Tələbin artdığı dəmir yolu yükdaşımalarında tutum problemi artarkən, məntiqi mütəxəssislər sektordakı özəl şirkətlərə bərabər rəqabət şərtlərinin təklif edilmədiyini iddia edirlər. TCDD-nin agentlik olaraq tək bir şirkəti təyin etməsinin dəmir yolunda haqsız rəqabətə səbəb olduğu bildirilir.
Pandemiya ilə dəniz nəqliyyatında konteyner böhranı yük daşımalarında dəmiryolu tələbini artırdı. Nəqliyyatda dəmir yollarına üz tutan şirkətlər, infrastruktur çatışmazlığı və TCDD-nin tək bir şirkətə agentlik-operator kimi icazə verməsi səbəbindən yaranan problemləri həll edə bilmirlər. Lojistik sənayesi səlahiyyətliləri, TCDD'nin öz agentliyi olaraq tək bir şirkəti təyin etdiyini və bu da sənayedəki haqsız rəqabətə səbəb olduğunu iddia edirlər.
Türkiyədən Çinə qatarla ilk ixrac səfərini həyata keçirməklə tanınan Pasifik Avrasiya, TCDD-nin rəsmi operatoru olaraq təyin olunan şirkətdir. Logistik sektorun yeni oyunçularından biri olan Pacific Eurasia, 2019-cu ildə iş adamı Fatih Ərdoğanın rəhbərliyi altında quruldu.
Sənayə rəsmilərinin sözlərinə görə, TCDD, agentliyi olan bu agentliyə müxtəlif endirimlər edərkən avadanlıq tədarükünə üstünlük verir.
LOJİSTİK: TARİF MƏNƏLƏRİNDƏN QURULDU
Dünya qəzetindən Aysel Yücelin xəbərinə görə Səlahiyyətlilər, bu şirkətin şərq ölkələrinə nəqliyyatda dəstəkləndiyini və sərbəst rəqabət şərtləri altında xidmətlərini təklif etmək üçün digər lojistlərə tarif olmayan maneələr tətbiq olunduğunu iddia edirlər. Məntiqiçilər, “TCDD bir agentlik təyin edərkən lojistik sənayesinin nümayəndələrini dəvət etmədi. Bizə yeganə səlahiyyətli orqanı təyin edəcəyini demədi. Birdən belə bir şeyə rast gəldik. Bu barədə soruşduğumuzda, TCDD səlahiyyətliləri 'Bu şirkət bizə 1 milyon ton yük vəd etdi' deyirlər. 'Eyni zəmanəti versəm, bu xidməti mənə verərsən?' Biz soruşuruq. 'Xeyr, müddətlərinin bitməsini gözləyəcəyəm' deyir. Buna görə TCDD'nin bərabər rəqabət şərtləri altında iş edə biləcəyimiz bir mühit yaratması lazımdır. Dəmir yollarında mükəmməl rəqabət şərtləri hələ də qüvvədə deyil. Türkiyədə bu işi yaxşı bilən peşəkar şirkətlər var. Eyni hüquqlar onlara verilməlidir. Qiymət istəyəndə TCDD yüksək qiymət verir. Ya vaqon vermirlər, ya da 'gedin agentliyimizdən alın' deyirlər. Sektor şəffaflığı gözləyir. Sektor bərabər rəqabət mühitinin yaradılmasını gözləyir ”dedi. Bu iddiaları çatdırdığımız TCDD və Pasifik Avrasiya rəsmiləri DÜNYA problemlərini cavabsız buraxdılar.
ƏMƏKDAŞLIQ axtaran şirkətlər
DÜNYA-nın əldə etdiyi məlumata görə, təxminən 30 şirkət güclərini birləşdirmək üçün bir işə başladı.
Demək olar ki, hamısı lojist olan bu şirkətlər, TCDD-yə nəqliyyat təminatını təmin edəcək və bu sahəyə sərmayə qoyacaq bir forma gündəmə gətirmişlər.
Dəmir yolundakı ən vacib problemlərdən biri, artan tutum probleminə qarşı özəl sektor investisiyalarına yol açmamaqdır. Səlahiyyətlilər, “Kağız üzərində liberallaşma var, ancaq şirkətlərin investisiyaları təşviq edilmir, infrastruktur inkişaf etmir, lokomotiv və dəmir yolu infrastrukturu kifayət deyil. Dəmir yolundakı maneələri aradan qaldıraraq Türkiyənin böyümə və ixracat hədəflərinə çatması mümkündür. ”
Türkiyədə yük nəqliyyatında dəmir yollarının payı təxminən yüzdə 1-dir.Avropada 2019-cu il statistikasına görə bu nisbət 17,6'dır. Bəzi Avropa ölkələrində bu nisbət yüzdə 25-ə qədər çıxır. Türkiyənin yüzdə 1 nisbətində Avropadan çox geri qaldığını bildirən sektor səlahiyyətliləri, yeni investisiyalar və qaydalarla dəmir yolu yükdaşıma payının ən az yüzdə 10-a çatdırılması lazım olduğunu müdafiə edirlər. Bunun üçün müvafiq dövlət qurumlarının investorlara yol açması lazım olduğu vurğulanır.
ÖDƏNİŞSİZ MÜSABİQƏ heç vaxt baş verməyib
Dəmir yolundakı liberallaşma ilk olaraq 2012-ci ildə gündəmə gəlmiş və yalnız yerli əhali deyil, xarici şirkətlər də investisiya planları hazırlamağa başlamışdır. Dünyanın nəhəng şirkətləri vaqon istehsal planlarını Türkiyədə elan edərkən, Türkiyədə sektora yeni oyunçular girdi. Qanun 24 aprel 2013-cü ildə qəbul edildi, TCDD, Türk Dəmir Yolu Nəqliyyatının Liberalizasiyası Qanunu ilə dəmir yolu infrastrukturu operatoru olaraq yenidən quruldu. TCDD-nin qatar rəhbərliyi bölündü və TCDD Taşımacılık AŞ quruldu. Bununla birlikdə, sektor nümayəndələri liberallaşma prosesinin tam olaraq işləyə bilmədiyini və natamam qanunvericilik və infrastruktur uğursuzluğu səbəbindən şirkətlər üçün bərabər rəqabət mühitinin təmin edilmədiyini iddia edirlər.
7 İLDƏ HƏR VAKON İNVESTİSİYASI DEYİL!
Liberalizasiya prosesinin istənilən nöqtəyə çatmaması, mövcud investisiya planlarının dayandırılmasına səbəb oldu. Səlahiyyətli orqanlara görə, təxminən 7 ildir özəl sektora bir vaqon yatırımı edilməyib. Bununla birlikdə, bir çox Türk lojistik sənayesi, qanunun ilk tətbiq olunduğu zaman yüzlərlə vaqon yatıracaqlarını açıqladı. Vaqon investisiyalarından əlavə bir çox şirkət lokomotiv investisiyalarını da planlaşdırırdı. Bununla birlikdə, qanuna baxmayaraq, hazırda yalnız keçən il rəsmi operatoru olaraq tanıdılmış TCDD Tasimacilik AS və Pasifik Avrasiyada lokomotiv var. Buna görə həm loqistlər, həm də sənayeçilər yüklərini yalnız bu iki şirkətin lokomotivləri ilə daşıya bilərlər.
XÜSUSİ SEKTOR İNVESTİSİYA ÜÇÜN TAM AZADLIQ İSTƏYİR
DEİK Lojistik İş Şurasının sədri Turqut Erkeskin: İntermodal nəqliyyat gündən-günə ölkəmizdəki bütün nəqliyyat rejimlərində əhəmiyyətini və payını artırır. Dünənə qədər bir neçə şirkətin maraq dairəsində olan intermodal nəqliyyatda bir çox özəl sektor logistika şirkətinin iştirak etdiyini, böyük investisiyalar qoyduqlarını və terminallar qurduqlarını müşahidə edirik. Ancaq özəl sektorumuz tərəfindən edilən nəqliyyat və investisiyaların demək olar hamısı Avropa üçündür. Xüsusi bir TCDD tətbiqi ilə, yalnız bir firma Türkiyənin şərqindəki ölkələrə nəqliyyat üçün səlahiyyətli olaraq təyin edilmişdir. Bu xətlərdə, xüsusən də İran və Çində başqa bir şirkətin iştirak etməsi demək olar ki, mümkün deyil. Təəssüf ki, Avropa marşrutunda müvəffəq olan bir çox Türk lojistik şirkətinin gücü və təcrübəsi bu coğrafiyada qiymətləndirilə bilməz. Üstəlik, TCDD xüsusi razılaşması ilə edilən Çin daşımalarında çox stabil bir xidmət görmürük. TCDD, tələbin çox yüksək olduğu bu marşrutda fərqli özəl sektor şirkətlərinin bərabər şərtlərlə rəqabət etmələrini təmin edəcək bir mexanizm yaratmalıdır. Bu onsuz da liberallaşma ilə hədəf alındı.
INFRASTRUKTURU NƏQLİYYAT ÜÇÜN YAXŞI DEYİL
Ercan Güleç, Dəmir Yolu Nəqliyyat Dərnəyi (DTD) Başçısı: “Dəmir yolunda yalnız beynəlxalq daşımalarda deyil, daxili xətlərdə də ciddi bir infrastruktur problemi var. Bu gün Türkiyə, ixracat mallarını, xüsusən də maya və klinker kimi az əlavə dəyəri olan məhsulları limanlara ixrac edə bilmir, çünki tutumu kifayət deyil. Son zamanlarda mədənçilik işləri artdı, lakin TCDD, yerli sənayeçilərin mallarını limanlara boşaltmaq üçün bir yükə sahib deyil, nəinki tranzit yükləri. Türkiyədə ciddi bir lokomotiv çatışmazlığı var. Ancaq özəl sektor sərmayə qoymur. Bunu hər zaman vurğulayırıq. Bu sahədə iki növ şirkət var. Birincisi, yüklərini TCDD-nin mənbələrindən istifadə edərək dəmir yolunda nəql edənlərdir. TCDD-nin vaqon və lokomotivlərindən istifadə edirlər. İkincisi də sərmayə qoymağa çalışır, öz lokomotivini idarə edir. Bunlara dəmir yolu qatar operatorları deyilir. Türkiyədə dəmir yolu əməliyyatlarında fəaliyyət göstərən bir firma var. Başqa heç kim çıxmır. TCDD bunun qarşısını almır. Səbəb Türkiyənin dəmir yolu infrastrukturunun qənaətli nəqliyyat üçün uyğun olmamasıdır. Yamaclar dik, döngələr ensizdir. Bu, lokomotivlərin çəkilməsini çox azaldır. Bu səbəbdən sərnişin daşımalarında olduğu kimi dəmir yollarının yük infrastrukturuna da investisiyalar qoyulmalıdır. Bu səbəbdən bu sahəyə investisiya qoyacaq oyunçular müştərilərindən ciddi qiymətlər tələb etməlidirlər. Ancaq o zaman onlar da rəqabət edə bilməzlər. Özəl sektorun dəmir yoluna sərmayə qoyması üçün infrastruktur daha səmərəli edilməli və sərbəst bazar qaydaları tətbiq edilməlidir. Mövcud infrastrukturda lazımi düzəlişlər olunana qədər dövlət, infrastrukturdan irəli gələn iqtisadi itkilər üçün sərbəst bazar qaydalarına uyğun olaraq bütün qatar operatorlarını ictimai / özəl bir fərq qoymadan dəstəkləməlidir. Əks təqdirdə heç kim sərmayə qoymayacaq. Türkiyənin yüzlərlə lokomotiv sərmayəsinə ehtiyacı var. Türkiyə beynəlxalq bir lojistik mərkəzinə çevriləcəksə, özəl sektorun dəmir yoluna girişi təşviq edilməlidir. ”
ÖZƏL SEKTOR TƏRƏFDAŞLIĞI TCDD İNKİŞAF EDİR
DTD İdarə heyəti Üzvü / Gaziport İdarə heyəti Başçısı İbrahim Öz: “Sənayeçilərin Türkiyə-Çin xəttində dəmir yolu ilə idxal və ixraca olan tələbi artdı. Biz Qaziport olaraq dəmiryoluna qatarla ixrac etmək istəyirik, lakin bu xətt üzrə nəqliyyatın çox hissəsini tək bir şirkət həyata keçirir. Bu şirkət də yüklərini birbaşa İstanbulda doldurur. Həm də bu ay üçün rezervasyonların dolu olduğunu söyləyirlər. Buna görə də bu xəttdəki şirkətlərin sayı artırılmalıdır. Biz DTD olaraq investorlara hər cür dəstəyi verməyə hazırıq. Ancaq bu nöqtədə dövlət dəmir yoluna investisiya qoyacaq şirkətləri dəstəkləməlidir. Hökumət investorlara yol açmalıdır. Türkiyənin təcili olaraq hazırda 100 elektrovoza ehtiyacı var. Çünki qarşıdakı dövrdə xətlərin yüzdə 80-i elektrikləşdiriləcəkdir. TCDD AŞ quruldu, lakin özəl sektorda iştirak etmir. Məsələn, TCDD AŞ-də özəl sektorun yüzdə 25 payı olsaydı, bu sahədə daha sürətli irəliləyə bilərik. DTD üzvləri arasında heç kim 6-7 ildir bir vaqon yatırmayıb! Çox iş var, çox tələb var. Bununla yanaşı, özəl sektor investisiya qoymur, çünki irəlidə yolu görə bilmir. Bu nöqtədə dövlət təşviq mexanizmini işə salmalıdır. Dəmir yolu investoruna uzunmüddətli aşağı faizli kredit imkanı verilə bilər. Dəmir yolunu Türkiyə kimi inkişaf etdirə bilmiriksə, ilk 10 iqtisadiyyata daxil olmaq xəyal olardı. Yüksək yüklə rəqabət edə bilməzsiniz, mal sata bilməzsiniz. ”
Dəmir yollarının payı 10 faizə qədər artırılmalıdır
Ekol Logistics Global Forwarding-in baş direktoru Mehmet Özal: “Türkiyədə həm nəqliyyat, həm də həcm baxımından yük nəqliyyatının təxminən yüzdə 1-i dəmir yolu ilə həyata keçirilir. Bu nisbət G20 ölkələrinin dəmir yolu nəqliyyatı statistikası ilə müqayisədə olduqca aşağıdır. Avropadakı 2019 statistikasına görə bu nisbət 17,6-dır. Bəzi Avropa ölkələrində yüzdə 25-ə qədər çıxır. Türkiyədəki infrastruktur investisiyaları daha çox sərnişin daşımaları üçündür. Beynəlxalq nəqliyyat məntəqəsi olma strategiyasını davam etdirən və ixracatını artırmaq istəyən Türkiyənin nəqliyyat nəqliyyatı infrastrukturu ehtiyaclarını ödəmir. Ediləcək yeni investisiyalar və qaydalarla dəmir yolu yükdaşımalarının payı ən az yüzdə 10-a çatdırılmalıdır. Türkiyənin beynəlxalq dəmir yolu bazarında daha böyük bir paya sahib olması üçün dəmir yolu nəqliyyatında sərbəst, ədalətli və davamlı rəqabət mühiti təmin edilməlidir. Sərnişin və yük dəmir yolu terminalları lazımi səviyyəyə çatdırılmalı və ehtiyaclar planlaşdırılması ilə müasirləşdirilməlidir. Mövcud təcrübələrdə TCDD-nin özəl şirkətlərə təqdim etdiyi xidmət və avadanlıqların bölüşdürülməsində zaman-zaman istəklərin yerinə yetirilməməsi və ya xidmət keyfiyyətində qeyri-standart təcrübələrin olduğu eşidilir. Yaxın gələcəkdə yeni intermodal operator şirkətləri hazırlıq mərhələsində olduqda və özəl sektor dəmir yoluna daha çox sərmayə qoya biləcəyi təqdirdə, ölkənin ticarət və logistika mərkəzinə çevrilməsi üçün pozuntuları tez bir zamanda aradan qaldırmaq vacibdir. bölgə. ”
40 İLDƏ DƏMİRYOL YOLLARI NƏQLİYYƏTİNƏ DƏSTƏK YOXDUR
Durmuş Döven, Reysaş İdarə Heyətinin sədri: “Türkiyənin böyüməsi və ixracat hədəflərinə çatması dəmir yolundan asılıdır. Ancaq hamı dəmir yolu ilə bağlı narahatdır. İdarəetmə və infrastruktur baxımından böyük bir problem var. Lokomotiv və avadanlıqların sayı kifayət deyil. Çinə gedən yalnız bir qatar var. Tutumu da yetərli deyil. Həm də qiymətlər durmadan artır. Dəmir yolu magistral yolu keçdi. Başqa sözlə, investisiya qoymaq istəyənlər var, lakin onlar da dəstək ala bilmirlər. Bir laqeydlik var. Bu mövzuda eyni müvəffəqiyyəti hava yolu, rabitə, sərnişindaşıma, avtomobil yolları və magistral yollarında uğurlu olan Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyimizdən də gözləyirik. Osmanlı İmperiyasının ilk sərmayələri dəmir yollarına atıldı. Cümhuriyyət dövrünün ən böyük sərmayələri dəmir yollarına qoyuldu. Lakin son 40 ildə yükdaşımalarına heç bir dəstək və əhəmiyyət verilməyib ”.
Sektorun ilk 10 gözləntiləri:
- Dəmir yolunun gerçək bir tam liberallaşması olsun.
- Nəqliyyat sərmayələrində bütün özəl sektor nümayəndələrinə bərabər fürsət təqdim edilməlidir.
- Özəl sektor investisiyaları həvəsləndirilməlidir.
- İnfrastruktur problemləri həll edilir və əməliyyatlar səmərəlidir.
- BTK xəttinin funksionallığını yaxşılaşdırın. BTK-Mersin, İzmir, Koseköy, Halkalı, ÇerkezköyKapıkule əlaqələri sürətlənsin.
- Əvvəlcə Kapıkule, dəmir yolu gömrüyü 7/24 iş sisteminə keçməlidir.
- Yavuz Sultan Səlim Körpüsü üzərindəki dəmir yolu xətti və əlaqələr sürətlə istifadəyə verilsin.
- Limanların və mütəşəkkil sənaye zonalarının dəmir yolu əlaqələri həyata keçirilməlidir.
- Yük xətlərinin gəlişi və gedişi iki dəfə artırılmalı və səyahət müddətləri sürətləndirilməlidir.
- Van Gölü tranzit tutumunu və müddətini inkişaf etdirin.
Şərh yazan ilk kişi olun