Kəmər və Yol Layihəsi 2013-cü ildən bəri həm Türk lojistik sənayesinin həm də UTİKAD-ın gündəmindədir. Bu illər ərzində, demək olar ki, danışdığımız hər platformada Bir Kəmər Bir Yol Layihəsinin ölkəmizə əhəmiyyətinə diqqət çəkməyə çalışdıq. Çünki bu layihənin bir hissəsi olmaq ölkəmizin xarici ticarəti və lojistik sənayesinin beynəlxalq bir transfer mərkəzi olmaq məqsədi baxımından böyük əhəmiyyətə malikdir.
Məlum olduğu kimi, layihədəki Çin ilə Avropa arasındakı əlaqə daha çox Rusiya üzərindən təmin edilir. Ancaq bu xətt üzərində zamanla sıx bir trafik var; Xüsusilə gəliş terminallarında qatarlar üçün çox ciddi bir gözləmə vəziyyəti var. Bu Çinin səbəbləri, bir əməliyyatda Türkiyədən keçib istəmədiyini söyləmək mümkündür. Bunun məqsədəuyğunluğunu bu yaxınlarda həyata keçirilmiş sınaq qatarı da nümayiş etdirdi. 15 Oktyabr 2019 tarixində Çinin Xi'an şəhərindən 5 noyabrda yük qatarı ilə yola çıxan tarix, Qarsdan Türkiyəyə girmişdi. Ümumi uzunluğu 42 metr olan 820 konteyner yüklü vaqonla təxminən 42 yük maşınına bərabər elektron məhsul yükü daşıyan China Railway Express; 2 gündə 10 min 2 kilometr yol qət edərək 12 qitəni, 11 ölkəni, 483 dənizi keçib. Çin Dəmir İpək Yolu Avropadan Orta nəqliyyat dəhlizinə və Türkiyədən keçən ilk qatar səyahətini təşkil etmiş və ilk beynəlxalq yük qatarlarını keçmişdə Marmaray boru tünelinin Avropa tərəfində də yaşamışdı.
Türkiyədə layihənin iqtisadiyyatını necə təsir edəcəyinə dair çox ciddi müzakirələr də mövcuddur. Bazarlarda "Kəmər yolu, Çinin daha ucuz mallara Türkiyədən keçərək Avropaya getməsinə icazə verəcək, Türkiyə Avropadakı rəqabət qabiliyyətində zərər görəcək" kimi narahatlıqların davam etdiyini də bilirik. Bu nöqtədə, "Ölkəmizin iqtisadi və mədəni tərəflərinin müsbət və mənfi təsirlərini araşdırmaq üçün Kəmər və Yol DEİK tərəfindən ediləcək" Türkiyənin Kəmər və Yol Təşəbbüsünə dair Hesabat "hazırlandı. Bu hesabat nəticəsində Kəmər və Yol Layihəsinin ölkəmizə bir çox mənfəət gətirəcəyi ortaya çıxdı.
Bir kəmər bir yol layihəsi ölkəmizə iqtisadi baxımdan böyük bir investisiya potensialı təmin edir. Çin yaxın vaxtlarda klassik mal istehsalından yüksək texnoloji istehsala keçdi, bununla birlikdə dünyada, xüsusən Afrikada klassik üsullarla istehsal olunan məhsullara hələ də böyük ehtiyac var. Bu baxımdan Çin ölkəmizi Afrika və Cənub-Şərqi Avropa üçün istehsal bazası hesab edir.
Kəmər və yolun verdiyi hesabatdakı tapıntılardan biri də Türkiyənin Afrikaya ixracatında artım olacaq. Çin dünyanın fərqli coğrafiyalarına ixracatını artırdığı halda, Afrika yüzdə 3 nisbətində ixracatda ən az artım göstərən qitə oldu. Qiymətləndirmələrin əksinə olaraq, Afrikaya ixracatın aşağı səviyyəsində Çin və Afrika mədəniyyətləri arasındakı uyğunsuzluq və buna görə Çin məhsullarına göstərilən müqavimət təsir etdi. Bu vəziyyət, Türkiyə üçün böyük bir potensial təqdim edir.
Layihə həm də logistika sahəsində böyük üstünlüklərə malikdir. Güzergaha baxdığımızda Türkiyə ilə Çin arasında Qafqaz bölgəsi diqqət çəkməkdədir. Qafqaz, ölkəmizin ixracatını artırmaq istədiyi bir yerdir, ancaq bu günə qədər yalnız yol ilə çatdığımız bir ərazidir. Məlum olduğu kimi, magistral yol çox bahalı bir prosesdir. Qatar xətlərinin başlaması ilə qarşılıqlı nəqliyyatın artacağı və yüklərin azalacağı gözlənilir.
UTİKAD olaraq, önümüzdəki dövrdə bu əhəmiyyətli layihədə ölkəmizin maksimum fayda və rəqabət qabiliyyəti ilə bağlı fikir və təkliflərimizi ictimaiyyətlə bölüşəcəyik. Bu nöqtədə, bütün xətlərin siqnalizasiya və elektrikləşdirilməsini tamamlamaq çox vacibdir. Bundan əlavə, Boğazın yük qatarlarının Marmaray və / və ya Yavuz Sultan Səlim körpüsündən keçməsini dəmir yolu ilə fasiləsiz və müntəzəm olaraq həyata keçirmək və İpekyolu marşrutu ilə kifayət qədər sayda və sürətli işləyə bilən köçürmə mərkəzləri və limanlarımız, stansiyalarımız və logistika mərkəzlərimizin vaqon və yük əməliyyatlarına cavab verməsi üçün təmin edilməlidir. .
Qara dəniz limanlarının tutumlarının artması və konteyner gəmi xətlərinin güclənməsi ilə Qara dəniz Xətti həm daha ucuz, həm də yüksək miqdarda nəql edə biləcək. Belə ki, Rusiya Türkiyədən Şimali dəhlizi keçəcək və Mərkəzi dəhlizi çox ciddi alternativ yaradacaq. Türkiyə, yüksəlişin tranzit sürətini artırmalı və bu rəqabəti aşmaq üçün marşrut üzərində bir əməliyyat olmalıdır və transfer mərkəzlərinin sürəti və xidmət keyfiyyəti.
İrana tətbiq olunan embarqo götürülərsə, BTK xəttinin ciddi bir rəqibi İran ərazisindən keçən Cənub Dəhlizi olacaq. Çox vacib bir tutuma sahib olacaq bu dəhliz Türkmənistan, Özbəkistan və Tacikistan yüklərinin Qazaxıstan üzərindən nəql etmək əvəzinə daha sürətli və ucuz olan İran marşrutu ilə daşınmasını təmin edəcəkdir. Türkiyə hələ də embarqo səbəbiylə bu xətt üçün hazırlanmalı, Van keçişləri, Boğaz / Marmara keçidi gücləndirilməli və sürətləndirilməlidir. Ayrıca bu xətt Samsun ilə Türkiyəyə çatan Asiya yük, Mersin, İskenderun, İzmir, Əliağa, Gemlik, İzmir və İstanbul limanından keçərək bölgə ölkələrinə köçürülməsi lazım olan tənzimləmələrin hər iki infrastruktur hazırlığı tələb olunur.
Emrein Tam Profilini Baxın
UTİKAD İdarə heyəti Başçısı
Şərh yazan ilk kişi olun