Tramvay xəttini Katip Çelebi Universitetinə uzatacağıq. Həm Cigli Dövlət Xəstəxanası, həm AOSB, həm də universitet girişi asanlaşdıracaq. Əlavə metro, tramvay və şəhərətrafı xətlərlə İzmirdə 262 kilometrlik dəmir yolu şəbəkəsinə çatmağı hədəfləyirik. Nüfusla oranladığınızda, Türkiyədə nə İstanbul, nə də digər kentlerle müqayisə edilə bilməyəcək böyüklükdə bir relsli sistem şəbəkəsidir bu. "
Şəhər mərkəzinə getməməlisiniz
İzmir Böyükşəhər Bələdiyyə Baş katibi Bugra Gokce'nın ardınca Ege Giyim Org. San. Regional Sahibkarlar Heyəti heyəti Başçısı Nedim Örün, Konak və Karşıyaka Tramvayların İzmir üçün edilməli olan sərmayələrlə üst-üstə düşdüyünü və çox yaxşı bir xidmət təqdim etdiklərini bildirdi. ESİAD sədri Fadıl Sivri, tramvayın yaşıllaşdırma işləri ilə İzmir üçün çox uyğun olduğunu bildirdi. Bəzi idarə heyət üzvlərinin müəyyən nöqtələrdə tıxac olması ilə bağlı suallarıyla yenidən danışan Gökce, məktəblərin açılmadan Polis İdarəsi ilə görüşdüklərini və Polisin dəstəyi ilə problemli nöqtələrdə dayanacaqlarının qarşısını aldıqlarını və ciddi nəqliyyat sıxıntıları yaşamadıqlarını bildirdi. Gökçe, tramvayın dünyanın əhəmiyyətli şəhərlərində şəhər mərkəzlərindən keçdiyini və sözlərini belə tamamladığını xatırlatdı: We Alsancak Stansiyasının ön hissəsini piyada etmək fikrimiz var. Vasitə trafikini yeraltı vəziyyətdə alacağıq. Tətbiq layihələri demək olar ki, başa çatmışdır. Növbəti semestr qiymətləndirilir. Bütün dünyada nəqliyyat planlaşdırmasının əsas prinsipi şəhər mərkəzinin şəxsi avtomobillərlə gələcəyi yer olmamasıdır. Çünki tıxac varsa. Eyni vəziyyət İzmirə də aiddir. Çünki İzmir əhalisi artıq 1.5 milyon deyil. Nəqliyyat vasitələrinin sayı günü-gündən artır. Dəmiryol sisteminə investisiya qoymasaydıq. Mövcud avtobus nömrəmiz 1250 əvəzinə 3 min olacaq. Bunun həm trafikə, həm də ətraf mühitin çirklənməsinə təsirini düşünün. Və acıyor bir avtobus əməliyyatı. İctimaiyyətin də yükü var ”.
Şərh yazan ilk kişi olun