Marmarayın yuxu vagonlarında kimin imzası var?

Marmarayın yuxu vagonlarında kimin imzası var? : Vagon zavodunu bir pensiya yerinə çevirdi, Cənubi Koreya firması və AKP-nin yükləmələri vagon bazarına yerləşdirildi və yerli istehsalını öz ciblərinə köçürdü. Ən maraqlı TÜVASAŞ torpaqlarını verən şəxs, Hyundai Eurotem fabrikinin təməlini qoydu, Marmaray tenderini imzaladı və vasitə alqı müqaviləsini imzaladı.

GazeteduvarÖnder Algedik'in xəbərinə görə; “Ötən cümə axşamı, Marmaray'da mətbuata 478 milyon Avroluq bir fiyasko bildirildi. Nəqliyyat naziri Əhməd Arslan, İYİ Partiya Millət vəkili Lütfü Türkkan və Marmaray'ın anbarda gözləyən vaqonlarının sualını cavablandırdı. Məlumata görə, 478 dəst 10 vaqon və 34 dəst 5 vaqondan ibarət 20 dəst paketin 53 dəsti anbarlarda çürüyürdü.

Məsələ müzakirə olunduqdan sonra nazir bu hərəkətə cavab verib və bir mənada xəbərləri təkzib etdi. 20 vagonları oktyabr ayı 2013-da açıldı. Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşme xətti açıldı.Halkalı 43 setin başlanğıcını açıqladı.

Xəbərdən bir gün sonra nazir bu hərəkətə cavab verib mətbuata bəyanat göndərdi və qatarların çürüdüyünü göstərən bəyanatı rədd etdi. Nazirliyin şərhində, 20 vagon dəsti, Kazlýçeşme-Ayrılık Fəvvarə xətti açıldığında oktyabr 2013-də açıldı.Halkalı 2019, 43'dan qurulan XNUMX setində, iki dəst hələ də dəmir, qalan 9 set isə ehtiyat gözləyir.

53 dəsti yalnız 20-dən istifadə edir, 2013 dəsti, bütün il üçün istifadə edilmiş olan 6 dəsti artıq istifadə olunur və 23 dəsti 11 milyon avro deyil, 478 milyon avro vaqonları gözləmək üçün istifadə edilmir.

Şəkil pis, lakin pis deyil. Amma əslində, siyasətə baxarsanız 478 milyon avro deyil, 113 milyon avro deyil, 2 milyon avro deyil.

İL ƏVVƏLİ MƏHSULLAR

Türkiyə vaqon Sənaye A.Ş. 1951-da qurulan TÜVASAŞ, 1964-dan bu yana vaqon istehsal edir, 2 min 258 sərnişin vaqonunu istehsal, yeniləyir və təmir edir. Onun fabriki 38 zəlzələsində zədələnmişdi və o, öz imkanları ilə illərdir yaralanmışdı. Yaraları ilə məşğul olsa da, dövlət bunu bitirməyə çalışdı.

Gücün məqsədi dar bir seqment seqmentinin əlinə keçməsini təmin etməkdir. Güc TÜVASAŞ'a toxunmur. O ictimai nəqliyyatda sərmayələr ediləcəyini və bu bazarda köçürmələrin edilməsini bilir. TÜVASAŞ'ın bağçasına Koreya şirkətinə bir nümayiş təsisi quracaq. Adı Hyundai Eurotem A.Ş. Bu yeni şirkətin faizi 50,5 tərəfdaş Hyundai Rothemdir. 15 səhmləri böyük vaqon zavoduna verilir, çünki torpaq sahibi olur. 35 qalan hissəsi Asaş Otomotiv, 15 yüzdə TCDD və təxminən 1 yüzdə Haco Group'dur. Beləliklə, yerli vaqon istehsalçısı bir növ Koreya-AKP konsorsiumuna keçir.

EC Konsorsiumu

Ən kiçik tərəfdaş kiçik bir konsaltinq şirkətindən daha çoxdur. Bir faiz ortaq şorbada duz kimi. Hər şorbası var. 3 həm də konsaltinq şirkəti. Körpünün Avrasiya Tuneli və 1000 MW YEKA günəş tenderinin məsləhətçisi. Bütün bu layihələrin birgə olması Cənubi Koreya kapitalını və hökumətə yaxın ola biləcək şirkətləri birləşdirməkdir. Başqa sözlə, ölkənin istehsalı artıq yerli və xarici kapital qrupunun cibinə köçürülür.

WAGON istehsalından gəlir!

İş əslində bundan sonra başlayır. Təməl təməli 2006-da qoyulduğunda, TCDD-nin baş direktoru deyir ki, bu investisiyalar texnologiyanın köçürülməsinə gətirib çıxaracaq və yerli istehsalın payı artacaq. Hyundai Eurotem vaqon istehsal etmir, nə də vaqon fabriklərini istehsal etmir. Yalnız kiçik montaj işi və texniki xidmət tələb olunur. O, buna baxmayaraq, çoxlu əmr alır, ona baxmayaraq istehsal etməz.

MARMARAY YOLU VƏ YA XİDMƏTLƏR İLƏ!

2006-da vaqon zavodunun həyətində yerləşdirilən bitki, 2007-da Marmaray tenderində iştirak edir. 10 noyabr 2008-da avtomobil tenderini qazandı. 478 bir milyon avroluq bizneslə məhdudlaşmır. 80 lokomotiv işi, İZBAN vaqon işi, IETT Topkapı-Habipler xətti, Yenikapı-Hacıosman xətti, TCDD vaqonları və hətta Adana tramvayları da daxil olmaqla, 2014-ə qədər 1,5 milyard iş yerini alır. 6, bir il içərisində təxminən min vasitənin istehsalını asanlaşdırmaq deyil. 1000, bəlkə 1500 işləyən bir çox istehsal etmək üçün bir fabrikə ehtiyacımız var. Ancaq düşünürsən, səhvsən. Veb səhifəsində heç bir məlumat yoxdur və ətrafında çalışan 150 şəxs haqqında bəzi məlumatlar görəcəksiniz.

WAGON FABRİKASINDAN YER, AVROPA MALİYYƏLƏRİ

Yaxşı bir Tərəf olan Lütfü Türkkan, həqiqətən 2014-dan bəri bilinən bir şeyi geri gətirdi. Daha sonra Birləşmiş Nəqliyyat Birliyi on vaqon dəstəsinin qaytarılması üçün uyğun bir layihə olmadığını, parçaları hazırlandığını və vagonlar çürüməyə buraxıldığını fəryad etdi. Belə ki, bu gün 478 milyon vaqonların bir qismini yalan söyləyən xəbər, əslində buzdağının üzüdür. Əslində, bir milyard dollarlıq kapital köçürmə bir seans proqramıdır. Avariyalı zavodun fabriki üçün istifadə edildiyi kimi, Marmaray vagonunun tenderinə Avropa pullarının da istifadə edildiyi belə bir sehrli proqramdır. Bu tender, Avropa İnvestisiya Bankının maliyyələşdirməsi ilə həyata keçirilmişdir. Yəqin ki, bu borc maraq doğurur və biz Marmarayı gecikdirərək və vaqonları idarə etmədikləri üçün bizə faiz verdilər.

Vagon zavodunu bir pensiya yeri halına gətirən, Cənubi Koreya firması və AKP şirkətlərinin yükləyicilərin vaqon bazarına yerləşdirilməsinə və daxili istehsalını öz ciblərinə köçürənə eynidır. Ən maraqlı TÜVASAŞ torpaqlarını verən şəxs, Hyundai Eurotem fabrikinin təməlini qoydu, Marmaray tenderini imzaladı və vasitə alqı müqaviləsini imzaladı. İndi İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyə Başçılığına namizəd namizədi.

Marmaray vaqon müqaviləsini imzalayan digər şəxs dövrün baş meneceri DLH, bu günkü cavabını verən nazirdir!

Saat içində iki istiqamətdə 150 min sərnişin daşımaq imkanı olan Marmaray, gündə 190 min sərnişin daşıyır, yalnız 3. Körpüdən istifadə etdiyimizi bilirdik. İndi biz daha yaxşı bilirik niyə bizim vaqon fabriki öldürüldü və Cənubi Koreyaya pul köçürən.