Fəlakətə Dəvətnamələr İZBAN-da hazırlanır

İzmirdəki İZBAN tətili iki həftəni geridə qoyub. İZBAN rəhbərliyi isə qanunlarda cinayət olaraq təyin olunan 'qaysıqlığı' davam etdirir. Üstəlik, 300-dən çox işçinin yeddi təqaüdçü maşınçı ilə idarə etdiyi nəhəng bir dəmir yolu nəqliyyat sistemini idarə edərək ... İZBAN-ın lazımi baxım, nəzarət və yoxlama olmadan işlədilməsinə diqqət çəkən işçilər, İZBAN rəhbərliyinin mümkün fəlakətdən məsul olduğunu ictimaiyyətə elan etdilər. SoL üçün ola biləcək riskləri izah edən işçilər, 'Nə mövcud İZBAN qatarlarına minirik, nə də ailəmizi və tanışlarımızı taxırıq, belə bir risk ala bilmərik' dedilər.

Konstitusiya hüquqlarından istifadə edərək İzmirdə tətil edən İZBAN işçiləri, ədalət axtarmaq mübarizəsində iki həftəni geridə qoydular.

İZBAN tətili davam edir ... Tətil davam etdikcə İZBAN işəgötürənlərinin qasıqları davam edir. Qanunlarda cinayət olaraq təyin olunan qaysaq sapmalarını ehtiyatsızlıqla davam etdirən İZBAN rəhbərliyi, yalnız qaysaq kimi davranmır, eyni zamanda yeddi təqaüdçü mühəndislə nəhəng bir dəmir yolu nəqliyyatı sistemi olan İZBAN-ı da işlədir. Yeni bir Ankara fəlakəti yalnız zaman məsələsidir.

İZBAN, İzmiri şimal-cənub marşrutu ilə Əliağa və Səlcuq arasında birləşdirən 136 kilometrlik bir şəhərətrafı xəttdir. Mexanik, texnik, texnik, operator, kassa və kassa işçiləri ilə 300-dən çox işçinin idarə etdiyi nəhəng bir sistemdir. İZBAN rəhbərliyi bu nəhəng sistemi yeddi təqaüdçü maşinistlə yalnız "qaysaq" xatirinə çalışdırmağa çalışır. Bu vəziyyət sərnişinlər üçün olduqca böyük risklər yaradır. Səfər öncəsi yoxlamalar, həftəlik texniki baxış, siqnalizasiya və qatarların dəyişdirilməsi çox az sayda işçi tərəfindən həyata keçirilir və mümkün fəlakətlərə qapı açılır.

İZBAN işəgötürənləri işçilərin tələb etdikləri inflyasiya dərəcəsi olan yüzdə 28 artımı ödəməməkdə israr edirlər və bu inadkarlıq nəticəsində hər gün minlərlə İzmir sakininin həyati təhlükəsizliyi təhlükə altındadır.

İllərdir İZBAN-da işləyən, sistemin işini yaxından bilən və hazırda tətildə olan işçilər, 62-63-64 yaş arası təqaüdçü maşinistlərlə aparılmasına çalışılan İZBAN qatarlarının böyük risk altında çalışdıqlarına diqqət çəkdilər: və tanışlarımızı aşmırıq. Çünki nə olacağı bəlli deyil. "Hər an bir fəlakət ola bilər."

Berkan Arda və Ahmet Güler ilə illərdir İZBAN-da çalışan işçilərlə, tətil qıran İZBAN rəhbərliyinin natamam və təcrübəsiz kadrlarla işlətdiyi İZBAN sistemində hansı risklərin olduğunu danışdıq.

Qatarlar və təmir işləri aparın?

Tətiliniz, müqavimətiniz iki həftəni geridə qoydu, ancaq İZBAN-ın işəgötürəni qatarları günün müəyyən vaxtlarında olsa da, qırxaraq idarə edir. Az və təcrübəsiz kadrlarla işləyən İZBAN-da nəyin əskik olduğunu düşünürsünüz və bu vəziyyət hansı riskləri yaradır?

Berkant Arda: Bu qatarların texniki baxım standartı var. İstehsalçıların qatarları necə idarə etməli və idarə etmələrini izah edən yazılı sənədlər. Həftəlik, aylıq və illik baxımları var. İlk uçuşdan əvvəl hər səhər ediləcək çeklər də var. Bu baxım və çekləri edən bütün dostlar hazırda tətildədirlər. Hal-hazırda İZBAN rəhbərliyi, mühəndis dostları tərəfindən yola çıxmadan əvvəl yoxlamalar aparmağa çalışır. Ancaq mühəndis dostların baxım və nəzarət təcrübəsi yoxdur. Çünki əvvəllər heç etmədikləri bir işdir. Mühəndisdirlər, nəzəri bilikləri də ola bilər, amma İZBAN-da nəzarət və istismar təcrübəsi olmayan dostlarımız. Bu dostlar əlbəttə ki, bir şey etməyə, sənədləri doldurmağa çalışırlar, amma hər gün təmir və nəzarət edən texniki və texniki işçilər kimi praktik təcrübələrə sahib deyillər. Səlahiyyət səviyyəsinə yeni dostlar gətirməyimizdən bir il yarım-iki il keçir. Birlikdə texniki baxışdan və müayinələrdən keçirik, onları öyrədirik və bir buçuk ya da iki ildən sonra bacarıqlı olurlar. Bu təcrübəni hər gün işin tətbiqini görmək, öyrənmək və yaşamaqla qazanırlar. Bir buçuk və ya iki ildən sonra öz-özünə təmir və nəzarəti həyata keçirməyə başlayır.

Əhməd Gülər: Və bu bir. Nəzarət və baxım əslində bir qrupdur. Kollektiv iş. Bir neçə fərqli göz görür, onları yoxlayır, yoxlayır. Gözün nəzarəti və bir neçə müxtəlif gözün nəzarəti arasında fərq var. İndi bizim çox az mühəndis dostlarımız bu çekləri və xidmətlərini edirik. Şübhəsiz ki, çatışmazlıqlar var.

Həftəlik qayğıdan danışdınız. Tətil iki həftə geridə qaldıqdan və tətil etdiyinizdən bəri iki həftəyə baxmağınız nədir?

Berkant Arda: Həftəlik baxım detallıdır. Və ən kritik, ən əhəmiyyətli qayğı həftəlik qayğı. Zamanla başa düşdüyümüz kimi, bu müalicələr bir neçə mühəndis ilə aparılmağa çalışılır. Ən azı kağız üzərində görülə bilər. Biz nə etdiklərini bilmirik. Amma dediyim kimi, bu yoldaşların heç bir təcrübəsi yoxdur. Praktiki təcrübə yoxdur. Biz bildiyimiz qədər şeyi etdiklərini düşünürük. Heç bir praktiki təcrübəyə malik olmadığı üçün, bildikləri qədər şübhə doğurur.

'İZBAN HAZIRDA HƏR TÜR FASİYA ÜÇÜN AÇIQDIR'

Kruvaziyadan əvvəl və ya sonra yoxlanılan və ya itkin olmayan bir qatarın sərnişinlərini gözləyən risklər hansılardır? İndi İzmir xalqı üçün ən uyğun məsələ nədir?

BA: Hər cür risk deyə bilərik. Bu birinin altına yazaraq təsvir edə biləcəyimiz bir şey deyil. Məsələn, icazə verin aşağı komandalardan danışaq. Qatarın altında təkər dəsti var. Kənarında bir çat varsa, onu görməlisən. Daha əvvəl də dediyim kimi, ən vacib texniki xidmət həftəlik baxımdır. Çünki həftəlik baxımda qatarın altında ola biləcək və ya əvvəlcə həftəlik baxımda problem yarada biləcək bir problem görürük. Potensial problemi görmək üçün ilk yer həftəlik baxımdır. Çox diqqətlə edilməlidir. Bu, böyük məsuliyyətdir. İZBAN-da 73 qatar var. Bu qatarların həftəlik baxımları növbə ilə həyata keçirilir. Davamlı olaraq həftəlik təmir etməliyik. İstəsəniz istifadə etməyin, bir həftədən sonra yenidən edilməsi lazımdır. İkinci vacib məsələ elektrik məsələsidir. 25 min voltla işləyir. Bunun saxlanılması vacibdir, çünki yuxarıda gördüyünüz teldəki cərəyan qatarın gövdəsindən dibinə keçir. Bütün texniki baxışların hazırda edildiyi düşünülsə də, lazımlı şəkildə aparılmadığını düşünürəm. Mən belə düşünmürəm. Bunu aşağıdakılar üçün deyirəm: bu kabelə bu günə qədər min dəfə baxmışam, gözlərimlə, gözlərimlə; Sahə təcrübəsi olmayan dostumuzun eyni görkəmə sahib olub-olmadığını bilmirəm. Baxımdakı ən vacib məsələ qatarın relslərin üzərində sağlam bir şəkildə dayanmasıdır. TCDD onsuz da relslərə baxır, ancaq təkərlərə baxırdıq. Qatarın təkərləri qaydasında olmalıdır. Qatar yolda qalmazsa, fəlakətə səbəb ola bilər.

Baxımdan və nəzarətdən kənarda aparılacaq texniki addımlar hansılardır?

BA: Əlbəttə ki, sadəcə olaraq deyil. Təkərlər ilə əlaqədar problemlər varsa, torna işlənməlidir. Hal-hazırda çeviricilər tətil edirlər, onlar da işləmirlər. Çarx altında altlıq tərtib edilir. Bu komanda tətildir. Bütün bunlar nəzəri bilikli kadrlarla aparılmağa çalışılır, amma praktiki təcrübə yoxdur. Torna asandır.

'Dəmir yolundan çıxa bilər, vaqon dönə bilər ...'

Bu cədvələ baxanda, mümkün risklər hansılardır?

BA: Hər şey ola bilər. Məsələn, təkər tornası yoxdursa, qatar yoldan çıxa bilər. Rayonu tərk edən bir dövr rezonanı var. Bu ola bilər. Qəzaların çoxu qatarlarda baş verir. Təyyarə mövqeyinə görə, vagon hətta bir daha uçmaq olar. Başqa sözlə, gözlənilməz, gözlənilməz bir vəziyyətlə üzləşə bilər.

AG: Trenin alt dəsti üzrə vaqon vaqon altına düşə bilər. O, qatarla dəmir yolu arasında tutulacaq. Bu qatarın axmasına səbəb ola bilər. Bunların hamısı mümkündür.

BA: Bunu belə izah edim ... Baxımsız və baxımsız bir qatar hər cür riskə açıqdır. Bunun baş verdiyi kimi təsvir edə biləcəyimiz heç bir vəziyyət yoxdur; hər şey ola bilər. Baxımın məqsədi budur: Qatarın altındakı hər şey yerindədirmi, çat var, qarmaq dəmir yolu düşsə bir şey olacaqmı? Bunlar qələmə qələm yaza biləcəyimiz bir şey deyil ... Əyləc tutulmaya bilər, elektrik problemləri yarana bilər.

İNDİ 65-6 MÜHENDİSİ İŞLƏMƏDƏN ƏVVƏL 7 NƏFƏRİN İŞLƏNİB İŞİNİ İSTƏYİBLƏR '

Tətil əvvəli neçə nəfər bu nəzarət və təmir işini həyata keçirdi, indi neçə nəfər İZBAN rəhbərliyi ilə işləyir?

BA: İZBAN-da nəzarət və təmir işlərini həyata keçirən 65 işçi var. Bunların hamısı indi tətildədir. İZBAN rəhbərliyi, tətil başlamazdan əvvəl 65 təcrübəli şəxs tərəfindən görülən işləri 6-7 mühəndisdən almağa çalışır. Bu cədvəl belə kifayət qədər problemlidir. Bununla birlikdə, universal sistemdə, qatar dəsti başına iki baxıcı olmalıdır. Hazırda İZBAN qatarlarında həqiqətən narahat bir mənzərə var. Sonsuz bir sıra qəzalarla qarşılaşırıq. Hal-hazırda İZBAN rəhbərliyi böyük məsuliyyət daşıyır. Bunun üçün böyük bir risk tələb olunur.

'MÜMKÜN ÜZVDƏ SORUMLULUQ İZBAN İDARƏ EDİLİR'

AG: Burada sizi xəbərdar edirik. Qəza səbəb olduğu bir qəza ya da qəza halında, bütün məsuliyyət tətil edən İZBAN rəhbərliyidir.

'60 İLDƏ YEDDİ MAKİNİST İLƏ KİVLİ SİSTEMİ İŞLƏMƏYƏ ÇALIŞIRLAR'

Tətil edən İZBAN hərəkəti dayandırdığı günün hansı saatları var?

AG: Səhər 6.30-11.00, axşam 16.00-22.00 arasında altı saat işləyirlər. 24 dəqiqədən bir səyahət var. Çiğli ilə Hava limanı arasında bütün xətt boyunca deyil, uçuşlar var. İşin insan ölçüsünə baxsaq, işləyən mexaniklər 60 yaşdan yuxarı, təqaüdçü mexaniklərdir. Onların 62-63-64 yaşları var. Qanunvericiliyə görə sürücülər 65 yaşdan sonra işləmirlər. Bu dostlar 6-da oyanmalı, stansiyaya gəlməli və səhər saat 4.30-da qatara başlamağa hazırlaşmalıdırlar. Bu dostlar son ekspedisiyanı axşam saat 22-də edirlər. Belə bir iş tempi ola bilərmi? Üstəlik, yaşlı insanlar. Dincəlmələri, konsentrə olmaları və konsentrə olmaları mümkün deyil. Səhər beş yarım saat, axşam altı saat işləyirlər. 11 saatlıq iş tempi. Bu onsuz da qanuni dövrdür. Qanun daha çoxuna icazə vermir. İZBAN uçuşlarının ən yüksək həddə və hissə-hissə işləyən az sayda təqaüdçü mexaniklə edilməsinə çalışılır. Bu dostların refleksləri necədir; Diqqət, yaddaş, sürət-məsafə qiymətləndirmə qavrayışları nədir; Psikotexniki testdə vəziyyətlərinin nə olduğunu bilmirik ...

Psixotexnika deyildinizmi, onu qısaca müəyyən edə bilərsinizmi?

BA: Psixotexnika sürücülərin təhlükəsiz idarəetmə üçün vacib olan qavrayış, diqqət, yaddaş, düşünmə qabiliyyəti, sürət-məsafə qiymətləndirmə kimi zehni xüsusiyyətlərini araşdırır; Reaksiya sürəti, göz, əl ayaqlarının koordinasiyası, münasibət, davranış, vərdişlər və risk alma, təcavüzkarlıq, məsuliyyət, özünə nəzarət kimi şəxsiyyət xüsusiyyətləri kimi psixomotor qabiliyyət və bacarıq səviyyəsinin kompüter dəstəkli test sistemləri istifadə edilərək ölçülə biləcəyi bir sistemdir. İZBAN sistemini 60 yaşı tamam olmuş, təqaüdə çıxan və mexaniki yaşının sonuna çatmış az sayda mexaniklə işləməyə məcbur etmək ağılsızdır. Hal-hazırda İZBAN rəhbərliyi, təəssüf ki, minlərlə İzmir sakininin həyatını təhlükəyə atır.

'İZBAN'A BU ŞƏRTDƏ GƏLMİRƏM, YAXINLARIMDA GƏLMİRƏM'

Ümumiyyətlə, bir şəkil çəkmisən. Bu cədvəli nəzərdən keçirdikdə, siz və ailəniz İZBAN qatarlarına minəcək və ya İZBAN ilə səyahət edəcəksiniz?

AG: Beləliklə, İZBAN qatarlarından istifadə etmirəm. Onu ailəm və tanışlarım üçün istifadə etməyəcəyəm ... İZBAN xətləri siqnalizasiyaya əsaslanan bir sistemdir. İndiki maşinistlər, yuxarıda təsvir etdiyimiz şərtlər altında işləməyə davam etsələr, bir çox səhv edə bilərlər. Hazırda az sayda maşınqayırıcı ilə çox iş var. Hazırda işləyən xəttdə maşinistlər təxminən 35-40 siqnalla qarşılaşır və açarları 20-30 arasında dəyişir. Yorğun, çalışqan bir maşinist səhvlərə meyllidir. İZBAN-da maşinistlərin tək çalışdığı bir sistem var. Qatarlardan səhər beş yarım saat, axşam altı saat, ümumilikdə 11 saat istifadə edirlər. Yaşlı mexanika. Təzyiqləri düşə bilər, gözləri qaralır və hər cür sağlamlıq problemi ilə qarşılaşa bilər. Bunların hamısı riskdir. Birinin siqnalları və açarları idarə etməsi başqa birisi, ikincisinin onları idarə etməsi başqa bir şeydir.

BA: Mən də istifadə etmirəm. Hal-hazırda İZBAN-dan istifadə etmirik ... Sərnişin kimi istifadə etmirik. İZBAN-dan belə istifadə etmənin riskli olduğunu əvvəllər izah etmişdik. Bəzi media orqanları bunları belə yayımlamadılar ... (Ahmet Çınar - HaberSol)