Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, "Həmişə verilmiş" gəmisinin enişindən sonra ticarətin dayandığı Süveyş Kanalı ilə əlaqədar olaraq, "Uzaq Şərq-Avropa nəqliyyatına alternativ ola biləcək ən uyğun yol. ölkəmizdən başlayaraq Qafqaz bölgəsinə qədər olan şərq-qərb oxunda Süveyş Kanalı, buradan Xəzər dənizi keçərək Türkmənistan və Qazaxıstanı izləyərək Orta Asiya və Çinə çatan Xəzər Tranziti ilə "Orta Dəhliz" dedi.
Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu, "Həmişə verilmiş" gəmisinin qəzaya uğramasından sonra ticarətin dayandırıldığı Süveyş Kanalındakı son vəziyyətlə əlaqədar açıqlamalar verdi.
Nazir Karaismailoğlu, Panama bayraqlı Ever Given gəmisinin, 23 Mart Çərşənbə axşamı günü səhər saatlarında güclü külək və kanalın sahil təsiri səbəbiylə Çindən Hollandiyaya Rotterdam Limanına gedən yolda eniş etdiyini xatırlatdı. Dünyadakı ən işlək ticarət yollarından biri olan Süveyş Kanalı bağlanacaq. "Dünyadakı istehsal mərkəzi Çində fabriklər bağlandığı Çin Yeni ilindən sonra ticarətin bərpa olunmağa başladığı sıx bir dövrdə qapalı qaldı. və şirkətlər, ehtiyatlarını koronavirus məhdudiyyətlərinin önümüzdəki aylarda azaldılması ümidi ilə artırmağa çalışırlar. "
"Bölgədə konteynerləri gəmidən boşaltmaq gücünə malik üzən bir vinç yoxdur."
Nazir Karaismailoğlu, gəminin xilasetmə işlərinin hələ də davam etdiyini, gəminin sıxıldığı yerdən təxminən 20 min ton qum çıxarıldığını, gəminin gəmi kənarında 30 dərəcəyə yaxın yerdə hərəkət etdiyini və sükanın daşındığını xatırlatdı. və dedi ki, “Xilasetmə qrupları bölgədəki gelgit zamanlarını yaxından izləyir və saatlar ərzində həyata keçirirlər. Bu gün xilasetmə əməliyyatı uğursuz olarsa, gəmidəki konteynerlərin yerinin dəyişdirilməsi planlaşdırılır, lakin ərazidə konteynerləri gəmidən çıxartmaq qabiliyyətinə malik üzən bir vinç yoxdur ”.
Karaismailoğlu, Orta Şərqə gələn və gedən neft tankerləri üçün əhəmiyyətli bir yol olan Süveyş Kanalının, Qırmızı dəniz ilə Aralıq dənizi arasında yerləşdiyini və eyni zamanda Asiya ilə Avropa arasındakı ən qısa yol olduğunu da qeyd etdi. Orta hesabla 19 min gəminin istifadə etdiyi kanaldan ildə 1.2 milyard ton yük daşınır. Bu rəqəm dünya ticarətinin yüzdə 8-inə uyğundur. Qlobal dənizçilikdəki gəmilərin statistikasını aparan Lloyd's List şirkətinə görə, hər iki istiqamətdə kanalı bloklayan 400 metr uzunluğunda nəhəng gəminin gündəlik 9.6 milyard dollar dəyərində ziyan vurduğu bildirilir. Bu məbləğ kanalda qərb istiqamətində trafikin gündə 5.1 milyard dollar, şərq istiqamətində trafikin təxminən 4.5 milyard dollar olduğu əsas götürülərək ”.
"Qəza ilə əlaqədar olaraq, ümumilikdə 28 gəmi 2021 Mart 340-ci ilə qədər kanalı keçməyi gözləyir."
Nazir Karaismailoğlu, 28 Mart 2021-ci il tarixinə qədər cəmi 137 gəmi, cənub girişində 160 gəmi, şimal girişində 43 və Büyük Acı Göl'de 340 gəmi qəza səbəbiylə kanaldan keçmək üçün gözlədiklərini söylədi. Bunlardan 80-i toplu yük, 28-i kimyəvi tankerdir., 85 konteyner, 32 xam neft, 22 LNG və LPG, 29 ümumi yük və 64 digər növ gəmi. "Kanaldan keçmək üçün gözləyən gəmilərin sayı hər saatda artır və keçidi gözləyən gəmilər daha uzun müddət gözləmədən Afrikanın cənubundakı Ümid Burnu istiqamətinə dönürlər."
Bir konteynerdə Çindən Avropaya uzanan üç böyük ticarət marşrutu nəzərə alınaraq, Türkiyədən keçən yollarla 3-7 gün ərzində 10 min kilometr yol ilə gündə 15-10 dəfə 15 min kilometr yol üzərində Rusiya, Şimali Ticarət, 20 min kilometrdən çox yol Süveyşin 20-45 gündə Avropaya baxaraq çatdığını vurğulayan Karaismailoğlu, belə davam etdi:
“Zaman anlayışının dünya ticarətindəki əhəmiyyətini nəzərə alaraq, ölkəsi yerləşməsi baxımından əlverişli bir vəziyyətdədir. Bu qəza nəticəsində kritik mal və avadanlıqlar müvafiq ölkələrə çatdırıla bilmədi, neft qiymətləri çərşənbə günündən bəri artdı və özü ilə başqa çətinliklər gətirdi. Keçən il, gündə dəniz yolu ilə daşınan 39,2 milyon barel xam neftin 1,74 milyonu Süveyş kanalından keçib. Xam neft və yanacaq Süveyş kanalında hər iki istiqamətə nəql olunur. Qəza səbəbindən tanker gəmilərinin yük qiymətlərinin ikiqat artdığı müşahidə olunur. Qəza tarixi etibarilə 100-dən çox tanker tipli gəmi hələ də hər iki tərəfdə də gözləyir. Süveyş Kanalı da qlobal mayeləşdirilmiş təbii qaz ticarətində yüzdə 8 paya sahibdir. Aprel ayının ilk həftəsində Avropadakı LNG terminallarına çatması planlaşdırılan və hazırda Süveyşdən Aralıq dənizinə keçməyi gözləyən 3 tam LNG gəmisi var. "
"Alternativ ola biləcək ən uyğun marşrut, ölkəmizdən başlayaraq Çinə çatan Xəzər Tranziti ilə" Orta Dəhlizdir ".
Son hadisələrin ticarət yollarında alternativlər yaratmağın vacibliyini bir daha ortaya qoyduğunu vurğulayan nazir Karaismailoğlu, “Bu çərçivədə Şərq-qərb oxu üzərindəki Şərq-Qərb oxunda Avropa nəqliyyatına alternativ ola biləcək ən uyğun yol. Süveyş kanalı ölkəmizdən Qafqaz bölgəsinə və buradan Xəzər dənizinə, Türkmənistan və Qazaxıstandan sonra Orta Asiya və Çinə çatan Trans-Xəzər 'Orta Dəhlizidir. Süveyş böhranı ilə birlikdə tarixi İpək Yolunun, yəni 'Bir Kəmər Bir Yol' layihəsinin bu gün maliyyət və zaman baxımından ən etibarlı yoldur. Türkiyə bu proyektdə 'Mərkəzi Dəhliz' deyilən marşrut üzərindədir. Keçən il Çinə iki qitəni, iki dənizi və beş ölkəni keçərək 10 gün ərzində təyinat yerinə çatan ilk ixracat qatarımız göndəriləndə bu məsələdə qətiyyətli olduğumuzu göstərdik. Orta Dəhliz, şimal dəhlizindən daha sürətli və daha qənaətlidir, başqa bir dəhliz, iqlim şəraiti baxımından 2 min kilometr daha qısa və daha əlverişlidir, nəqliyyat marşrutu ilə müqayisədə nəqliyyat vaxtını təxminən 15 gün qısaldır. Orta Dəhliz, eyni zamanda ölkəmizin liman əlaqələri sayəsində Asiyada yük trafiğinin Yaxın Şərq, Şimali Afrika və Aralıq dənizi bölgəsinə çatması üçün əhəmiyyətli imkanlar təqdim edir. Bu çərçivədə ölkəmizdəki logistika infrastrukturlarına ciddi investisiyalar qoyulmuşdur və investisiyalarımız hələ də davam edir ”.
"Süveyş Kanalının orta dəhlizinin bağlanması ilə onun əhəmiyyəti və dəyəri bir daha başa düşüldü."
Cari ildə təsirli olan Mərkəzi Dəhliz marşrutu, Avropada 600 milyard dollara, Çində isə Türkiyəyə ticari trafik və iqtisadi imkanlar üçün məlumat əldə edilə biləcəyini qiymətləndirən nazir Karaismailoğlu, Orta Asiya ölkələrini də şərh edərək, aşağıdakı ifadələri verdi :
“Bu baxımdan Orta Dəhliz ölkələri Süveyş kanalındakı böhranı bir fürsət kimi qəbul etməli və Süveyş dəhlizinin alternativinin orta dəhliz olduğunu nəzərə alaraq böhranı bir fürsətə çevirməlidirlər və bütün ölkələrlə əməkdaşlıq edərək, bu ticarət yolunun inkişafı üçün lazımi işləri görməlidir. Süveyş kanalının orta dəhlizinin bağlanması ilə onun əhəmiyyəti və dəyəri bir daha başa düşüldü. Ölkəmizdən və Qara dənizdən keçən orta dəhliz, son illərdə həyata keçirdiyimiz nəhəng dəmir yolu layihələrimizlə dünya ticarətinin sıx bir şəkildə reallaşacağı bir yol olacaqdır.
Karaismailoğlu, həm dünyada, həm də pandemiyadan sonra ixracatçıların və idxalatçıların yaşadıqları tədarük çətinliyini və Süveyş Kanalına bağlı ticarət yolundakı sıxlığın, alternativ nəqliyyat yollarının qurulmasının zəruriliyini ortaya qoyduğunu da bildirdi. marşrutlardakı tələblər prosesi qısaltacaq. "Həm biznesmenlərin, həm də quru daşıyıcılarımızın tələb dəstəyi, şübhəsiz ki, yeni açılan Ro-Ro xətləri üçün alternativ yolların yaradılmasına kömək edəcəkdir."
Nazir Karaismailoğlu sözlərini belə yekunlaşdırdı: “Kanal İstanbul üçün yaradacağımız muxtar gəmiçilik və naviqasiya sistemimizlə dünyanın ən təhlükəsiz lojistik keçidini yaratacağıq. Nə ölkəmizə, nə də dünya iqtisadiyyatına təsir edəcək bir nasazlıq olmayacaq. ”
Şərh yazan ilk kişi olun