Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu: Nəqliyyat və Logistika Master Planı çərçivəsində planlaşdırdığımız layihələrlə ilk növbədə dəmir yollarının quru daşımalarda payını 5 faizdən 11 faizə yüksəltməyi hədəfləyirik. Biz ümumilikdə 4 kilometr uzunluğunda tikinti işlərini davam etdiririk ki, bunun da 7 kilometri sürətli qatarlar, 357 kilometri isə şərti xətlərdir.
Karaismailoğlu: Dəmir yolu investisiyalarımızla hər il 770 milyon dollar qənaət edirik.
Türkiyə Böyük Millət Məclisinin Baş Məclisində Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinin 2022-ci il büdcəsi müzakirə edilib. Baş Assambleyada çıxış edən Karaismailoğlu, dəmir yolu sektoru ilə bağlı qiymətləndirmələr etdi.
"İllik 5 min bloklu qatarın 30 faizini şimal xətti olaraq təyin olunan Çin-Rusiya (Sibir) xətti ilə Avropaya daşımaq üçün çalışırıq."
Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Adil Karaismailoğlu çıxışında dəmir yolu investisiyalarına toxunaraq deyib:
“Yarım əsrdən çox baxımsız qalan dəmir yollarında dəmir yolu islahatına başladıq. Yeni xəttin tikintisi ilə yanaşı, mövcud şərti xətləri də yenilədik. Biz yerli və milli siqnalizasiya layihəsini həyata keçirdik. Dəmir yollarında ilk dəfə olaraq yerli dizaynla dəmir yolu avtomobilləri və avadanlıqları istehsal etməyə başladıq. Cəmi 213 min 2 kilometr yeni xətt tikdik, bunun 149 kilometri YHT-dir. Dəmir yolu şəbəkəmizi 12 kilometrə çatdırdıq. Siqnallı xətlərimizi 803 faiz, elektrikləşdirilmiş xətlərimizi isə 172 faiz artırdıq. Orta dəhliz Pekindən başlayır, Türkiyədən keçərək Avropaya çatır. Avropadan Marmaray istifadə edərək Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir İpək Yolu ilə Çinə gedən ixrac qatarlarımız beynəlxalq ticarətdə mühüm rol oynayır. İllik 188 min bloklu qatarın 5 faizini şimal xətti olan Çin-Rusiya (Sibir) vasitəsilə Avropaya Türkiyəyə daşımaq üçün çalışırıq. Biz 30-cü ilin sonuna kimi Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun ötürücülük qabiliyyətini 2024 milyon sərnişin və 3 milyon tona çatdırmağı hədəfləyirik.
“Türkiyə üçün birdən çox kritik iqtisadi dəyəri olan Yavuz Sultan Səlim körpüsü iki qitəni yenidən dəmir yolu nəqliyyatı ilə birləşdirəcək”.
Karaismailoğlu sözlərini belə davam etdirdi:
“Nəqliyyat və Logistika Master Planı çərçivəsində planlaşdırdığımız layihələrlə dəmir yollarının quru daşımalarda payını ilk növbədə 5 faizdən 11 faizə çatdırmağı hədəfləyirik. Biz ümumilikdə 4 kilometr uzunluğunda tikinti işlərini davam etdiririk ki, bunun da 7 kilometri sürətli qatarlar, 357 kilometri isə şərti xətlərdir. Tezliklə Karaman-Konya sürətli qatar xəttini istifadəyə verəcəyik. Ankara-Sivas, Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin - Adana - Gaziantep, Karaman - Ulukışla, Aksaray - Ulukışla - Mersin - Yenice Yüksək Sürətli Qatar Xətlərində işimiz davam edir. Bundan əlavə, Ankara - Yozgat (Yerköy) - Kayseri Yüksək Sürətli Qatar Xəttimiz üçün tender işlərinin planlaşdırılmasını tamamladıq. Gebze-Sabiha Gökçen Hava Limanı- Yavuz Sultan Səlim Körpüsü-İstanbul Hava Limanı- Çatalca-Halkalı Yüksək Sürətli Qatar Layihəsi var. Türkiyə üçün birdən çox kritik iqtisadi dəyəri olan Yavuz Sultan Səlim körpüsü iki qitəni yenidən dəmir yolu nəqliyyatı ilə birləşdirəcək”.
“Logistik fəaliyyətlərimizin bir hissəsi olaraq, dəmir yollarımızı limanlara və hava limanlarına birləşdiririk”
İstehsal sektorunun logistik xərclərini azaltmaq və ixracı artırmaq üçün dəmir yolu investisiyalarına davam edəcəklərini qeyd edən Karaismailoğlu, bunun bir səfərbərlik olduğunu vurğuladı. Nazir Karaismailoğlu, sərnişin və yük daşımalarının birlikdə həyata keçiriləcəyi yüksək sürətli qatar layihələri ilə yanaşı, ənənəvi xətlərini də təkmilləşdirməyə davam etdiklərini bildirdi və çıxışını belə davam etdirdi:
“Logistik fəaliyyətlərimizin bir hissəsi olaraq biz dəmir yollarımızı limanlara və hava limanlarına birləşdiririk. İnvestisiyalarımızda dəmir yollarının payını 48 faizə çatdırdıq. 2023-cü ildə onu 63 faizə çatdıracağıq. 2021-ci ildə dəmir yollarında yük daşıma hədəfimiz 36,5 milyon tondur. 2023-cü ildə biz 50 milyon tondan çox olacağıq. Türkiyənin regional yük daşımalarında əhəmiyyətli ticarət həcmi var və biz logistik mərkəzlər tikərək bu potensialı daha da artıracağıq. Beynəlxalq və milli dəmir yolu biznesi ilə yanaşı, biz Nazirlik olaraq şəhərlərimizdə yüksək standartlara cavab verən dəmir yolu ictimai nəqliyyat sistemlərini də qururuq. Bu günə qədər cəmi 313,7 kilometr şəhər rels sistemi xətlərini tamamlayaraq xalqımızın xidmətinə vermişik. İstanbul, Ankara, İzmir, Kocaeli və Antalyada həyata keçirdiyimiz metrolarla indiyədək 990 milyon sərnişin daşınıb. 305 milyon saat vaxta, 282 min ton yanacağa qənaət etdik. Biz karbon emissiyalarının 156 min ton azalmasına nail olduq. Hazırda daha 6 əyalətdə tikilməkdə olan 10 layihəmiz var. Bu layihələr tamamlandıqda biz 11 milyon saat vaxta və 146 min ton yanacağa qənaət etməklə yanaşı, iqtisadiyyatımıza ildə 136 milyard TL töhfə verəcəyik”.
“Milli elektrik qatarı 2022-ci ildə relslərdə olacaq”
Karaismailoğlu, müxtəlif şəhərlərdə relsli sistemlə bağlı işlərə davam etdiklərini ifadə edərək dedi:
“Ölkəmizdəki relsli sistem vasitələrinin müxtəlif hissələrinin istehsal olunduğu TÜRASAŞ-ı Yaxın Şərqin ən böyük relsli sistem avtomobil istehsalçısı etdik. Saatda 160 kilometr sürətə malik Milli Elektrik Qatarı dəstinin sınaq proseslərini tamamladıq. 2022-ci ildə milli elektrik qatarı relslərdə olacaq. Biz həmçinin 225 km/saat sürətlə Qatar Dəsti Layihəsinin dizayn işlərini başa çatdırdıq. Prototipi 2022-ci ildə tamamlamağı və 2023-cü ildə kütləvi istehsala başlamağı planlaşdırırıq. 2035-ci ilə qədər planlamamızda dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacımız 17,4 milyard avrodur. Buna uyğun olaraq istehsal planlarımızı həyata keçiririk. 2035-ci ilə qədər dəmir yollarından emissiyaların ən azı 75 faiz azaldılması da ən mühüm gündəliyimizdir. Dəmir yolu investisiyalarımızla hər il 770 milyon dollar qənaət edirik. Dəmiryolu Enerjisi və İqlim Dəyişikliyi Fəaliyyət Planını hazırlamaqla biz karbon emissiyalarını azaltmaq üçün strategiyaları müəyyənləşdirir və həyata keçiririk. Logistika Master Planını nəzərə alaraq, bir tərəfdən dəmir yolu şəbəkəmizin və logistika mərkəzlərimizin səmərəliliyini və effektivliyini artırmaq üçün iş modelləri inkişaf etdirir, digər tərəfdən isə dəmir yolu xəttinin uzunluğunu 28 minə çatdırmaq üçün çalışırıq. 590 km.
Şərh yazan ilk kişi olun